1 范围
本标准规定了汽车空调系统的最大降温性能性能试验方法。
本标准适用于具有汽车空调的最大设计总质量不超过3500 kg的燃油发动机驱动的乘用车。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 12534-1990 汽车道路试验方法通则
GB/T 15089—2001 机动车辆及挂车分类
GB/T 18352.6-2016 轻型汽车污染物排放限值及测量方法
QC/T 720—2004 汽车空调术语
T/CSAE 114－2019 汽车动力总成冷却能力环境风洞试验方法
3 术语和定义
QC/T 720—2004界定的术语和定义适用于本标准。
3.1
汽车空调系统 Vehicle air conditioning system
由暖风装置、制冷装置、通风装置、空气净化装置和加湿装置中的一个或多个部件以及必要的控制部件等构成，用于调节乘员舱内空气的温度、湿度、洁净度，并使其以一定速度在乘员舱内定向流动和分配，从而给驾驶员和乘客提供舒适的环境及新鲜空气的系统。
4 试验设备和条件
4.1 试验环境
试验环境风洞要求按照T/CSAE 114－2019 汽车动力总成冷却能力环境风洞试验方法中第四章的环境风洞要求。风速范围满足0 km/h至160 km/h，风速在40-160km/h范围内变化控制在±1 km/h以内。
4.2 试验样车
4.2.1确认整车气密性、制冷剂加注量、泄漏量及蒸发器抗结霜等应满足整车技术要求，并记录车辆基本信息，包括整车、发动机、变速箱、冷却系统等相关信息。
情况下，可以选择里程数超过1000 km的车辆。车辆若非新下线状态，需要检查车辆保养记录，最后一次保养后的行驶里程如超过5000 km需要更换冷却液、发动机机油，其它零部件和油液更换应按照车辆使用说明书规定进行。
4.2.3车辆应安装前牌照或安装一个与前牌照尺寸相等的盖板。试验车辆安装按照T/CSAE 114－2019 汽车动力总成冷却能力环境风洞试验方法中
5.4节进行。
4.2.4车辆轮胎冷充气压力应符合车辆使用说明书的规定，误差不超过10 KPa.
4.2.5若测试车辆需要伪装，应不影响流入冷却系统、发动机舱内、车身下方的空气流动。
4.2.6试验车辆应按车辆总质量（GVM）进行加载，加载后需要测量前后轮轮眉离地高度并记录。
4.2.7试验期间应按车辆使用说明书要求对车辆进行技术检查和保养，确定冷却系统的控制标定程序为最新状态。
4.2.8所有电气系统由车辆内部电源提供。试验时，开启车辆所有用电系统，包括全部车灯（大灯开启远光模式）、多媒体、座椅通风等。
汽车降温4.2.9试验车辆应配备能够正常工作的灭火器。
4.2.10车辆空调控制设定
试验前空调性能应满足整车冷媒的泄漏量、加注量试验和蒸发器抗结霜试验的要求，试验中的空调设置如下：
——温度设定：温度调节置于全冷位置
——鼓风机设定：风量调节置于最高档位置
——出风方向设定：出风置于吹面模式位置
——进气模式设定：进气置于外循环位置。但若试验过程中自动空调自动转换成内循环则采用内循环。
——压缩机：开
4.3试验仪器
试验用仪器设备及传感器应在鉴定周期内且满足表1要求。
根据车辆结构、原理，按照表A.1的规定选择测量点并安装传感器。
5 试验方法
试验测量参数及传感器布置按附录A执行。
确保所有温度参数的采集通道可以使用。
将底盘测功机设置为道路模拟模式，选用与试验车辆GVMR状态对应的阻力，加载方式见GB/T 18352.6-2016。
5.1 预热阶段
预热阶段按表2执行。
待预热阶段三结束后，试验人员需确认出风口导流叶片处于最大开度状态，空调出风口格栅打开方向按照附录A5进行操作。
5.2 测试工况1–内循环（推荐工况）
试验开始条件满足时（即乘员舱内的平均温度达到要求）驾驶员需迅速进入车内，尽可能快的将车速提升至50km/h，在车速稳定在50km/h后，将鼓风机开关调至最高挡，并确认空调系统为正确设置状态如表3所示。开始计时，按下AC按钮，启动空调系统。
5.3 测试工况2 - 通用降温
5.3.1 试验开始条件满足时（即乘员舱内的平均温度达到要求）驾驶员需迅速进入车内，尽可能快的
将车速提升至50km/h，在车速稳定在50km/h后，将鼓风机开关调至最高挡，此时开始计时。按下AC按钮，启动空调系统，并确认空调系统为正确设置状态。
5.3.2 试验工况按表4进行，并满足下列要求：
a)车速50km/h时，需优先考虑发动机转速。发动机转速的合理范围：最佳转速为1650rpm，
如达不到最佳转速，可在1500-1800rpm之间，但不得低于1500rpm。
b)对于手动变速箱车型：手动选择合理档位，使发动机转速维持在合理范围内。
c)对于有手动模式的自动变速箱车型：D档时如转速低于1500rpm，可采用手动模式选择合
理档位，使发动机转速维持在合理范围内。
d)对于没有手动模式的自动变速箱车型：D档时如转速低于1500rpm，可改变车速，但迎面
风速需维持在50km/h。车速选择要求：最佳车速选择为D档发动机转速为1650rpm时的车速，如果无法满足，则选择D档发动机转速在1500-1800rpm之间时的车速。
备注：不特别说明的地方加速度用（3km/h）/s，减速度用（2km/h）/s。
5.4 测试工况3–浸车到怠速
试验开始条件满足时（即乘员舱内的平均温度达到要求）驾驶员需迅速进入车内，尽可能快的启动发动机，将鼓风机开关调至最高挡，并确认空调系统为全冷、内循环、鼓风机最大档，吹面模式。开始计时，按下AC按钮，启动空调系统，保持30分钟，试验结束。
5.5 预热及试验阶段其他要求
a)带后蒸、侧蒸等辅助降温系统时，辅助降温系统的预热阶段及试验阶段操作等同于前部起主
要降温作用的空调主机总成。
b)带后排出风口的车型同样需调整至风量最大，温度最低模式。
c)座椅加热、各种玻璃加热系统（如后除霜加热丝等）、各种辅助采暖系统等带有加热功能的
设备需在整个试验过程保持关闭。
d)车内平均温度=(前两排所有头部测点平均温度+前两排所有脚部测点平均温度)/2。
e)两排以上座椅车辆，按前两排计算车内平均温度。
注：车内平均温度采用头部和脚部的平均值，头部和脚部各是8个温度点的平均值。
5.6 试验记录
数据记录在车辆预热准备阶段开始，试验结束时停止。推荐数据采集频率为1秒。
6 试验报告和结果
试验报告应包括以下内容：
a)试验车辆信息（包括车辆型号、VIN码、发动机型号、变速箱型号、空调装置型号、试验
车颜、其它改制改装信息等）参见附录B；
b)测试环境信息和循环信息；
c)试验委托单位（人）、试验依据标准、试验地点、试验时间、试验人员等；
d)处理后的试验结果：应包括各个考核点的平均温度数据及降温曲线。
图1 降温试验数据曲线
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