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Evaluation and Analysis of Static Comfort of Car Seat
收稿日期:2020-03-30
作者简介：李健(1987 )，男，学士，工程师，研究方向为座椅可靠性和舒适性试验评价㊂E-mail:370883302@qq㊂
DOI :10.19466/jki.1674-1986.2021.03.023
汽车座椅静态舒适度的评价分析
李健
(吉利汽车研究院(宁波)有限公司，浙江宁波315336)
摘要：汽车座椅作为汽车上直接和驾驶者和乘坐人员接触的零部件之一，其舒适度的评价是汽车静态舒适度评价研究的主要问题之一㊂基于此，介绍了汽车座椅的构成和类型，从主观评价和客观评价方面对汽车座椅静态舒适度进行了详细的分析㊂收集了大量的文献资料，结合前人的研究成果，并融合了自身创新的见解，对汽车座椅舒适度的改善提出了一些建议，为后续完善汽车座椅舒适度的评价机制提供参考㊂
关键词：汽车座椅；静态；舒适度中图分类号:U463.83+6
Evaluation and Analysis of Static Comfort of Car Seat
LI Jian
(Geely Vehicle Institute (Ningbo)Co.,Ltd.,Ningbo Zhejiang 315336,China)
Abstract :As one of the parts in direct contact with drivers and passengers,the evaluation of car seat comfort is one of the main problems
in the evaluation of vehicle static comfort.Based on this,the composition and type of car seat were introduced.The static comfort of automo-bile seat was analyzed in detail from subjective evaluation and objective evaluation.A large number of literature were collected,combined with
the previous research results and their own innovative,some suggestions were put forward for the improvement of car seat comfort,which pro-vided a reference for the subsequent improvement of the evaluation mechanism of car seat comfort.
Keywords :Car seat;Static;Comfort
0㊀引言
汽车在安全行驶时，其座椅能够有效地降低在运动过程当中所形成的振动，而且还能够对于驾驶人亦或是乘坐人在驾驶和乘坐汽车座椅舒适度层面上提供一定的保障，在现如今的社会，现代科学技术的崛起和广泛的使用，各行各业都在竞相地运用现代科学技术，在这样的发展背景之下，汽车已然获得了整体性的普及，所以人们在选择汽车的过程当中也越发地重视汽车的舒适性㊂至此，汽车舒适度的研究也成为了汽车产业未来发展的一个方向，如何完善和改进汽车座椅的舒适度，并且为驾驶者以及乘坐人员设计并提供舒适体验较好的汽车座椅，成为现如今汽车产业研发人员以及设计人员主要研究和设计的课题㊂对于汽车座椅应该在保证驾驶人员安全的同时，务必要充分地满足驾驶者以及乘坐者在汽车座椅舒适度层面的需要和标准；对于汽车企业来讲，能够有效地提高企业在激烈的市场竞争当中的竞争力，并且可以在市场竞争当中占据一定的地位，从而能够获得更好地发展㊂
1㊀汽车座椅的构成和类型1.1㊀汽车座椅的构成
