复制特斯拉？
本刊记者 | 赵欢
得益于Model S电动轿车的热销（一季度的销售量达到4900辆），特斯拉2013年第一季度盈利1120万美元。优秀的业绩表现力挽企业于破产狂澜边缘。
随其财报一起飘红的还有企业的股价。自企业发布一季度数据以来，特斯拉股价在不到一个月的时间内飙升近一倍，国内电动车以及相关概念股也一度跟风上涨。5月29日，锂电概念股万向钱潮、金瑞科技、科力远、亿纬锂能、比亚迪5股集体涨停。
股价背后，是人们对电动车市场前景的重新思考。近一段时间，世界上多家电动车企业破产倒闭。特斯拉何以一枝独秀？过人之处
“特斯拉热卖，除了优质的性能，
还得益于它有别于传统电动车的定
位”，英孚思国际信息咨询(北京)有
限公司副总经理告诉记者。
她指出，电动汽车在产业化初期
最大的瓶颈或者说挑战就是成本。
因此，日产的聆风，通用的Volt
都是
特斯拉models两版本再降价
多家乘用车企业意欲在中国市场复制电动车商业化运作的成功，但他们还有很长的路要走Copyright©博看网 www.bookan. All Rights Reserved.
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“特斯拉的热卖，标志着电动车的市场化真正开始了”
小型经济型的定位，国内的电动车也都是小型化经济型的定位。也就是2万美元以下的市场。而特斯拉定位在五万美元以上的豪华车市场。
“目前特斯拉在中国还处于概念阶段，毕竟，它的产品是豪华电动车”，中国汽车工程学会会员、中国领导科学研究会会员郭兴旺指出。
中国电源行业协会秘书长、副理事长孙京伟补充说，电动汽车在国际上一般被列入高端、豪华车梯队。只是在中国，产业化初期被多用于代步车。
清华大学汽车研究所所长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任郎学红进一步指出，特斯拉主要是卖给美国富人，这部分人对价格不敏感。
对于特斯拉的目标消费体，朗学红分析说：新事物的最新尝试者，住往是有钱人，有消费能力的人。美国的
富豪明星对于特斯拉的热衷或者是追捧，也正说明了这一点。
孙京伟提醒道，美国市场自由开放，政府不进行干预。
“特斯拉的热卖，标志着电动车的市场化真正开始了”，郎学红指出。
陈全世告诉记者，特斯拉电动车性质优良，电池好，动力性非常好。另外他们有自己的私家车库，充电非常方便。公开数据显示，Model S百公里加速4.2秒，最高时速达208公里，单次充电续航里程480公里。满足了人们对速度和行驶里程的追求。
电动的未来
对纯电动汽车市场一向乐观的孙京伟告诉记者，中国的电动车市场，技术不是问题，市场也不成问题，主要是基础设施的制约。而充电市场的利益蛋糕不是由市场来主导分配的。
“在中国要做这件事，政府要把政策说清楚，市场要公平竞争。”孙京伟说，一旦政府放开，电动车市场就会百家争鸣。
“中国的电动车市场会有大的动
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BMWi3概念车，现在又称为超大城市汽车（Megacity Vehicle），对材料以及智能轻质结构的创新利用不仅大大减轻了车重，同时还
显著提高了车辆的碰撞安全性。这种构造不仅可实现更长的续航里程，还有助于确保车辆的高动态性能。BMWi3概念车通过智能手机应用程序使用的创新互联功能确保BMWi3概念车与客户的生活环境之间保持密切的网络联系。在行驶途中，智能辅助系统可以对日常典型的城市交通情况提供支持。BMWi3概念车的电动机可提供125千瓦/170马力的输出功率以及250牛顿米的扭矩，最大扭矩从车辆静止起步开始便可提供，并且可在更大发动机转速区间提供非常均匀的动力传输。这赋予BMWi3概念车灵活性，从静止加速至60公里/小时仅需不到4秒，而加速至100公里/小时在8秒内即可完成。但考虑到效率问题，最高车速被限速装置限制在150公里/小时。专门开发的锂离子蓄电池为电动机和所有其它车辆装置提供电能。智能加热/冷却系统可使储能装置随时保持最佳工作温度，从而显著提高了装置的性能，并且延长了电池寿命。该储能装置可通过常规的电源插座在6小时内充满电，如果使用快速充电器，则仅需短短一个小时，电量即可恢复80%。
凭借个性化量身定制的车辆概念、全价值链的可持续性以及更加丰富的机动性服务，BMWi3对个人机动性诠释了一种全新的理解。
作”，孙京伟说。
“觊觎”中国电动车市场很久的跨国车企巨头们其实早已有所行动。这在2013上海车展上可见一斑。奔驰、英菲尼迪、雷诺、起亚……都拿出了自己的纯电动车产品。
宝马汽车宣布，2013年，将开始批量生产全球首款高端电动车BMW i3。早在2012中国车展上，观众看到BMW i3的概念车。这款BMW i3概念车将让人们预先了解BMW i3首款高档电动车的样子。
罗兰贝格执行总监张君毅告诉《时代汽车》记者，导入i3之后的关键问题是充电桩等充电设施能否跟进。如果充电桩、充电设施没有跟进， i3的销量还是会受到制约的。只能在一定区域、一定范围内进行“尝鲜”。如果国家对充电网络有相对的布局，那就会有一定的人选择。
张君毅进一步指出，i3的目标消费体，首先是忠于宝马品牌的顾客，另外还要喜欢新兴事物、对电动车产品有偏好，车主年龄可能比较年轻；而且很有可能是家里有几台车，电动车不是第一台车；此外价格支付他们应该没什么难度。
至于市场前景的问题，张君毅告诉记者，i3的推出，主要不在于盈利，而是宝马通过i3树立自己的信心和形象。宝马在做一个比较高端的车型而不是满地都有的车子，这样对它来说也是一种品牌的伤害。另外电动车也契合了宝马5S 中可持续的概念。它是一个标志。
郎学红认为宝马i3车的外形非常有未来感，驾驶宝马i3也许会有提前迈入未来世界的感觉。当然，回到现实世界，i3能否被市场接受，关键是价格。
同时由于电动车对于基础设施的依赖，短期只能适合通过征集客户方式进行小批量销售。客户需要专用停车设施，满足夜间充电要求。
“另外，安全性也至关重要，消费者非常关心，电动车相撞是否会爆炸，雨天或涉水是否有漏电隐患等”，郎学红提醒说。
对于中国市场是否能复制特斯拉的成绩，郎学红认为，中国是不是有和美国完全相同的电动车的消费人，并不重要。重要的是通过特斯拉我们看到的电动车的未来。也许短期在中国不会有像美国那么多的消费者响应，但是随着电动车市场的发展，中国无疑将是全球最大的电动汽车市场。
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