摘要：汽车变速器是汽车中至关重要的结构部件，变速器的好坏决定了汽车的使用性能，乘坐的舒适度等重要体验。而汽车换挡选择轴是汽车变速器中换挡平稳及换挡的直接作用对象，同时，汽车换挡选择轴也是汽车变速器中操作最为频繁的机构，从某些方面来讲，汽车换挡选择轴的性能直接决定了汽车驾驶中的误操作，从而导致汽车事故的发生，影响驾驶人员及乘客的生命安全。本文主要分析汽车电子换挡系统换挡失效故障。
关键词：变速箱；换挡选择轴；故障分析
引言
汽车电子加速器汽车换挡选择轴是汽车变速箱中至关重要的机械部件之一，也是汽车变速箱中操作最为频繁的结构之一，汽车换挡选择轴的性能好坏决定了汽车的使用性能和操作的舒适感，因此，排查汽车换挡选择轴的常见故障并加以解决对提升汽车性能具有指导性的意义。
1、汽车手动变速器工作原理
汽车手动变速器换挡是通过操纵机构和传动机构共同协作实现换挡的。驾驶员操纵换挡手柄，通过变速杆、与变速杆连接的轴和拨叉轴将驾驶员的作用力传递到拨叉上，拨叉拨动同步器轴向移动，从而锁止所需挡位的从动齿轮只能被中间轴上的主动齿轮带动（空挡时即所有同步器都在中间位置，所有挡位齿轮都处于啮合状态，但所有挡位上的从动齿轮都通过轴承空套在输出轴上，所以只是空转。）。在换挡的过程中通过调节换挡叉与齿轮的啮合，从而更改发动机连接轴与齿轮啮合的传动比（传动比＝从动轮齿数／主动轮齿数＝主动轮转速／从动轮转速），在调节汽车变速器时，齿轮传动比越大，汽车的转速越小，即发动机转轴转Ｎ圈而汽车仅转１圈，在当前（一二挡同步器在换挡叉的作用下左靠锁止一挡从动齿轮）状态下汽车输出的力矩最大，也即是人通常所说的１挡，动力经常啮合齿轮从输入轴传递到中间轴，中间轴上一挡主动齿轮带动一挡从动齿轮转动（此时其他挡位齿轮处于空转状态），因此动力经输出轴输入差速器输出，其他挡位换挡工作原理和１挡一样，都是通过同步器锁止所需挡位从动齿轮来实现换挡；相反，汽车传动比越小，汽车的转速越大，即发动机转轴转１圈，而汽车转Ｎ圈，当前状态下汽车输出力矩做小。在传动比更换（换挡）的过程中，在手动挡的汽车中是通过汽车换挡选择轴来实现的。
2、故障产生的可能原因分析
自动变速器在变速时可能会引起冲击的原因有多种，下面讨论了可能的原因。故障可能是汽车行驶过程中某些自动变速器机构振动造成的，此时只需到故障部位，正确安装和修理即可。或可能由内部机械元件(例如行星齿轮机构、速度执行元件等)的损坏或损坏造成)，这需要拆除和分解变速器进行修理；也可能受到弹簧断裂和堵塞等压力贮器的损坏，此时应检查和修复压力贮器缓冲装置；或者电子控制系统和液压控制系统存在问题(如主油道的机油压力)，电子控制问题或液压控制系统比较复杂，问题由相关仪器检测识别。如果发动机发生故障，也可能会在速度变化时造成自动变速器的影响，例如发动机的高速减速、气门位置传感器或气门牵引线。进一步细分故障原因:①当自动变速器一开始卡住时，影响的主要原因是发动机减速速度过高。②如果自动变速器各挡位振动较大，这可能是由于排气阀位置传感器故障或排气阀牵引线机构过紧，导致变速器主油道机油压力增大，截止阀位置上升太迟；或主油道调压阀故障，导致主油道机油压力增大；或自动变速器油压电磁阀故障；或者，自动变速器ECU问题会导致所有锁定位置受到影响。③单止推效应较大，可能是压力贮缓冲区弹簧断裂或o形密封圈老化导致活塞堵塞，无法达到阻尼效应；这也可能是单向球阀装配过程中的泄漏、速度变化执行元件中的多页湿式离合器，或者是钢刀片和执行器摩擦板之间的间隙调节不正确，或者是轻微的堵塞(污物或碳积累)。