汽车座椅的构成如图
1所示㊂
图1㊀汽车座椅的构成
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Evaluation and Analysis of Static Comfort of Car Seat
汽车座椅静态舒适度的评价分析
从整体的架构层面进行分析，包含了靠背㊁骨架等等零部件；从软装层面进行分析，其主要包含了靠背㊁海绵坐垫等等零部件㊂这些内容都在最大限度上为驾驶者以及乘坐者提供了极为舒适的驾驶感受和乘坐的感受，在对汽车舒适度进行评定的过程当中，应该进一步地考量到汽车座椅的各个层面，要从整体出发，对其进行科学且完备的测算和评定，保证能够构建良好的舒适度评价机制㊂
1.2㊀汽车座椅的类型
汽车座椅的种类以及分类是极为复杂且多元化的,
如图2所示，在种类层面上，差异性的类型使用在汽车上的功能也会呈现明显的差异，依据其功能的影响，可以划分为驾驶人员的座椅㊁乘坐人员的座椅等等；依照座椅的形状以及外在状态能够将其划分为分离式㊁半分离式等等；依照汽车座椅的乘坐人员数量也可以把汽车座椅分为单人㊁双人等等；依照座椅的功能以及作用能够将座椅划分为调节式㊁固定式等等㊂在现如今伴随着社会的不断发展以及科学技术水平的持续提高，汽车座椅也将向着更为完善和舒适的方向发展㊂近几年来，随着人们物质水平的有效提升，对于汽车座椅整体层面的舒适度标准也越来越高，除此之外，汽车座椅设计人员以及研究人员也强化了研发和创新的力度，进而是汽车座椅的设计实现了人性化和个性化㊂例如，汽车座椅安装按摩的功能㊁坐垫的冷热调节功能等等㊂这一系列的设计都在最大限度上为驾驶者以及乘坐者带来了舒适的感受，更加是极为有效且完善地提升了座椅的舒适程度㊂
图2㊀汽车座椅的分类图
2㊀汽车座椅的静态舒适性及人体舒适度的分析2.1㊀汽车座椅的静态舒适性
对于汽车整体性舒适程度的设计过程当中，座椅的
科学且合理的设计是一项长期且复杂的重要工作，立足
于汽车座椅舒适度的评测层面上进行分析，其主要应该包括以下3个封面的内容：分别是静态㊁动态
以及功能舒适性，提供给驾驶人亦或是乘坐者舒适度极高的汽车座椅，这也成为了静态舒适性评价的主要内容之一㊂通常来讲，舒适程度应该体现在设计的内容当中，其主要体现在汽车座椅的材质㊁形态㊁轮廓等等㊂而在汽车座椅静态舒适度评测的过程当中，应该立足于人体最为舒适的坐姿，将这一种舒适的坐姿作为设计的核心㊁舒适坐垫的软硬程度等等主要的层面作为基础进行座椅的设计，进而保障舒适度评测的精准性㊁科学性以及合理性㊂在评定汽车座椅舒适度的过程当中，还务必要对人体实施细致化的实验，对于舒适度的数据进行精准性的测量，获得最为优化的数据，并针对数据进行设计汽车座椅㊂而对于汽车内部的软装方面，要将企业进行深入的考量，基于人机工程理论以及驾驶人的心理学理论，保证座椅舒适度以及合理性的同时，可以最大程度地满足乘坐者以及驾驶者的座椅舒适度需要，进而使设计人员能够设计出舒适感极佳的座椅，为驾驶者以及乘坐者带来良好的驾驶体验和乘坐体验㊂
2.2㊀人体舒适模型分析
保障驾驶者在驾驶汽车时，腰部的位置能够处于放
松的状态，只有这样才能够缓解对于腰部的压力，并且也极大地提升了驾驶者座椅舒适度，进而保障了驾驶者腰部位置不会受到挤压，能够大大地降低驾驶者在长时间地驾驶所形成的腰部问题㊂基于人体工程学的理论，人体臀部要和座椅靠背分开，上半身和大腿之间的舒适角度为108ʎ，只有这样的坐
姿才是最为舒适的状态，基于此角度标准的基础之上，才可以使人体对汽车座椅的舒适度给予满足，并且能够大大地降低驾驶者以及乘坐者的驾驶和乘坐的疲劳感，能够在最大程度上拓展汽车的内部空间，极大地减少了四肢呈现僵直的状况㊂因此，在测评和研究汽车舒适度时，可以对人体工程学理论进行深入地探究，并且对其数据实施进一步地分析，以此来保障精准完善地评定汽车座椅舒适度㊂
3㊀汽车座椅静态舒适度的主观评价3.1㊀主观评价指标的构建
运用人机工程学理论对汽车座椅舒适度进行测评和
