如何看机油的标号和等级
我们在为爱车做保养时，必须更换的⼀种油液就是机油，但是我们看到机油桶时，是不是感到⼀头雾⽔，上⾯各种⽂字符号如同达芬奇密码⼀样神奇。那么这些⽂字与符号都是什么意思呢？今天⽼侯就来给⼤家详细的解析机油标号的秘密。
在机油桶上，通常会标注三个参数，分别是API、SAE、合成或矿物，它们都是什么意思呢？该怎样解读呢？
机油的API参数
API是英⽂“美国⽯油协会”的简称，API后边的标号则标明机油的质量级别。它区分机油等级标准主要依据油品的低温流动性、⾼温清净性，扩散过滤性，氧化稳定性、耐磨耗性，防腐蚀及防锈性，触媒兼容性以及环保要求。
按照API参数将机油分为三类：
01
“S”开头系列代表汽油发动机⽤油
规格有：
API SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、
SM、SN。
02
“C”开头系列代表柴油发动机⽤油
规格有：
API CA、CB、CC、CD、CE、CF、CF-2、CF-4、CG-4、CH-4、CI-4。
其中CF-2表⽰适⽤于两冲程发动机，⽽CF-4、CG-4、CH-4、CI-4表⽰适⽤于四冲程发动机
03
当'S'和'C'两个字母同时存在，则表⽰此机油为汽柴通⽤型。
在S或C后⾯的字母表⽰的含义
在S或C后⾯的字母表⽰的含义是：
从“SA”⼀直到“SN”，每递增⼀个字母，机油的环保级别都会优于前⼀种，字母越靠后环保等级越⾼，国际品牌中机油级别多是SF级别以上的，⽬前环保级别最⾼的机油是“SN”级。
SM、SN是最⾼级别品质的机油等级，⼀般这个级别的机油基本上都是全合成机油（但少数反例也有，⽐如美孚的速霸1000、嘉实多的⾦嘉护就是SN级矿物质机油）。
⽬前在售的矿物质机油则多是SG-SJ区间的品质等级，⽽半合成机油较常见的等级为SL/SM。
SM和SN之间的区别⾮常⼩，仅仅是针对进⼀步降低有害物质排放以保护环境⽅⾯增加了少许添加剂⽽已，机油性能上并⽆本质区别。
另外，在这⾥要特别提⼀下SN级别的机油，SN级别的机油是⽬前市场上的最⾼级别机油，它的推出更多是为了满⾜排放法规提升的要求，其在使⽤过程中，拥有更好的清洁性、⾼温沉积性能，以及低温油泥控制等性能，不过相⽐之前的SM级别，这个级别的机油在性能上的突破并不明显，反⽽更容易受到氧化侵蚀，因此车主也不必过分追求⾼级别油品。
机油的环保进化史
在1930年，API推出了SA级别的标准，是纯天然⽆添加的。接着不断的向前发展，为了满⾜不断严格的润滑抗摩要求，需要在机油调配中加⼊如锌，磷等抗摩剂，即使是现在的SL, SM，以及⽬前最新的SN仍然在使⽤。
但是随着排放法规越加严格，汽车上开始强制安装使⽤三元催化器。锌，磷这些抗摩剂在机油消耗过程中（进⼊⽓缸燃烧）会使三元催化器中毒失效，排放恶化！那对机油来说不次于⼀场噩梦！但环保是硬指标，没有办法性能只能给环保让路。所以，到了SJ等级以后的机油，基本润滑抗摩性能已经没有太⼤的变化，更多的是要求满⾜排放的法规，⽽且还有⼀些情况下，到了SM ,SN的级别，为了满⾜环保法规，抗摩剂⽤量被限制，作为机油主业的润滑抗摩性能还有⼀点下降。
机油的SAE参数
什么是SAE
⾸先说说什么是SAE。
SAE是英⽂“美国机动车⼯程师协会”的简称，它测定了汽车⽤机油的低温启动粘度、低温泵送粘度、⾼温运动粘度、⾼温剪切粘度等数值，然后根据测出的数据，把机油分成了若⼲等级，这就是机油的SAE粘度指标。
什么是粘度
那么什么是粘度呢？简单的说就是润滑油是稀还是稠。
粘度低就是⽐较稀，受外⼒作⽤发⽣相对运动的阻⼒⼩，粘度⾼就是⽐较浓，阻⼒⼤。
机油分为单粘度机油(如SAE30)和多粘度机油(如SAE5W-30)，现在车辆⼤部分使⽤多粘度机油，因为这种机油内含多种特殊添加剂，使机油在低温环境下易于流动、不凝结，在⾼温环境下保持粘稠度、不分解。
机油桶上标注的 SAE0W30、5W30 是什么意思
汽车机油添加剂
机油桶上标注的 SAE0W30、5W30 是什么意思呢？
W前的数字越⼩
W前的数字越⼩，其低温时粘度越⼩，低温流动性越好，适⽤的最低⽓温越低。正
常使⽤过程阻⼒较⼩，有利于降低油耗。现在也是各⼤⼚家降油耗的⼀个⽐较经济
的⽅案，⽼侯相信会是⼀个趋势。但是机油粘度太⼩，油膜形成不好，会对发动机
的磨损会有影响。
W前的数字越⼤
W前的数字越⼤，其低温时粘度越⼤，低温流动性不好，不能在超过其能⼒所及的
低温下使⽤，否则会出现⽆法起动的情况。因为这时机油被冻得粘度太⼤，⼏乎成
