1、原厂底盘不够扎实。
原因分析：锐志和皇冠、雷克斯赛gs共享平台和底盘，但是锐志在底盘上省略了部分结构强化件，同时原厂避震垃圾，该软不软该硬不硬，转弯侧倾偏大，导致底盘整体质感欠缺。这与成本控制和车型定位都有关系。锐志的官方定位是“动感舒适”，而不是网上很多人认为的“运动”！思博锐原厂带顶吧、防倾杆、加强件，加上轴距短、避震硬，在原厂既表现出较好的底盘感受，厂家定位也是“运动车。
关于avs，我想说作用不明显，但是绝不是没作用。非要形容的话，就是”本来车身会晃5下的砍，开了avs就可以减少到3、4下“。要想到1、2下，那还得换避震。
解决方案：上底盘强化8套件+前后顶吧，其实这东西本来原厂就应该有才对！2013款锐志gs版官方就给了这些结构强化件。从车友反应看，上身后效果明显，虽达不到3系水平，但是比君威、制胜、思博锐这些所谓运动车已绰绰有余。
原因分析：锐志和皇冠、雷克斯赛gs共享平台和底盘，但是锐志在底盘上省略了部分结构强化件，同时原厂避震垃圾，该软不软该硬不硬，转弯侧倾偏大，导致底盘整体质感欠缺。这与成本控制和车型定位都有关系。锐志的官方定位是“动感舒适”，而不是网上很多人认为的“运动”！思博锐原厂带顶吧、防倾杆、加强件，加上轴距短、避震硬，在原厂既表现出较好的底盘感受，厂家定位也是“运动车。
关于avs，我想说作用不明显，但是绝不是没作用。非要形容的话，就是”本来车身会晃5下的砍，开了avs就可以减少到3、4下“。要想到1、2下，那还得换避震。
解决方案：上底盘强化8套件+前后顶吧，其实这东西本来原厂就应该有才对！2013款锐志gs版官方就给了这些结构强化件。从车友反应看，上身后效果明显，虽达不到3系水平，但是比君威、制胜、思博锐这些所谓运动车已绰绰有余。
如果再彻底点，就直接换套好避震，底盘操控效果明显上升，效果强化20%以上，绝不忽悠。
2、隔音性欠佳
原因分析：一是内饰材质属于同级车水平，皇冠和雷克萨斯内饰80%均为软性材质覆盖，隔音性好，看不见的隔音也做得到位，锐志软性材料覆盖率撑死40%（主要是中控台上半部分），隔音不在一个档次，但和同级车相比差不多。包括所谓内饰很好的思博锐，我仔细考察发现，材料、做工和锐志一个水平，只是款式讨巧（我觉得说思铂睿内饰用料档次高的纯属2b，中控、顶棚、车门和锐志一样的材料，而皇冠、普瑞维亚、雷克萨斯等明显材料高级）。二是18寸235轮胎胎噪大，而且过砍颠，路感强烈。
解决方案：1换米其林小脚；2、全车隔音工程，降噪10%-15%左右，较为明显
、配置偏低
突出体现：这主要指的是和同级别车比较，同样价格下锐志的配置确实偏低。乞丐般的配置惨不忍睹。cc的最低配基本和锐志的中配配置差不多。但这也是很正常的。因为丰田给了你v6+后驱+前双叉臂+6AT这些成本偏高的核心元素，不可能再给你高配置。相近的价格下，鱼和熊掌不可兼得！
同级同价位其他车配置高，但是机械成本就一定低。想要高配置的锐志也不是没有，2998以上的三款配置不输任何同级车的顶配配置，甚至诸如vgrs、acc自适应巡航、陀螺仪导航等更是锐志独有的高端配置，但是价格也高。这就如同于锐志顶配的价格只够买3系低配一样，君威、制胜、思博锐、睿翼这些车的顶配价格顶多也就买个中配的锐志。
解决方案：1、花钱上2998以上的三款；2、后期自己改；3、钱少又要配置，上其他车
3、转向系统
突出体现：这主要指的是和同级别车比较，同样价格下锐志的配置确实偏低。乞丐般的配置惨不忍睹。cc的最低配基本和锐志的中配配置差不多。但这也是很正常的。因为丰田给了你v6+后驱+前双叉臂+6AT这些成本偏高的核心元素，不可能再给你高配置。相近的价格下，鱼和熊掌不可兼得！
同级同价位其他车配置高，但是机械成本就一定低。想要高配置的锐志也不是没有，2998以上的三款配置不输任何同级车的顶配配置，甚至诸如vgrs、acc自适应巡航、陀螺仪导航等更是锐志独有的高端配置，但是价格也高。这就如同于锐志顶配的价格只够买3系低配一样，君威、制胜、思博锐、睿翼这些车的顶配价格顶多也就买个中配的锐志。
解决方案：1、花钱上2998以上的三款；2、后期自己改；3、钱少又要配置，上其他车
3、转向系统
有人说锐志方向盘圈数多、转向不精确、方向盘轻、回馈力差……其实都不完全
关于圈数多的问题，带vgrs的版本体会不到；不带vgrs的车型，我想丰田并不至于连减圈数这么简单的事情也做不到，这应该是锐志的定位造成的。一个舒适取向的车应以安逸为主，受众体不会去在意方向多半圈、少半圈。较少的圈数会提升转向的敏感性，也许丰田认为这并不合适。而且，我觉这个问题也没有带来什么实质的影响和不便。相反，锐志由于后驱的原因，前轮转向角度范围明显大于前驱车，这也会在一定程度上表现为转向系统的圈数相应增多。但同时，也由此带来了便利。难道大家不觉得锐志转弯半径很小（锐志为5.2米，雅阁为5.7米），别的车两把才能掉头的情况，锐志只需一把就可以调过来吗？？难道这不是转向的优势之一吗？？