分析，国内外的很多专家学者对这一项研究提出了不同的看法㊂有一些学者指出，舒适则是一种直觉的体验，主要就是人体没有任何不舒适的感受，所以用不舒服的体验作为基础指标㊂还有的专家学者指出，舒适度是人
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主观评价权重因子
构建层级架构
主观评价指标使用分析方式通过简化后的评价示意所示㊂
1m -u -m -u ㊀0㊀㊀x ɪ(-ɕ,l ]ɣ[u ,+ɕ)⎩
⎨⎪⎪⎪式中:l ɤm ɤu ,l 和u 分别记作M 的下界和上界的数值,m 作为M 的隶属度为1的中值㊂
通常情况下，三角模糊数如图5所示㊂
图5㊀三角模糊数
2㊀单个因素权重值的计算
计算公式为:
D i =ðn j =1
a ij ː(ðn
i =1
ðn
j =1
a ij ),i =1,2, ,n
(2)
将第一个主观评价因素记作B 1，坐垫的模糊权重
为:
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升，主要体现在局部压强过高等等㊂其次，由于座椅角度的不科学，引发乘坐人员的不舒适感㊂即便现如今的汽车座椅都能够自动或手动地调节角度，能够在最大限度上保障大部分乘坐人员的舒适需求，但是依旧要考量到部分乘坐人员身体角度和座椅轮廓设计的舒适度需求，一旦座椅角度不科学，体压展现为压强最高点偏移
5.3㊀座椅背部调节按钮的设计
(1)需要调整打开或是关上车门时，极容易发现并且简便操作;(2)在位置以及周边应该没有其他零件所干涉，以免出现误碰的问题;(3)调节标识应该极容易被驾驶者亦或是乘坐人员所发现，在位置上不应该有所遮挡;(4)在解锁的过程当中应该有极为明显的反馈
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感;(5)拉环类的尺寸在内径的数值上应该保持在50mm 以上㊂
5.4㊀后排座椅空间的设计
通常坐于后排的乘坐人的膝盖，依照前排座椅的最小间隙，在数值上不能小于75mm ㊂为了获得更宽
阔的后排空间，并依照完善和创新设计将前排的座椅骨架设计成弯形状㊂后排乘坐人员的脚部空间设计原则为：以前排座椅某点为圆心,190mm 为半径构建圆，在这当中要求前排座椅骨架以及靠背骨架不可以超过外圆弧面㊂
5.5㊀控制行车运动力的设计
众所周知，当汽车驶入弯道过程当中，就会形成离心力，而离心力的形成会导致驾驶者和乘坐者形成外倾的感受，这也使得乘坐者和驾驶者乘坐汽车座椅的舒适度有所降低，为了有效地解决这一问题，能够考量移动式座椅加几何架构的融合设计计划，能够将座椅的下骨架进行改善和创新，将其制作成为一个横向有着弧度，并且是能够移动的座椅方式，当汽车步入弯道过程当中，由于离心力的影响，座椅也会向外侧移动，由于有弧度，座椅在向外移动的过程当中，可以将乘坐人员推向内侧，进而保障乘坐人员的坐姿㊂一旦汽车驶出弯道时，在弧形股价的影响之下，座椅就会回归到原来的位置，这种设计是立足于创新的理念，在实际的操作过程当中还有较多的抽象化问题需要完善和解决㊂
6㊀结束语
综上所述，对于汽车整体舒适度的评定进行分析，在这当中最为主要的内容就是对汽车座椅静态舒适度的评价，使用哪一种方式评价汽车静态座椅舒适度，能够对驾驶者以及乘坐者对于汽车座椅舒适度实际需要的满足提供主要的保证㊂对于汽车座椅舒适度的评价方式实施了细致化的分析，并且也提出今晚油价即将迎来调整
了完善汽车座椅舒适度的设计，主要从调节手柄㊁座椅背部㊁后排座椅的空间等层面进行了详细分析，以期通过文中的研究能够为汽车座椅舒适度的完善提供一定的设计思路，并且还可以为汽车静态舒适度评价提供理论的借鉴㊂为了满足消费者对汽车舒适度需求的不断提高，设计人员还应该在测量以及评价的层面上积极地探索和创新，细致化地分析人体和汽车座椅的最优化数据，将最为完善㊁科学且精确的数据应用在汽车座椅的设计中，与此同时，也应该完善和优化汽车座椅舒适度的评价机制，以此提高行业的标准㊂
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