近日，F6大数据研究院根据18000家门店（包含180家轮胎店）的调查数据，发布《2022中国汽车后市场维保行业白皮书》。
在这份报告中，车与轮分析发现，其中有多项研究成果与轮胎行业相关，将对轮胎人的生意产生影响。
汽车轮胎排名
（f6数据显示机油、轮胎销量双双下降）2022年受到疫情影响，机油、轮胎销量与市场规模表现都不理想。f6数据显示，2022年机油销量同比下滑16.6%，市场规模同比下降16.1%；乘用车轮胎销量同比下滑17.3%，市场规模同比下降16.5%。（车与轮调查至少六成轮胎店销量下降）这一数据也是去年各个门店轮胎业务萎靡的进一步佐证。在去年车与轮开展的《9-12月轮胎生意情况调查》中，每个月都有超过69%的轮胎店销量下滑，同时销量直接腰斩的门店每个月都超过16%。（国家统计局产量数据月月下降）一般情况下，产品销量决定企业是大肆生产还是保守生产。f6数据与车与轮调查均显示轮胎销量去年全年下滑，国家统计局数据也显示，去年轮胎产量月月下降。从国家统计局最新数据看到，2022年2-12月（1
月未公布），每月的“累计增长值”都是负值，而“同比增长值”这一栏，除6月、7月与9月外，其他月份较2021年的产量也是下滑状态。
2022年轮胎、机油销量下滑，结合去年的社会环境看，似乎是必然现象。f6数据显示，去年中国乘用车年均行驶里程不足1万公里。并且，相较2021年，2022年超60%车主维保次数、维保费用无增长，消费需求有明显下滑。这主要是因为去年多地实施疫情封控政策，限制居民出行。最典型的月份是3~4月的上海封控（损失数千万，还能撑2个月！专访上海中杰轮胎沈继中），和5~6月的北京封控。（一个北京轮胎店老板控诉：618+疫情，6月仅卖20条轮胎）2022年下半年大大小小的城市逐渐封控，到12月疫情彻底放开，各个地区新冠病毒感染快速发展阶段，“小阳人”全部躺在家，轮胎店直接从“生意不好”变成“没生意”。但根据国务院联防联控机制1月30日召开的新闻发布会，目前全国整体疫情已进入低流行水平。因此，疫情影响将在未来的影响越来越低，车主年均行驶里程也将有望再度回升。
同时，f6数据结果也显示出在轮胎行业正在孕育的几大趋势。从乘用车保有量数据来看，
在历经2013年以来的高速增长后增速也在逐步放缓，预计中国乘用车保有量2023-2024年间将突破3亿辆，一直到2027年的未来5年间，中国乘用车保有量的年增长率将保持在4%以上。但据中国汽车工业协会信息，新能源汽车在2022年持续爆发式增长，产销分别达到705.8万辆和688.7万辆，同比增长96.9%和93.4%，市场占有率达到25.6%。并预计未来增长空间依然很大。
据f6数据，2022年新能源汽车维修及保养产值突破100亿，到2025年维修及保养产值规模将突破500亿元。另外，2022年新能源汽车的年均维保费用约1210元，不足传统汽车年均维保费用的一半。对比传统汽车，同车价区间维保费用差异不断拉大。以30万以上车辆为例，传统汽车的年均维保费用高出新能源汽车约3345元。因此，对于轮胎经销商和轮胎门店来说，2023年可以逐步布局新能源汽车服务，培养人才和学习相关的技术，为以后打下基础。值得一提的是，据车与轮之前调查，虽然现在新能源车在快速发展，很多店主、车主对新能源轮胎的认识比较模糊，这说明，新能源轮胎日后发展空间还非常大，是一片浩瀚蓝海。（新能源车轮胎：厂家吹上天，门店老板却不感冒）
虽然2022年整体轮胎销量和市场规模下降，但f6数据显示，2022年国产品牌乘用车轮胎销量相较2021年提升1.7个百分点，达47.4%，国产品牌价格竞争力进一步显现，紧追国际品牌。且国产品牌产值占比提升了1.2个百分点。不过需要提醒的是，从下图来看，目前国产品牌乘用车轮胎销售产值占比与国际品牌仍存在较大差距，2022年国际轮胎品牌的产值为69.4%，国产轮胎品牌的产值为30.6%。三年的疫情与经济发展速度放缓使很多人的消费方式发生变化，“平替”成为很多年轻人的消费新理念，越是在这种时候，国产轮胎品牌越要“乘胜追击”，加强品牌建设。在车与轮7月份多个汽配城的调研中，不少轮胎店老板都表示，国内轮胎已经不输外资大牌轮胎，但就是差点名气。（新能源车轮胎：厂家吹上天，门店老板却不感冒）总结从上面f6发布的2022年轮胎销量数据、产值数据、国家统计局产量数据、车与轮调查来看，去年轮胎生意确实“够惨淡”，很多轮胎老板们入不敷出。但从疫情退潮、新能源车维修保养产值、国产轮胎销量“逆势上升”等数据来看，2023年的轮胎生意还是值得期待的。并且，春节过后轮胎企业依然涨价声不断，这从侧面证明，起码近期轮胎市场是火热的！（2月1日轮胎疯狂涨价，中策、正新、米其林、玛吉斯、玲珑、贵轮、三角、双钱、森麒麟...）
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016年度
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