四十载惊涛拍岸，九万里风鹏正举。回望当初的客家渔村，已经消失于历史的尘烟中，代之以眼前鳞次栉比的摩天高楼。40年来，在改革开放政策的指引下，深圳快速崛起，实现了由一座落后的边陲小镇到具有全球影响力的国际化大都市的历史性跨越。与深圳同时起步的深圳汽车业，也经历了从无到有、从小到大的发展历程，如今产业链企业上千家，成为国内汽车供应链产业新高地。
不断实践，不断总结，那么人们对客观事物的认识也就越来越深刻，知识越来越广，智慧越来越高，不断发展、前进。
截至2020年9月，深圳新能源汽车注册登记量为44.28万辆，位居全国第一！新能源汽车占全市机动车总保有量的12.6％，位居全国第一！连续6年新能源电动物流车保有量，位居全球第一！运营纯电动巡游车数量，位居全球第一！光鲜数字的背后，是所有招商同仁都为之好奇的新能源汽车“深圳模式”。
深圳新能源汽车产业发展，可以说是产业链培育的典型案例，小编通过解码深圳新能源汽车发展历程，以供各地在产业链培育、产业招商方面借鉴。深圳如何从0实现了公交车、出租车、城市物流的全面电动化，并形成千亿产业集。
“适度重型化”战略转型下的汽车梦
深圳的汽车梦“与生俱来”，可追溯至上世纪八九十年代。2003年6月，深圳提出“适度重型化”战略，明确了深圳要调整产业结构。
当时的深圳，已经形成“两头在外”、“三来一补”的以轻工业、加工装配为主的轻型化工业体系。但进入20世纪90年代后期，深圳产业结构暴露出产业集中度较低、附加值低、对外依存度高，对新兴产业发展潮流承接不足以及基础产业过于薄弱等问题，产业转型升级迫在眉睫。
另一方面，2001年我国加入世界贸易组织后，长期压抑的汽车消费得以释放，多年汽车销量持续多年“井喷式”增长，汽车时代到来。汽车产业的集成度高、牵引作用大、产业链长，备受深圳政府关注。同时，可以结合原有的电子信息产业优势，带动产业整体转型升级。
因此，在“适度重型化”战略下，汽车被列为新的产业发展重点。为统筹领导和协调深圳市汽车产业的规划建设，加快汽车产业发展，深圳市政府于2004年3月25日专门成立深圳市汽车产业规划建设领导小组，领导小组办公室设在市发展计划局（现在的市发改委），深圳“汽车梦”正式起航。
“从无到有”汽车产业集雏形初显
“适度重型化”战略确立后，深圳从“招商”转变“选商”，按照产业导向和产业链缺失情况，致力打造一批具有全局影响力的重大项目，汽车项目列在计划中。但汽车资质门槛高，深圳没有条件合资，只能把目光放在引进自主品牌。
2003年，比亚迪先后收购西安秦川汽车公司和北京吉驰汽车模具公司，由此进军汽车业，以“曲线救国”方式获得资质。但由于国家汽车生产资质是属地原则，不能迁走。所以深圳汽车办主动到比亚迪，双方一拍即合，深圳政府批了180万平方米土地，比亚迪西安汽车有限公司以深圳分公司的名义落地龙岗坪山。这也是深圳刻在骨子里“敢闯敢试”的城市精神，孕育出“不走寻常路”的奇迹。
同时，深圳还引进了哈飞汽车，在用地、三通和企业相关政策方面得到深圳政府大力支持。2004年9月30日，哈飞汽车深圳生产基地低调开工。2006年11月17日，哈飞汽车在深圳宝安观澜生产基地生产的哈飞赛豹V。还有五洲龙客车、中集专用车、中大汽车分整车制造企业引进，以及航盛电子、赛格导航等一系列汽车电子、汽车零配件企业崛起。深圳汽车整车制造业实现了从无到有，并且和优势产业紧密结合，一个具有浓厚深圳特的区域汽车产业集雏形正在形成，这意味着深圳汽车产业掀开了新的一页。
“步履维艰”换道新能源汽车深圳汽车网
2004年，比亚迪生产基地正在建设厂房，虽然成功引进但流程繁杂，土地还处于推土阶段；哈飞汽车生产基地虽然早就建设完成，且已经有产品下线，但因销售不佳被迫停产，这一曾被寄予厚望的深圳汽车产业支柱项目面临全面停滞的困境。
当时的中国汽车工业还处于合资车企独大、自主品牌苦苦挣扎的发展时期。在缺乏合资品牌、缺乏先进技术的情况下，深圳汽车产业发展“步履维艰”。
而“新能源汽车”是一个相对较新的领域，当时在全球几乎没有成功的经验、路径可循。通过深圳多方研究发现，走新能源汽车之路，或许深圳的汽车产业能够走出一条不同的产业发展之路。电动汽车三大核心是电池、电机、电控，深圳具有电子信息产业先天优势。于是，发展新能源汽车被提上议程。
2010年国家将新能源汽车确定为重点发展的七大战略新兴产业之一。深圳新能源汽车产业要早于国家层面推动。当时，电动车处于探索阶段，新生事物各方争议大。
最先启动的是五洲龙，开发出混合动力大巴，在龙岗投7辆车试运行，燃料节约率近25%。逐步增加至20辆规模，当时市政府每辆补助15万元。2008年，比亚迪上市世界首款量产的插电式混合动力车型F3D M。从2015年起，比亚迪连续成为全球新能源汽车销量领先企业之一，时至今日，比亚迪汽车的全球布局已经遍布全球六大洲，在世界多地设立30多个工业园，新能源汽车已销售至包括美国、英国、日本等汽车强国在内的50多个国家和地区的300多个城市，纯电动客车销量更是达到全球第一。
乘东风“十城千辆”助力飞速发展
深圳新能源汽车产业，自2009年后实现飞速发展，一直领跑全国。“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”起了关键性作用。
2007年，科技部开始大力推动新能源汽车发展。2008年，科技部863计划节能与新能源汽车重大项目正在推动新能源汽车示范运行，与深圳市现有配套补助，对推广新能源汽车是大利好。当时新能源汽车成本很高，一辆电动客车要卖200万元，是燃油车的4倍，没有资金补贴寸步难行。最后，深圳以发改委旗下城市研究中心的名义申请到了科技部典型工况下的新能源车示范推广项目，包括20辆公车、30辆大巴车。
正是“先行示范”效果不错，于是科技部决定要扩大规模。后来就有新能源汽车推广“十城千辆”工程。2009年1月，“十城千辆”启动，通过提供财政补贴，计划用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行。
深圳对“十城千辆”表现出巨大的热情，第一轮提出了3.4万辆的推广目标，希望通过政策扶持迅速扩大规模，让企业能够自我循环发展。实际上，2012年底首批示范城市交的答卷均与计划相差甚远，总共只推广了2万多辆。深圳推广5000多辆，纯电动公交车和纯电动出租车首次实现规模商业化运营，成为全国典型。