在中国，这些人都为什么买特斯拉？
“在世界上最黄金的地段开店，在过去这绝不是特斯拉的策略，但现在我们开始这么做了。”特斯拉亚太负责人任宇翔说这番话的时候，正是特斯拉上海新体验中心开业第二天。
一周之内，位于杭州西湖与上海新天地的特斯拉体验中心相继开业。今年上半年，特斯拉在中国交车数量为 2,147 辆，约占全球销量的 10%，中国终于不再是特斯拉全球版图中最薄弱的一块。
杭州体验中心店内
根据美国资本市场测算，特斯拉要在十年内向市场交付 150 万辆汽车，才能与其当前的市值相符。去年特斯拉高层曾三次调整中国区的销量目标，将 3,000 辆最终调整
为 10,000 辆，而身负众望的中国市场最终只完成了 30% 的销量，远低于预期。
特斯拉进入中国市场的一年多时间，可谓高开低走。作为目前最快的 4 门轿车，特斯拉 Model S 的百公里加速官方成绩为 3.4 秒，再加上电动车的环保标签，雷军、刘强东等一众科技大佬都是特斯拉的首批用户，对于这些较早购买特斯拉的多金人士而言，这款车象征着他们所崇尚的高科技文化，以及创新精神、环保理念的价值观。而大众消费者则会更顾虑充电难、进口电动车难以享受政府补贴的问题。
从目前来看，特斯拉依然属于“富人的玩具”。一位接受采访的男性车主表示，比起家庭充电模式，更喜欢去超级充电站充电，因为在那里聚集的都是特斯拉车主，大家相互交流，结识的人多，比读 MBA 管用，也就是所谓的“圈子”。
在杭州、上海体验中心的揭幕仪式上，特斯拉请来自己的用户进行了一场“思享会”，这些人是特斯拉认为具有代表性的用户。《好奇心日报（www.qdaily）》和这些车主聊了聊他们购买特斯拉的理由。
胡（左一）
91 无线创始人胡：“我和特斯拉一样，都是创业者”
胡的公司最后卖了 19 亿美金，特斯拉就属于朋友馈赠的一部分，但按照胡的说法，他虽然没花钱买特斯拉，但受他的影响，身边至少有 5、6 个朋友买了特斯拉。
胡有两辆车，99.9% 的时候会开特斯拉，如此钟爱特斯拉的原因有三：1. 驾驶特斯拉不会产生污染； 2. 过去三百年间汽车业几乎没有任何创新，电动车可能是一个方向； 3. 胡自己就是一个创业者，感佩于特斯拉这种不懈追求的创业精神。
从一开始，特斯拉就是奔着改变整个汽车行业的目的去的。2014 年，特斯拉公开了自己的全部专利。按照创始人埃隆·马斯克的说法：特斯拉的首要任务不是打造全球最大的汽车公司，而是为了解决电动车长期存在的缺陷，并通过酷毙了的电动车颠覆人们对电动车的看法，然后迫使全球汽车巨头不得不去开发自己的电动车。
从这一点说，特斯拉已经做到了。在 2008 年特斯拉首次交付电动车 Roadster 之前，特斯拉models两版本再降价
没有任何大公司会把主要心思花在电动车上，而现在情况完全不同了。耶鲁毕业生陈尔东：“我是一个准 90 后”
海归背景，回国创业。陈尔东说特斯拉用户里像他这样的不少。
来分享会的前一天，他刚刚完成非洲乞力马扎罗峰登顶，在他看来，特斯拉的创业就如同一次登山——虽人迹罕至吾往矣。作为 89 年生人，他认同电动车绿环保的理念，也赞同众筹的方式。
谈到和特斯拉的相处磨合，他认为这是一个从不习惯到习惯的过程，因为特斯拉真的和传统燃油车很不一样。
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