汽车保险杠修复《汽车车身修复技术》教案
知识点车身损坏形式学时4学时
教学内容1、碰撞对车身损伤的影响。
2、车架式车身损坏的类型。
3、整体式车身损坏的类型。
4、能在碰撞车身上准确识别一次损伤、二次损伤、波纹损伤等。教学重难点重点：能在碰撞车身上准确识别一次损伤、二次损伤、波纹损伤等。
难点：能在碰撞车身上准确识别一次损伤、二次损伤、波纹损伤
等。
一、碰撞对车身损伤的影响
影响碰撞变形的因素有被碰撞汽车的尺寸、构造、碰撞位置；碰撞时汽车的车速；碰撞时汽车的角度和方向；碰撞时汽车上乘客、货物的数量及位置。
由于碰撞发生前驾驶人会有预先反应，某些类型的碰撞多数会以一定的形式和次序发生。如果驾驶人的第一反应是要绕离危险区，汽车的侧面会被碰撞蹭伤，严重时会引起汽车前部、中部或后部的弯曲变形。
图1-2-2 蹭伤
（1）碰撞的位置高低对碰撞损伤的影响
发生碰撞时，驾驶人猛踩制动踏板，则损伤的是汽车的前部。当碰撞点在汽车前端较高位置时，会引起车身和车顶后移及后部下沉；当碰撞点在汽车前部下方，因车身惯性使汽车后部向上变形、车顶被迫上移，在车门的前上方与车顶板之间形成裂口。
图1-2-3 碰撞的位置高低对碰撞损伤的影响
（2）碰撞物不同对变形的影响
两辆相同的车，以相同的车速碰撞，当撞击对象不同时，撞伤结果差异就很大。如果撞上墙壁，损伤程度就较轻，相反，车辆撞上电线杆后，因碰撞面积小，其损伤程度较严重。
图1-2-4 碰撞的位置高低对碰撞损伤的影响
（3）行驶方向对碰撞损伤的影响
当横向行驶的汽车撞击纵向行驶汽车的侧面，纵向行驶汽车的中部会产生弯曲变形，而横向行驶汽车除产生压缩变形，还会产生弯曲变形。
图1-2-5 行驶方向对碰撞损伤的影响
（4）碰撞车辆的不同对损伤的影响
不同类型的车辆碰撞时，产生的变形也不一样。车辆的质量越大，碰撞时对另一辆产生的变形越大。
二、非承载式车身（车架式车身）损伤的类型
车架式车身由车架及围接在其周围的可分解的部件组成，车身的前部和后部具有上弯的结构，碰撞时会变形，但可保持车架中部结构的完整。车架式车身上较柔和的部位，主要用来缓冲碰撞冲击，车身与车架之间有橡胶垫间隔。遇有强烈振动时，橡胶垫上的螺栓可能会折弯，并导致车架与车身之间出现裂缝。碰撞时由于振动的大小和方向不同，车架可能遭受损伤而车身没有。车架的中部较宽，可以抵挡从侧面的碰撞冲击，来保护乘客的安全。
图1-2-6 车架式车身的损伤变形
车架碰撞时的变形，大致可分为以下五种类型：
（1）左右弯曲
当汽车一侧被碰撞时应观察：被撞一侧钢梁的内侧及另一侧钢梁的外侧是否有皱曲，车门长边上的裂缝和短边上是否有皱折，车身和车顶盖是否错位。车架前部、中部和后部都可以发生左右弯曲变形。
图1-2-7 左右弯曲变形
（2）上下弯曲
发生上下弯曲时，车身外壳表面会比正常位置低，结构上也有后倾现象，翼板与门之间的缝隙会在顶部变窄、在下部变宽，车门在撞击后会下垂。大多数车辆碰撞损伤中都会有上下弯曲。
图1-2-8 上下弯曲变形
（3）断裂损伤
发生断裂损伤时，发动机罩前移或后车窗后移，某些部件或车架元件的尺寸小于标准尺寸；
车门可能吻合得很好，但挡板、车壳或车架的拐角处皱折或有其他严重的变形；车架在车轮挡板圆顶
处向上提升，引起弹性外壳损坏保险杠会有一个非常微小的垂直位移。
图1-2-9 断裂损伤变形
（4）菱形变形
车辆的一角或偏心点受到来自前方或后方的撞击时，车架的一侧向前或向后移动，引起车架或车身歪斜，使其接近平行四边形的形状，这种变形称为菱形变形。可以明显看到，发动机罩及后备箱盖发生错位，接近后车轮罩的相互垂直的钢板上或在垂直钢板接头的顶部可能出现皱折，乘坐室及后备箱底板上也可能出现皱折和弯曲，附加有许多断裂及弯曲的组合损伤。
图1-2-10 菱形变形
（5）扭转变形
当汽车高速撞击到路缘石或路中隔离栏或后侧角端发生碰撞时汽车的一角会比正常情况高，而相反的一角则会比正常情况低，这种变形称之为扭转变形。
图1-2-11 扭转变形
车架式车身上各类损伤发生的次序为：左右弯曲、上下弯曲、断裂变形、菱形变形和扭转变形。车身／车架修复最重要的准则是颠倒方向和次序。也就是说，校正汽车的碰撞损伤时，对损伤的修复必须按照与碰撞相反的方向进行。
三、承载式车身（整体式车身）损伤的类型
整体式车身汽车通常设计得能够很好地吸收碰撞时产生的能量，车身由于吸
收碰撞力而折合收缩，冲撞力因被车身更深入的部位吸收而逐渐扩散直至完全被吸收。可以采用圆锥图形法确定碰撞对整体式车身的影响。将目测撞击点作为圆锥体的顶点，圆锥体的中心线表示碰撞的方向，其高度和范围表示碰撞力穿过车身壳体扩散的区域。
图1-2-12 圆锥图形
整体式车身碰撞损伤的类型大致包括以下四种类型：
（1）弯曲变形
在碰撞的瞬间，由于汽车结构具有弹性，使碰撞震动传递到较远距离的大部分区域，从而引起中央结构上横向及垂直方向的弯曲变形。可以通过测量宽度或对角线是否超出公差配合来判别。与车架式车身结构的弯曲变形相似，这一变形可能仅发生在汽车的一侧。
图1-2-13 弯曲变形
（2）断裂损伤
在碰撞过程中，碰撞点会产生显著的挤压，碰撞的能量被结构的折曲变形吸收，以保护乘坐室。可以通过测量车身部件长度是否超出配合公差来判别是否为断裂损伤。
图1-2-14 断裂损伤