案例研究1.2
要回答什么是一辆真正的美国车并非易事，这听起来也许有些奇怪。一辆产自俄亥俄的本田雅阁算是美国车吗？那么在加拿大生产的克莱斯勒小货车呢（特别是现在克莱斯勒已经成为德国戴姆勒——克莱斯勒的一部分）？近50％的部件进口自日本的肯塔基丰田或马自达可以算是美国车吗？显然，要确定真正的美国汽车正日益变得困难，人们的观点也大相径庭。
一些人认为，凡是在北美（美国、加拿大和墨西哥）组装的汽车都是美国车，因为它们用的是美国制造的零件。但是汽车工人协会认为在加拿大和墨西哥制造的汽车抢走了美国人的工作岗位。有些人认为由在美国的日本工厂生产的汽车应视为美国的，因为它们为美国人提供了工作岗位。另一些人则认为这些日本“跨国工厂”生产的汽车应算是国外；（2）有近40％的部件是从日本进口的；（3）利润又汇回了日本。那么，如果这些工厂使用的部件75％甚至90福特是哪国车％是美国生产的，又该怎么算呢？由马自达位于密歇根得工厂为福特生产的福特PROBE车，可以算是美国车吗？
要想准确确定一辆美国汽车的确由困难，尽管1992年的美国汽车标签法要求所有在美国出售的汽车均须表明其部件产自国内或国外的比例。也许有人怀疑在当今日益相互依存和全球化的世界，这样的问题是否还重要。为了增强竞争力，汽车制造商必须从全球购买更便宜、质量更好的零部件，同时还须将汽车销往世界各地以取得规模生产的经济效益。福特在7个地区设计它的汽车（美国2个，英国，德国，意大利，日本和澳大利亚各1个），在30个地区拥有制造厂（北美3个，南美3个，亚洲7个，欧洲17个），其员工来自国外的人数比来自美国的还要多。事实上，和其他市场一样，汽车市场上正在迅速发展出少数真正全球化且独立的公司。
——摘自《国际经济学》（美）DOMINICK SALVATORE
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