知识目标：
1、了解汽车车身的作用、结构。
2、了解汽车车身的组成。
3、了解轿车车身构造。
能力目标：
1、能够掌握常见汽车车身的作用和结构
2、能够掌握轿车车身的构造。
第一节：概述
1.车身的作用
汽车车身是用来运送乘客和货物并保护其免受尘土、雨雪、振动、噪声、废气等侵袭的具有特定形状的结构。它作为汽车上与发动机、底盘相并列的三大组成之一，对行驶安全乗坐舒适、运輪效率等均有很大影响。
车身应保证汽车具有合理的外部形状，在汽车行驶时能有效引导周围的气流，以减少空气阻力和燃料的消耗。此外，车身还应有助于提高汽车行驶稳定性和改善发动机的冷却条件并保证车身内部良好的通风。同时，车身还具有保护乘员和货物安全的作用。
汽车车身是一件精致的综合艺术品，以其明断的造型艺术、优雅的装饰以及悦目的彩使人获得美的感受，美化人们的生活环境。
电子技术和材料科学的进步，大大推动了车身向豪华化、多样化、居室化、商务化方向发展，提高了驾驶员的操纵方便性和乘员的舒适性，以适应现代人生活和工作的需要。
2.车身的结构
汽车车身主要结构包括车身壳体及门窗，前后饭金件，车身附件，内外装饰件，座椅以及通风、暖气、冷气等空气调节装置。在货车和专用汽车上还包括车厢和其他专用装备。
(1)车身壳体。车身壳体是一切车身零、部件的安装基础。是由纵梁、横梁和支柱等主要承力元件以及与它们相连接的飯件共同组成的刚性空间结构。客车车身都具有明显的骨架，而轿车车身和货车驾驶室大多数没有明显的骨架。
车身壳体结构的分类如下：
①按壳体的结构形式分为骨架式、半骨架式和无骨架式3种。骨架式:像骨骼一样彼此连接成一个整体，蒙皮就固定在骨架上。应力由骨架承受，蒙皮不承受应力，这类车身壳体的整体刚度好、承载能力强，多用于城市客车、长途汽车、游览客车车身。
半骨架式:只有部分骨架(如单独的立柱、拱形梁和其他加固件)。它们既可彼此相连也可借蒙皮相连。半骨架式结构简单、节省空间，在轻型客车、载货汽车驾驶室等车身壳体上应用较为广泛。
汽车保险杠修复无骨架式:没有骨架，面是利用各蒙皮相互连接时所形成的加强筋或钣壳来代替骨架。无骨架式能减轻车身的质量。具有质量小、刚性好和强度高等优点，被普遍应用于轿车上。
②按壳体的受力情况分为非承载式、半承载式和承载式3种。
非承载式:其特点是车身与支架通过弹簧或橡胶垫作柔性连接。安装在车架上的车身对车架的加固作用不大。汽车车身仅承受本身的重力、它所装载的人和货物的重力及其在汽车行驶时所引起的惯性力和空气阻力。其优点是车身和车架能分别制造，其间装有减振元件，
乘坐舒适、平稳;改型容易。其缺点是质量大、汽车质心高、需要用大型冲压设备来压制车架。
半承载式:其特点是车身与车架用螺钉连接、铆接或焊接等方法刚性地连接。车身除承受非承载式车身承受的各项载荷外，还分担车架的部分载荷，即车身对支架有加固作用。其优点是因省去了车身底梁而使质量减小，车身内部高度增加。
承载式:其特点是没有车架，发动机和底盘各总成直接安装在车身上，所有载荷全部由车身承受。由于取消了笨重的车架，所以减小了汽车的整车质量，地板高度下降，制造时也无须大型压床等昂贵设备。缺点是来自传动系和悬架的振动与噪声将直接传入车内，且易引起空腔共鸣。此外，车身因碰撞而变形、损坏后修复较困难。
车身覆盖件
车身结构件
（2）车身钣金件。车身钣金件包括散热器框架、翼子板、挡泥板等。
（3）车身附件。车身附件包括门锁、门链、玻璃升降器、各种密封件、风窗玻璃刮水器风窗玻璃洗涤器、遮阳板、后视镜、扶手、点烟器、烟灰盒等。
（4）车内外装饰件。车外装饰件主要指装饰条、车轮装饰罩、标志、浮雕式文字等。车内装饰件包括仪表盘、顶篷、侧壁、座椅等的表面覆饰以及窗帘和地毯。
座椅也是车身内部重要装置之一。座椅由骨架、坐垫、靠背和调节机构等组成。通风、暖气、冷气等空气调节装置是维持车内正常环境、保证驾驶员和乘客安全舒适的重要装备。
第二节：汽车车身的组成
轿车车身的组成包括：车身本体、内外装饰件、车身附件、车身电子装置等。
1、车身本体：又叫白车身，本体是车身乃至整车的基体，目前主要是由钢板冲压的零件焊接而成，也有用轻金属和非金属材料制造的。本体主要包括骨架、车前板制零件、车门、行李箱等部分，但不包括附件及装饰件的未涂漆的车身。现代轿车车身本体的组成构件大体分为三类：覆盖件、车身结构件（梁和支柱）及结构加强件。