3、汽车自动变速器换挡故障的诊断与排除方法
3.1汽车自动变速器升挡故障的诊断与排除方法
1)对蝶阀故障的诊断和排除，仔细检查阀门传感器和电缆条件，对违规情况作出适当修改；为了仔细检查蝶阀传感器，如果出现电阻问题不符合要求的现象，必须及时进行电阻更换。2)快速控制阀故障诊断时，应仔细检查快速控制阀部件的松动、损坏和滞回情况，仔细检查快速控制阀是否漏油，及时处理检测到的相应问题，确保有效性3)应针对最小的主机油压力，对排气阀机油压力或主机油压力进行故障诊断和排除，并将检测值与标准值进行比较。如果机油压力过高，必须调整阀门传感器或电缆；如果蝶阀是空的，则可以通过减小蝶阀的从动轮长度来调整蝶阀。以上调节方法无效时，必须拆下加速器阀和主压力调节阀进行测试。4)为诊断和解决真空组件问题，必须断开真空组件的连接，以验证其是否被吸收。如果没有吸力，则表示真空元件存在松动和破裂等问题，已进行了定制修复。5)为诊断和解决停机控制开关短路问题，应仔细检查停机控制开关的状况，如出现短路，及时纠正；否则，请随时间更换。
3.2汽车自动变速器无前进挡故障的诊断与排除方法
(1)对于前冲，应进行前冲主机油压力检测。如果机油压力太低，就意味着主油管道有很多泄漏应拆除自动变速器，立即检测，及时更换前盖上相应的密封件；前离合器的主机油压力正常时，应拆卸和检查前离合器，如离合器出现问题，应修理或更换；当进口离合器和主机油压力正常时，应先拆下单向止推离合器，检查是否存在滑动和反装配情况，并根据实际情况进行相应的修改和调整。2)关于汽车自动变速器选择杆，应仔细调整选择杆，仔细检查选择杆的调整情况，如有缺陷，按标准调整。
3.3检查与处理
(1)如果起动后或行驶过程中难以改变速度，同时出现主离合器分离不全的症状，应首先消除主离合器分离不全的故障。检查主离合器分离不正确的简单方法是:启动发动机以达到最大空转速度，然后在松开主离合器踏板的同时快速按下主离合器踏板，此时发动机和主离合器的主动部分迅速停止转动，而离合器的被动部分则快速停止转动如果主离合器完全分离，主摩擦和被动摩擦可能会产生较长的冲击，反之亦然。(2)检查已到位的调速装置:如果手柄较轻，转速杆不能压到所有锁定位置，检查并排除锁紧，重点检查钢丝绳是否过长以致锁紧孔无法打开，并根据需要进行调整或更换改变速度时，应检查垂直轴是否震动，如
果发生震动，应拧紧或修理。(3)如上述控制无问题，应拆卸叉轴牵引臂横杆，然后更换控制。如果传动杆仍然难以更换，则意味着有毛刺或弯曲，控制箱中有污物和锈蚀，应将其分解、清洗、修理和处置；否则，垂直轴上缺油或脏，必须注射或清洗。横向拉杆断开时，转速变化正常，表示变速箱出现故障，如果故障相当突然，发现转速杆具有弹性，可能是同步器的部分脚位或滑轴损坏，应停止使用，合理排除故障。如果故障发生缓慢，齿冠和异形孔中可能存在定位仪故障或毛刺，应进行分解检查、修复和故障排除。
结束语
我国汽车自动变速器换挡故障对于汽车能否完全发挥其使用性能有很大的影响，只有及时诊断并排除换挡故障，才能保证汽车自动变速器正常运行，因此对于汽车自动变速器换挡故障的研究相当必要。另外，针对汽车自动变速器换挡故障而言，要实现深层度地诊断排除，就需要挖掘出故障产生的原因，针对成因对症下药，方能从现实意义上解决换挡故障，为汽车自动变速器的发展提供借鉴材料。
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