汽车强国战略的任务是体制机制改革
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长 董扬
为实现汽车强国战略，需要进行体制机制的改革。首先，政府方面，主要力量放在汽车产业技术进步上，而不是审批项目、控制数量。第二，自主创新能力方面，全行业研发投入要提高一倍，现在我们连世界发达国家企业一半的研发投入都达不到。第三，合资合作方面，要转变发展模式，减少对外资技术的依赖，提高研发能力；发展自有品牌，由单纯制造转向研发、制造并重，由面向国内转向国际国内并重；扩大开放，尤其是高端装备、基础部件、关键材料等；给自主品牌提供条件，暂时不能放开股比。第四，组建领导机构，需要国家意志起重要作用，决定中国汽车
产业往哪走。
政府主导应把握“度”
国务院发展研究中心原党组书记、副主任 陈清泰电动汽车发展处在过渡期，
在这个阶段，发挥市场主导作用与发挥政府的激励和鞭策作用之间，显得很重要。政府方面，应审慎决
定政府该做什么，不该做什么？政府的“度”如何把握？为实现目标，支持性政策不可少，但支持过度会产生依赖。政府更为重要的任务是创造好电动车发展的环境。
汽车做强需要联合
中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长 张进华汽车做强需要联合。怎样联合？应该将有竞争力的产业链联合起来，不单单包括零部件产业，还应该包括装备和材料产业。因为如果装备跟不上，也很难培育出一个有竞争力的产业。联合起来能形成新型的国际化战略。现在自主品牌被迫走出去，都是单打独斗，产业链的支撑和售后服务体系的支撑都很分散，也很难形成竞争力。联合起来走出去竞争力就会大幅提高。另外，联合起来也有利于培育自主品牌的消费文化。
中国的汽车行业不团结
国家863计划节能与新能源汽车重大项目监理专家组
组长 王秉刚
我们现在是汽车大国，不是汽车强国。汽车强国战略必须有自主研发能力和自主品牌，必须有自己的产业链体系，这两点必须解决。我们现在的体制有两大缺点，一是对外资品牌依赖太大，自己进步不够，有的国企不如民企。如技术研发方面，国企有的不足一千人，但有的民企至少两三千人，合资企
业如宝马、大众更是有几万人甚至十几万人搞研发。现在我们在技术、经济上都太依赖外方。第二，整个汽车行业不团结，大家不肯一起搞研发，如果联合起来，就会有非常明显的效果。要解决从大国到强国的跨越，就必须解决根本性问题。如果不解决根本性问题，即使有股比限制，也无济于事，汽车强
国和股比不是完全的对应关系。
汽车业的战略地位不能放弃
中国贸促会汽车行业委员会
会长助理 杨士敏
福特是哪国车
最近苹果，谷歌都在与汽车企业合作，将来汽车产品将会成为比手机、i-pad 强大许多倍的移动终端。它的背后是支持它的电子技术、互联网和通讯。如果放弃了，放弃的不仅仅是汽车产品本身，还包括它背后支撑的这些产业。
在矛盾中寻求科学发展
全国人大代表、东风汽车公司
董事长 徐平
中国汽车产业正处在矛盾交
织过程中寻求科学发展的阶段，需要从国家战略层面制定强国战略。要在产业布局、产品布局及供需层面实现转变发展方式和结构调整，从体制机制和管理模式上寻求变革，在调整和变革中坚持自主创新。
建和谐汽车社会须用好市场之手
全国人大代表、北汽集团
董事长 徐和谊
汽车保有量的迅速增长带来了城市拥堵、停车难、环境污染等诸多问题。这些矛盾解决不当，汽车社会不会和谐。呼吁用好市场之手来应对行政之手，用市场的手段科学解决汽车社会发展带来的矛盾和问题。
基础设施需提早规划
全国人大代表、江淮汽车
董事长 安进
把建设一定比例和密度的充
电桩，上升为国家的建筑规范。在新城市的规划和建设中，新道路、新小区的建设和老旧小区改造的时候，进行硬性规定，必须建设一定比例和密度的充电桩。如果现在这样做了，会为未来电
动车普及创造很好的条件。
现在应提高排放标准
全国政协委员、吉利集团
董事长 李书福
汽车尾气污染与排放标准不高也有关系，存在执法不严的现象，车辆年检形同虚设。发展电动汽车是一种较好的解决方式，但这需要一个过程，现在应该提
高排放标准、加强执法力度减少尾气排放。能耗标准不应经常变，
定下来了就应坚决执行，经常变，
老实的企业容易吃亏。发展电动汽车要引入
竞争机制
全国政协常委、清华大学汽车
工程系教授 欧阳明高
今年，可能成为电动汽车进
入家庭的元年。但，充电桩是目
前制约电动汽车普及的一个大问
题，另外，电动汽车还要高度重
视安全，高比能量的电池都有安
全问题。要发展电动汽车就要引
入竞争机制。
电动汽车发展障碍重重
全国政协委员、中国汽车工业
工程公司副总经理 柳崇禧
电动汽车发展有四方面障
碍，一是电池的衰减很厉害；　
二是设施不配套，国网建设充电
站没有积极性；三是民营企业想
进入充电桩领域，没有相关政策，
担心设施建好后不给供电；四是
电动汽车价格高依然是拦路虎。
电池企业认识需转变
全国人大代表、湖南科力远
新能源股份有限公司董事长
钟发平
国内很多电池企业采用传统
电池生产方法生产汽车动力电池，
但是，汽车动力电池与传统电池
有很大差别，汽车动力电池有很
高的一致性要求，因此，生产过
程对自动化程度要求很高，对生
产环境清净度要求更高，国内许多企业的认识还没有转变过来。民营企业投入电池产业要有长远打算，国内很多企业技术还没有提升，可靠性还没有提高就开始价格战，对行业发展不利。
战略落地需要管理体系
长安汽车集团副总裁
杜毅
中国车企合资30年呈现了如今的局面，30年后是否还这样？怎么赶上国外企业？用市场换技术行得通吗？我们都强调技术，但我认为放在第一位的应该是管理体系。如福特给你技术，用我们自己的人和生产线能否做出福特质量？答案是不能。为什么不能？关键是管理体系没做好。战略落地需要管理体
系，比如长安技术研发，我们是按照福特管理体系来做的，我们知道自己的差距在哪里，知道怎么追赶，在体系的指导下，研发、制造、服务都可以做到心里有数。如果没有
体系，即使抄袭也做不到。
强国要有强企
东风汽车公司战略规划部部长
廖振波
实现强国的条件就是要有强大的有竞争力的本土企业。我们的政府官员认为放开股比对中国汽车产业的发展以及经济的影响不大，但是，我们不应指望国外公司支撑本国经济，强国还是要靠本土企业来支撑，不然就会走巴西的老路。股比放开后，国外企业不会把核心的研发中心放到中国，所以汽车强国的实现需要对本国企业进行培育，这要靠国
家的支持。