（1）车身覆盖件：包覆骨架的表面板件，指车身中包覆梁、支柱等的构件，具有较大空间区面形状的表面和车内板件。
功用有：封闭车身、体现车身外观造型及增大结构强度和刚度等。
（2）车身结构件（梁、支柱）：支撑覆盖件的全部车身结构零件。功用：它是车身承载能力的基础，对保证车身所要求的结构强度和刚度非常重要。此外，还具有以下作用：
1）、安装车身各种构件或附件，如车门铰链、发动机罩、玻璃、密封条等。
2）、焊接以连接各车身覆盖件，组成车身的封闭壳体；
3）、完成车身各种活动部分的动态配合；
4）、设置流水槽结构和车身通风道；
（3）结构加强件：主要用于加强板件的刚度，提高各构件的连接强度。
一般车身本体包括：货车车身本体（货车驾驶室）、轿车车身本体（车身焊接总成及四门两盖）、客车车身本体（由车身骨架与车身蒙皮等构成的组合体）。
表板，此外还有顶棚、地毯以及车内各种护板。外饰件有外部装饰条、商标等。
(1)外装件主要有：前后保险杠、车门防撞装饰条、散热器面罩、外饰件、玻璃、密封条和车外后视镜等。
(2)内饰件主要有：车门内护板、车顶顶棚、地板及侧壁的内饰等。
3、车身附件：车身中具有独立功能并成为一个分总成的机构。如：座椅、仪表板、空调、后视镜、玻璃升降器、安全带、雨刮器、车灯、遮阳板、扶手、车门机构及附件、车内后视镜等。
4、车身电子装置：主要包括：刮雨器、洗涤器、空调装置、仪表、开关、前灯、尾灯和各种指示照明灯等。
第三节：轿车车身构造
(一)、轿车的车身外形
为了减少空气阻力系数，现代轿车的外形一般用园滑流畅的曲线去消隐车身上的转折线。前围与侧围、前围、侧围与发动机罩，后围与侧围等地方均采用园滑过渡，发动机罩向前下倾，车尾后箱盖短而高翘，后冀子板向后收缩，挡风玻璃采用大曲面玻璃，且与车顶园滑过渡，前风窗与水平面的夹角一般在25度－33度之间，侧窗与车身相平，前后灯具、门手把嵌入车体内，车身表面尽量光洁平滑，车底用平整的盖板盖住，降低整车高度等等，这些措施有助于减少空气阻力系数。在80年代初问世的德国奥迪100C型轿车就是最突出的
例子，它采用了上述种种措施，其空气阻力系数只有0.3，成为当时商业代轿车外形设计的最佳典范。
车身的型式各式各样，多姿多彩，其分类的方法也有多种。根据车身受力情况可分为承载式和非承载式；根据外形可分为折背式、斜背式、舱背式、短背式等多种；根据座椅的排数可分为一排座、二排座、三排座；根据所用材料可分为钢制的、塑料制的、铝制的等；根据车身的功能和装备情况可分为基本型、舒适型、豪华型、运动型、增压型等五种。
根据轿车外形及功能轿车可分为：
1、无后备箱轿车：典型无后备箱轿车车身外形如图所示。这种车一般有前座和后座，供4-—6人乘坐，其中图(b)所示为4门轿车，目前在我国较为常见。
2、硬顶无后备箱轿车：典型硬顶无后备箱轿车车身如图所示。这种车具有金属硬顶通常没有门柱或仅有较短的B形支柱。
3、敞篷车：典型敞篷车车身外形如图所示。敞篷车都是没有门柱的。有的敞篷车还其
有可升降的塑料顶篷和后车窗，以适应不同川户的需求。目前我国已有少量的此类轿车。
4、有后备箱轿车：典型的有后备箱轿车车身外形如图所示。这种轿车的特征是它的尾部后备箱为客厢的延伸部分。此种汽车流行3门或5门形式。
5、旅行车：典型的旅行车车身形状如图所示。旅行车的顶部向后延伸至全车长，在车后部有一个内部宽敞的后备箱。
6、轻型多用途汽车：典型轻型多用途汽车车身形状如图所示。此外，微型厢式车也属于这种类型。
（二）轿车车身结构目前，轿车车身结构有两种，即有车架车身结构与无车架整体式车身结构。有车架车身：轿车的壳体与车架是可分离的两个部分。车身本体悬置于车架上，用弹性元件连接。车架的振动通过弹性元件传到车身上，大部分振动被减弱成消除，平稳性和安全性好，而且箱内噪声低。
这种车身比较笨重，质量大，汽车质心高，高速行驶稳定性较差目前轿车基本不采用。
无车家整体式车身：整体车身不再依林车架承受荷载，只是加强了车头、侧围、车尾、
底板等部位，车身和底架共同组成了车身本体的刚性空间结构。这种形式的车身具有较大的抗弯曲和抗扭转的刚度，质量小，高度低，汽车质心低，装配简单，高速行驶稳定性较好是现代轿车设计的主导结构。
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