了半固体状态，起动阻⼒太⼤，起动机已经⽆法带动曲轴转动！
W后的数字越⼤
W后的数字越⼤，其⾼温时的粘度越⼤，越适合在⾼油温的条件下使⽤，使⽤发动
机在⾼油温时也能形成好的油膜，减少磨损。但是发动机运转的阻⼒也会变⼤，对
油耗和动⼒不好。
W后的数字越⼩
W后的数字越⼩，其在⾼温时的粘度越⼩，对油耗和动⼒有利。但要注意不能太
⼩，以防⽌润滑不好，过度磨损。
综上可以看出，机油的粘度需要在低温和⾼温中取得⼀个良好的平衡。5W的机油基本可以满⾜全国绝⼤多数地区的使⽤需求，只有在极低温⾄零下40度的地区才有必要选择0W的机油。
矿物油、半合成、全合成
基础油的⽣产
要想知道它们的区别，⾸先要知道机油是如何⽣产出来的。所有的机油都是由基础油加上各种添加剂组成的，矿物油、半合成油、全合成油它们的区别就在于基础油的不同。各不同品牌的机油它们的添加剂是不同的。
可以看到，基础油⽣产⽅式的不同，决定了机油最终的级别与品质。
美国⽯油协会将机油的基础油分为五类。
1⼀类机油是市场早期产品，如今已经退出市场多年2⼆类（Group II）“矿物质基础油加氢裂解”的矿物质机油，3三类（Group III）“矿物质基础油⾼度加氢裂解或加氢异构化蜡加各类添加剂”的半合成机油，4四类（Group IV）是仅以“聚α－烯烃（PAO）作为基础油加各类添加剂”的全合成机油5五类（Gr
oup V）其他全合成机油，主要以“PAO、双酯、多元醇酯、聚醚、硅油、磷酸酯等合成的基础油加各类添加剂”的全合成机油。
矿物油的基础油是原油提炼过程中在分馏出有⽤的轻物质（如航空⽤油、汽油等）
之后剩下来残留的塔底油再经提炼⽽成的产物。就本质⽽⾔，它运⽤的是原油中较
差的成份。属于⼆类基础油。
半合成基础油是在矿物油的基础上经过加氢裂变技术提纯后的产物，半合成机油基
础油⼀般由全合成基础油加⼀定⽐例矿物基础油调和⽽成，属于三类基础油。
全合成油是来⾃原油中的⽡斯⽓或天然⽓所分散出来的丙烯，再经聚合、催化等复
杂的化学反应炼制成⼤分⼦组成的润滑液。在本质上，它使⽤的是原油中较好的成
份，加以化学反应并在⼈为的控制下达到预期的分⼦形态，全合成油分⼦排列整
齐，抵抗外来变数的能⼒⾃然很强，因此体质较好，热稳定、抗氧化反应、抗粘度
变化的能⼒⾃然要⽐矿物油和半合成油强得多，属于四类基础油。
可以看到，这三种油的基础油部分就有很⼤的区别，全合成的最好，半合成的次之，矿物油的最差。由于机油的主要成分就是基础油，所以，基础油的品质就决定了机油的品质。那么这三
种机油有何区别呢？
矿物油
矿物油是⽬前市场上常见的润滑油类型。以⽯油提炼的矿物油为基础，添加了部分添加剂调和⽽成的，矿物油的功效能够满⾜普通发动机的⽇常⼯作的需要，这种油品更多作⽤是润滑，对于发动机的清洁性及修复性⽅⾯⽐较差，⽽且其使⽤寿命要低于合成机油。另外，矿物油在提炼过程中因⽆法将所含的杂质完全除去，因此流动点较⾼，不适合寒带作业作⽤。
矿物油最⼤的优势就是价格低廉，对于⼀些价格低廉的普通家庭轿车来说，这种油是个不错的选择。
半合成机油
严格意义上说，半合成机油也只能算作矿物油，其⽣产⼯艺就是在以矿物油的基础上，添加了⼤量合成机油添加剂（应该称其为部分合成油，因为其中的矿物油与合成油不是均等的）。
其在保证润滑功能的同时，在清洁、修复等功能⽅⾯也有不错的表现。⽽且它的价格要⽐全合成机油
便宜，⽽性能⼜好于矿物油，所以对于⽐较爱惜车辆，⽽⼿头⼜不是那么宽裕的⼈来说，这种油是个不错的选择。它是矿物油向合成油的理想过渡产品。
全合成机油
全合成机油就是完全由100%全合成基础油作为基础油调配⽽成的，它的粘度指数⾼、低温流动性强，抗泡性、清洁性等多项指标优越。
全合成机油较半合成机油和矿物油有更好的抗氧化和抗剪切等性能优势，换油周期可以更长，使发动机有更好的清洁性和燃油经济性，给车主带来更加安静，灵敏顺畅，动⼒强劲的驾驶感受。
矿物油的性能是线性下降的，半合成油性能下降速度缓慢。全合成油在使⽤期限内性能相当平稳，出了期限加速下降。
最后给⼤家透露⼀点⼩秘密，⼚家在开发车的时候，都是以普通矿物油为基础进⾏开发的，多少万公⾥的耐久实验都是在普通矿物油的润滑下完成的。⽽且车辆下线时也⼤多是加矿物油。因此，⼀般来说，汽车⼚家推荐型号、机油主流⼤⼚的普通矿物油，对于爱车的保养和性能保持就完全⾜够！
⽼侯点评：
看了这些，相信⼤家对机油有了⼀个⽐较全⾯的了解。我们在选择机油时，⼀定要按照⾃⼰的汽车使⽤⼿册上规定的标号进⾏选择，不要轻易的改变机油的型号，特别是粘度指数。同时，不要过于追求⾼级别的机油，对⾃⼰的车，合适才是最好的。