56 汽车维护与修理 2022·11下半月
反思
无锡汽车工程高等职业技术学校 臧联防
永康市职业技术学校 王 伟
2022年8月10日，全国职业院校技能大赛（中职组）车身修理赛项落下帷幕。全国职业院校技能大赛作为我国职业教育工作的一项重大制度设计与创新，已经成为各类职业院校广大师生展示风采、追梦圆梦的广阔舞台。赛项旨在以高水平赛事引领职业教育高质量发展，发挥大赛“树旗、导航、定标、催化”作用。
1 赛事回顾
中职组车身修理赛项共设3个模块，分别为模块A （车身测量与结构件更换）、模块B （零部件拆装修复与更换）、模块C （金属件成形与整形修复），均为实操考核项目，选手现场作业如图1所示。1.1 模块A （车身测量与结构件更换）
汽车保险杠修复
模块A 权重占比为40％，与往年相比有较大改动，工艺更为复杂，要在实车上完成，完全与维修企业工作任务对接。通过近年来的大赛引领，选手普遍对车身测量系统操作熟练，对板件分离、电阻点焊和气体保护焊焊接基本操作技能掌握扎实，在规定时间内完成率高，失分主要体现在操作规范、拼接定位质量和气体保护焊的仰焊焊接质量上。1.2 模块B （零部件拆装修复与更换）
从2020年全国职业院校技能大赛（试点赛）开始，中职组车身修理赛项方案就设置了汽车玻璃
升降器更换及车门调整、塑料件拆装与修复两个模块。今年赛项方案设置将两个模块整合到一起，形成模块B （零部件拆装修复与更换），操作无先后顺序要求，权重占比为30％。零部件拆装修复与更换工作在维修企业占比较大，赛项方案设置与汽车维修企业工作任务高度对接，改变了人们对学习车身修理的学生只会修门板和拉大梁，
不会拆装的认
图1 选手进行现场作业
知，大赛引领效果凸显。目前，该课程建设已逐步得到各院校车身修理专业的高度重视。本次比赛，模块B及格人数为36人，与2020年试点赛、2021年比赛相比，成绩和及格率都有大幅提升。主要问题集中在塑料件焊接时的焊条材料选择和保险杠最终焊接修复质量上。
1.3 模块C（金属件成型与整形修复）
2022年3月15日，全国职业院校技能大赛公布了2022年全国职业院校技能大赛拟设赛项规程。中职组车身修理赛项规程对竞赛内容进行了说明，并进一步明确了按照全国职业院校技能大赛执行委员会的要求，将模块C（金属件成型与整形修复）设置为不公开内容，具体内容和要求的公布按照大赛执委会对不公开神秘题要求执行。由于疫情原因，今年比赛一再延期，甚至传出了比赛取消的谣言，随后也进行了辟谣。今年各参赛队训练周期长，加上持续高温，无论对教练还是选手，从体力到心理状态都是一个极大的考验。根据大赛执委会及疫情防控要求，所有参赛队于2022年8月3日报到，提前在指定宾馆隔离。8月4日执委会公布了模块C的竞赛方案与评分标准，方案由金属件手工成形和金属板件整形修复两个子模块组成，子模块权重各占50%，模块C总权重占比为30％。8月7日~9日，历时3天，进行了车身修理赛项的比赛。出于疫情防控考虑，今年赛场禁止现场观摩，采取线上直播方式，各参赛队领队和教练可在场外进行线上观摩。从选手的操作过程和竞赛成绩来看，模块
C与前两个模块相比，选手普遍存在操作不熟练、时间紧、任务完不成、工艺安排不合理等现象，成绩超过50分的仅有3位选手。
2 模块C项目设置的教学反思
2.1 课程体系待完善
自8月4日公布神秘模块C（金属件成形与整形修复）竞赛方案和评分标准开始，陆续有代表队外出采购工具、物料和耗材，进行金属件手工成形项目的训练。宾馆内手锤敲击声此起彼伏，有的甚至半夜还在训练。手工制作项目是一个长期积累的过程，这种临时抱佛脚的行为，一方面说明教练和选手对于成绩的渴望，另一方面说明选手手工操作基本技能训练的薄弱。从3月份公布赛项规程，到8月份开始比赛，在规程已明确有钣金件手工成形内容的前提下，历时5个多月，仍有很多选手在赛场上操作较为生疏，不会绘图，数据计算错误，不能正确选择工具，甚至很多选手将钢板錾穿，对于金属材料的特性不熟悉，手工工具的使用也不熟练。由此可见，多数院校的钣金专业只是围绕竞赛开设了车身测量校正、门板修复、模拟结构件更换课程，开设金属件手工成形课程的院校并不多。这种课程设置单调，课程体系不全面的状况有待进一步完善。金属件手工成形、零部件拆装修复与更换竞赛项目的设置，体现了专家组的良苦用心，希望以竞赛为契机，对接岗位需求，提高学生的岗位适应能力，引领汽车钣金专业课程改革和课程体系建设。
