全球NCAP汽车碰撞测试对比解析
选车网作者：付苏
全球最早实行NCAP碰撞测试的国家是美国，至今为止已经有33年的历史。而当时的方法也非常简单，汽车以56公里/小时的速度撞击固定壁，得出的参数随后公布给消费者以作为购车参考。从此之后，全球各大汽车厂商开始关注车辆安全结构，而其它国家也随后推出了自己的NCAP测试标准，正如我们如今所熟知的欧洲ENCAP、澳大利亚ANCAP、日本JNCAP以及中国的CNCAP。由于各国的路况和国情不同，NCAP的碰撞标准也不尽相同，而通过对比各国NCAP规则，我们便可以更加直观的了解他们之间存在的不同亮点，甚至是缺陷。
美国NHTSA（即美国NCAP）
美国实际上有两个汽车碰撞测试组织，而最为知名的则是NHTSA，即美国高速公路安全协会。NHTSA的汽车碰撞评分标准是经过美国国会认可后才制定的，并且是官方组织，是美国政府部门汽车安全的最高主管机关，所以权威性要高于之后诞生的IIHS。IIHS是美国高速公路安全保险协会创建的一个非盈利组织，其碰撞评分标准主要提供给保险公司作为保
费依据。因此，国际上在引用美国NCAP数据时，多采用NHTSA。
NHTSA在之前很长一段时间里都没有对评测规则进行升级，只有正面和侧面碰撞两个评分项，而直到2009年，NHTSA才重新修改了其规则。修改后的规则较之前增加了侧面柱形碰撞和翻滚测试，而其中翻滚测试是美国NHTSA的重点项目，目的在于模拟车辆行驶中突遇侧翻后的场景，这项测试在全球NCAP评测机构中仅美国NHTSA独有。
长江750摩托车>奇瑞瑞虎3x另外值得一提的是，美国NHTSA在对规则进行升级后，加入了与欧洲相同的侧面柱碰撞测试，目的在于模拟车辆在行驶中侧面B柱区域撞击树木或电线杆等物体，而与欧洲不同的是，美国NHTSA的侧面柱形碰撞试验的速度更高，为32公里/小时，而欧洲为29公里/小时。同样，美国NHTSA的侧面可变性物体碰撞速度也要高于欧洲，为62公里/小时，而欧洲为50公里/小时。目前在全球所有NCAP评测机构中，只有美国和欧洲拥有侧面柱形碰撞试验。与欧洲不同的是，美国NHTSA的柱形碰撞测试不是试
验车辆垂直撞击柱壁障，而是以75°的角度撞击；而侧面碰撞亦然，是以27°的角度装进。NHTSA认为这种试验形式能更好地模拟实际路面上的交通事故。
总体来说，美国NHTSA碰撞测试的特点在于，其碰撞速度全球第一，这无疑对车辆提出了更高的要求。另外，翻过测试也是美国NHTSA的最大亮点之一。
欧洲E- NCAP
欧洲NCAP是我们最耳熟能详的碰撞测试机构，其知名度全球第一。之所以名气大，主要是由于欧洲NCAP的测试项目比较全面且能够更逼真的模拟真实事故。例如欧洲NCAP在2009年改版后就取消了正面100%碰撞，也就是我们所说的车辆迎头正面碰撞；而改为用正面40%碰撞来取而代之，原因是在实际情况中，几乎没有车辆是头对头碰撞的。驾驶员在事故发生时往往都会躲避障碍物，所以更多的情况是车辆发生正面的偏置碰撞，即40%正面碰撞。
欧洲NCAP另外的亮点在于其加入了行人保护碰撞测试。车辆会以40Km/h每小时的速度撞向行人，结果以不同的颜展示出来，这意味着，厂商在设计车辆时务必需要对车辆前部的结构进行优化，这样才有可能在Euro NCAP中获得高分。-
追尾测试是欧洲NCAP独有项目（即挥鞭效应测试）。通过对驾驶员颈椎的保护来判断车辆的安全标准，主动头枕和座椅的设计在此碰撞中似乎能体现出价值。
北京 限行
总体来说，欧洲NCAP的测试项目相比美国速度偏慢，但是测试种类比较全面。
澳大利亚A-NCAP
澳洲NCAP即A-NCAP，其碰撞项目构成基本照搬了欧洲NCAP。分别是正面40%碰撞、侧面碰撞和侧面柱形碰撞。
澳大利亚NCAP的碰撞速度同样比较高，其正面40%碰撞速度达到64公里/小时，与欧洲NCAP处于同一水平；此外，其侧面碰撞项目、柱形碰撞项目，也与欧洲NCAP保持高度一致。
在上文的欧洲NCAP介绍中，我们没有提及关于碰撞测试附加项内容。所谓附加项，即车内电子安全设备，也就是主动安全设备。在欧洲NCAP、澳大利亚NCAP中，例如ESP电子稳定系统、安全带提醒、电子限速等都被列为了评分项。
特斯拉致歉日本J-NCAP
日本J-NCAP于1995年开始进行碰撞测试，之后在1999年进行升级，引入了侧面碰撞。而如今，J-NCAP经过数次改版之后，不但融入了欧洲NCAP的理念，同时加入了自己的元素，使其更加符合日本国情。J-NCAP与其它碰撞测试机构不同的是，其采用6星评价体系。
哈7联动云J-NCAP碰撞速度也相对较高，其侧面碰撞速度达到55公里/小时，高于欧洲和澳大利亚的50公里/小时。此外，100-0公里制动测试，是J-NCAP的特有项目，分别在干燥和湿滑的路面上进行。
J-NCAP虽然创办时间不算最早，但日本汽车工业高度发达，也催生了汽车碰撞标准的高标准。不过J-NCAP大多只对日系品牌汽车进行评测，很少对欧洲和美国品牌进行测试。另外，其只在每年春天对碰撞结果进行集中公布。
中国C-NCAP
相比世界各国NCAP测试，中国的NCAP起步时间最晚，这主要是由于我国汽车工业起步较晚所造成的。中国NCAP在2012年迎来了其第一次改版升级，升级之后增加了鞭打试验。
C-NCAP的碰撞测试项目基本延续了欧洲NCAP的旧版规则，项目种类与欧洲和美国最新版本的测试项目相比，缺少了侧面柱形碰撞测试，并且碰撞速度是全球所有NCAP中最低的。例如，正面40%碰撞测试，中国C-NCAP的碰撞速度为56公里/小时，而欧洲、澳大利亚、日本则为64公里/小时。而侧面碰撞，C-NCAP碰撞速度为50公里/小时，而美国和日本分别为61公里/小时和55公里/小时。
经过升级后的2012新标准，C-NCAP与欧洲和澳大利亚一样，对附加项进行了优化，将ESC（即电子行车稳定系统）、ISOFIX（即儿童安全座椅卡扣）、驾驶员及副驾驶安全带提醒、气帘及侧面安全气囊，列入了评分标准之中。
总体来说，C-NCAP目前与国际主流碰撞机构的差距在于，其碰撞项目偏少，速度较低。不过对于刚刚起步的C-NCAP，我们还是多一些理解和包容吧。