关于精准度的问题，我不知道那些整天叫嚷锐志转向模糊的人，是人云亦云还是别有用心……锐志，至少2010款锐志的转向精度已经就可以算是精准范畴了，虚位几乎没有！这个很容易实验，转动方向盘一个细微角度，车头就会做出相应的调整。
关于助力的问题，我不知道那些说新锐志方向轻，高速飘的人是纯sb还是车托！
新款锐志的转向是比较重的，完全不是老锐志那种轻飘的感觉，比很多所谓的运动车还要重，比如cc、制胜、新款思铂睿，都没有新锐志的方向重。而助力反馈只能说适中，不是很强烈，但也可以明显能够感受到反馈和回正的效果。
4、动力方面
锐志的v6发动机很平顺、噪音很低，尤其高转声线动听（类似极品飞车里面的音效）。这个优势，即便是新款3系的4缸2t也不能企及。但不得不说，2.5的动力和2t相比确实不足，比1.8t基本相当（斌曼除外）。整体加速不温不火，但2.5完全够用，这就是除价格因素外为什么很多人不买3.0的原因，因为2.5就足够了！我想说的动力或者加速方面的不足是，新款锐志的油门变沉、变迟钝了。老款锐志油门一点就有，而新款则有稍许延时，调校上已经欧化了，不再是典型的日系风格，这在走走停停的拥堵路况会带来不够随意的感受。
速度起来后，2.5版的低扭也不够强大，奔驰c级论坛2500转开始苏醒，4000转开始爆发，并接近最大值，这时，很多人心目中的锐志才展现出来。而最恶心的一个问题是，有些车（也可能是所有车）在急加速上2000转后，会出现一种”风吹塑料袋“的”啪、啪“声音，类似气门响，虽然这个声音不大，但我觉得这才是影响整体加速质感的一个破坏因素。原因则从06年开始便众说纷纭，真相至今不明其详。
最后，说点题外话。
有人抱怨丰田不给锐志上直喷发动机，是为了节约成本。我想说，不完全排除这个因素，但直喷系统真的不值几个钱。最主要的原因还是油品适应性。丰田的直喷引擎4gr的压缩比高达12，连日本丰田上标注的适用燃油都是高标准的，这还是日本的油品环境下。在中国，要知道10.5以上的压缩比都要对应97以上的汽油了。这个12的压缩比，怎么面对两桶油？？有人又要说，雷克萨斯就用了，怎么没事？？原因很简单，不是没有事，而是你不知道！首先，雷克萨斯是进口车，国外没有5gr的生产线，只能硬上4gr。另外，雷克萨斯车主抱怨油品适应性差的人事实上不在少数，我上次发过一个帖子的链接，1万公里就要
最后，说点题外话。
有人抱怨丰田不给锐志上直喷发动机，是为了节约成本。我想说，不完全排除这个因素，但直喷系统真的不值几个钱。最主要的原因还是油品适应性。丰田的直喷引擎4gr的压缩比高达12，连日本丰田上标注的适用燃油都是高标准的，这还是日本的油品环境下。在中国，要知道10.5以上的压缩比都要对应97以上的汽油了。这个12的压缩比，怎么面对两桶油？？有人又要说，雷克萨斯就用了，怎么没事？？原因很简单，不是没有事，而是你不知道！首先，雷克萨斯是进口车，国外没有5gr的生产线，只能硬上4gr。另外，雷克萨斯车主抱怨油品适应性差的人事实上不在少数，我上次发过一个帖子的链接，1万公里就要
清洗油路，清除积碳，而且实际动力表现因为油品不适应而打了折扣，因为积碳爆震达不到应有的加速效果。这些不是我凭空乱说，不信的人可以自己去网上看看。另外，不妨看看现在用了直喷系统、或者压缩比比较高的几款车的实际表现，君威、制胜、奔驰c级……等等几乎存在普遍的爆震现象，这在相关论坛里反映非常集中，绝不是个案。新款思博锐为了提升区区一点马力，居然启用了当初国产时被本田放弃的备用方案——11.5压缩比的引擎调教版本。要知道这款引擎诞生已有年头，和老款思博锐的硬件是基本一样的，就是调高了压缩比来榨取动力，美版的tsx也是这个调教，但是结果怎么样？？北美论坛里都普遍反映有爆震情况……这就是高压缩比的风险（马自达的创驰蓝天有所不同，在排气上用了抵消高压缩比的新技术）！对于丰田给改款皇冠、锐志”不上直喷、反降马力“迎合油品的做法，我认为在当前国情下还是基本可取的。为提升那区区7kw的功率换直喷机头而损失质量稳定性有点得不偿失。反过来想，如果丰田没有考虑油品问题，完全可以不动老款锐志197匹的发动机，直接在新款上继续使用，他为什么还要花费成本去调低功率呢？？。因此，我认为这是应丰田权宜后的最佳选择。
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