金属板件购买方便，价格适中，因此钣金件手工成形制作“做”不如“买”的无用论者较多，汽车钣金专业开设手工制作课程的职业院校更是凤毛麟角，同时缺少有实践经验的老师和体系化的教材。其实，手工成形在车身修理行业具有较高的实用性，如用手工成形件挖补替换锈蚀或碰撞损坏的车身外观件及部分结构件，制作无配件供应的老爷车和高端进口车紧缺高价钣金件，改装车辆个性化外观件和饰件等，可以说手工成形市场大有可为。
汽车钣金件手工成形课程的开设，可以有效解决学生手工基本功薄弱的问题，是后续进行车身外板修复训练的前提和保障。由于手工制作训练成本低，因而是解决教学资源倾斜大赛学生，导致分配不公的有效途径。钣金件手工成形课程中的基本技能训练贴近生产实际，可以让学生在训练过程中提升
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基本技能，了解金属材料特性，磨练学生意志和锤炼品格；特模块训练还可以提高学生的学习兴趣，激发学习热情。通过手工成形竞赛活动、展示优秀作品等方式，可以形成竞争机制，营造技能宝贵、劳动光荣的良好氛围，还可以将优秀作品通过校园义卖、网络销售、直播带货等方式进行交易，激发学生的创新和创业意识。
3 工艺方法待优化和提高
2020年以前，全国职业院校技能大赛每年都会提前公布非结构件修复损伤的具体位置和损伤程度，2020年和2021年进行了改革，设定10个损伤位置，形成10套赛卷并提前公布，比赛前一天随机抽取其中一套试题作为竞赛试题。根据大赛执委会的要求，2022年模块C （金属件成形与整形修复）作为神秘题于8月4日公布，金属板件整形修复子模块的损伤位置与往年相比变化较大，损伤位于车门左侧边缘200 mm 处，并且倾斜30°（图2）。
8月6日上午，即正式比赛的前一天，2022年全国职业院校技能大赛车身修理赛项开幕仪式如期举行，随后进行了领队会议并现场答疑，组织教练、选手进入比赛场地，对工位布局、设备工具等进行综合了解和熟悉。根据竞赛规程要求，选手只能利用现有设备、工具完成比赛，不允许自带。设备工具的型号、规格甚至品牌，直接关系到维修方案的制定，同时也是对指导教师的技能水平、经验累积程度和选
手应变能力的综合考查。
金属板件的损伤类型、损伤位置、损伤程度、损伤内部作业空间等直接关系到维修方案的制订，例如就车修理还是离车修理；采用无痕修理、补锡修理、整形机单点拉拔、整形机整体拉拔还是手锤顶铁修理、撬棒修理；先修理直接损伤或间接损伤，还是两种损伤同时修理等。一旦维修大方向确定，进一步要细化的就是修理工艺。近年来，各级各类钣金比赛的非结构件修理项目，几乎全是将筋线修理
作为考核重点。筋线修理无外乎使用顶铁，整形机拉拔，撬棒修理和钝凿修理。无论采用哪种方式，基本原理是相同的。今年，模块C （金属件成形与整形修复）比赛现场工位提供了整形机、手锤顶铁组套工具，还有各种规格的钝凿（图3），使用长钝凿从车门后部工艺孔内进行筋线修理无疑是最佳选择。从赛场直播过程看，很少有选手采用这种方法修复，大多采用顶铁硬顶的野蛮操作方法修复，导致工作效率低下、质量无法保证。“条条大路通罗马，各有各的法”是很多人对于钣金件修复的共识，但通过探索和验证，肯定有一个既能提高效率，又能保证修复质量的方法。期望通过课程改革和课程体系建设，让汽车钣金专业对接生产实际，适应工作需求，开拓创新、全面发展，发挥示范、引领和辐射的作用。
（收稿日期：2022-10-20）
图2
金属板件整形修复子模块的损伤位置图3
赛场工具摆放
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