润滑油常见问题
1、粘度是不是越大越好？
不对。
第一、发动机有个很重要的要求 ——抗磨性，而其中冷起动的磨损占70%，所以恰恰相反，只要满足汽柴油机润滑性、冷动性要求，粘度越薄越好，粘度越大，磨擦阻力也随之增加。机油油膜厚度的保持不仅仅依靠油品自身的粘度还要靠抗磨添加剂聚合物的支撑作用，粘度过大，车辆在启动时低温状况下油料流速缓慢，当磨擦表面残存的机油挤出后不能及时得到补充，会使机件成倍地增加局面磨损。适当降低粘度等级有利于减少磨擦阻力，提高车速节省能源，所以国际主流汽车润滑油都是高粘度指数而低粘度的。
第二、粘度是与环境温度相关的，温度越高，粘度越低。
2、汽车换油时倒出的油发“黑”？
好的机油应尽量减少积碳的生成，在同等情况，同等周期，换出的油会明亮一点，但不可一概而论，因为：
a）有的新机油本身就黑，是因为深褐的清净分散剂量高造成的，所以偏重柴油机油的配方较偏重汽油机油的配方颜深，偏日本配方的比通用配方的颜深。
b）是清净分散剂起的作用，造成换入的机油把以前的油泥、积碳都洗下来了。
3、汽油机油中的SC、SD、SE、SF、SG、SH、SI、SJ有何意义，柴油机油中的CC、CD、CE、CF有何意义？
SC、SD、SE、SF、SG、SH、SI、SJ，是美国石油学会（API）关于汽油机油的质量等级的分类。
CC、CD、CE、CF，是美国石油学会（API）关于柴油机油的质量等级分类，这几个级别的使用性能和质量等级分类，这几个级别的使用性能和质量档次依次升高。
4、什么是多级内燃机油，有何优良性能？为何推荐使用多级机油？
多级内燃机油的油品规定了低温及高温区两个粘度范围，可在一定地区冬夏通用，是一年四季都可使用的油品，如15W/40、10W/30。
与单粘度机油相比，多粘度机油有以下优势性。
（1）全年使用；
（2）良好的低温冷启动性能（减少起动磨损），气温较低时可满足适宜的流动性和泵送性；
（3）提高燃油经济性；
（4）降低润滑油消耗；
（5）大多数重负荷发动机制造商推荐使用。
5、15W/40中“W”有何含义，适用温度范围是什么？
油品在粘度牌号中的W是WINTER（冬天）的字头指该油具有良好的低温性能，冬季皆可使用，属多级油。15W/40适用于-15℃~40℃的温度范围。
6、油压过低的可能原因？
（1）机油表或传感器有故障失效；
（2）机油量不足；
（3）选用机油粘度不当（太小）；
（4）机油被稀释，粘度变小；
（5）机油泵工作状况不良；
（6）油管接头松动，油路漏油；
（7）机油限压阀，压力调整过低或弹簧过软，折断等；
（8）机油滤清器被油泥，焦炭堵塞；
（9）机油滤清旁通阀不严密，弹簧过软、折断等；
（10）曲轴的主轴承、连轩等磨损、轴颈间隙过大。
7、为什么有些车辆用多级内燃机油后，低油压报警红灯会亮？
汽车的油压表亮红灯，一般表示：
（1）油路泄漏大；
（2）油泵故障；
（3）油粘度过低，被燃料稀释或油量不足，这些情况都可能造成润滑系统的供油不足，需要寻原因维修，但有些机车用了多级油（如10W/30、15W/40等）有时油压表也会亮红灯。
（A）多级油的粘温性能好，它在低于100℃时粘度低于同牌号的单级油，（如30号或40号），而油箱温度一般低于100℃，因而粘度低，油压就会偏低。
（B）多级油具有弹性流动性质，它在剪切下（如泵、轴承或活塞环、汽缸运转时）瞬时粘度下降，剪切力除去后又恢复原来粘度。
上述两个情况都是说明多级油流动性能好，流动阻力小，油泵不需太大的压力既能使油路畅通，因而不必但心由于油压而供油不足，如不放心可请维修人员把油压调节阀调高，红灯既不会亮。
汽车机油添加剂
8、为什么要定期定行程更换润滑油？
因为润滑油在发动机内
（1）由于高温高压或有害物质混入，会产生化学变化（氧化）而导致润滑油劣化。
（2）混合汽过浓或过稀，暖车不完全，使汽油渗进曲轴箱内稀释了机油造成机油变质。
（3）汽油燃烧后会产生碳、水和碳酸气体，还有铁金属粉末，这些杂质混入机油内会生成油泥使机油劣化。
由于上述使机油劣化的原因是随机车运行和机器运转造成的；是不可避免；为保障机车的正常运转和寿命，使发动机能发挥最大动力，因此必须在一定期间后更换机油，高质量机油抗氧化能力强，换油期较长，反之则短。
9、怎样判断机油是否更换
（1）闻味法：抽出少许机油凑近鼻子闻一下，若有极强的酸臭味，说明了已经变质，应该更换。
（2）手感法：用手指捻磨一下机油，若感到光滑，浓稠粘手表明功能尚好，若感到油中有杂质，粘性差，甚至发滞，应该更换。
（3）辨法：将机油滴在白滤纸上，若油滴呈乳黄表明机油中已渗漏进了柴油，应该更换；若呈深褐，均匀无颗粒，说明机油已变质，必须更换，若油滴中间有浅的黑点（呈炭粒沥青状）四周的黄浸润带清晰，表明机油仍可继续使用。
（4）倾流法：抽出少许机油慢慢倾流，若流出的油在空中保持细长且均匀透明度好，可继续使用；若机油易断流油质混蚀且有汽泡，应该更换。
（5）试纸法：若方便于工作的话可用一条试纸浸入机油中几分钟若试纸变红，说明机油中酸度过大，必须更换。
在更换机油时应该注意先将废机油放出，必要时还要清洗好油箱，油道和油底壳，然后将新机油添加至规定的油位。
10、机油灯亮诊断因素
发动机出现问题的原因非常复杂，首先不应该怀疑最新更换的高品质润滑油，而是应作全面的检查以确定真正的原因所在。
（1）机油压力低。
（2）液面过低，润滑油已消耗，由于密封问题而导致润滑油泄漏。
（3）粘度过高，使用时间过低，燃料油的稀释，冷却水稀释，发动机过热。
（4）机油温度过高，由于发动机过热。
（5）机油集滤器阻塞、接管或油道漏油。
（6）机油滤清器阻塞。
（7）机油压力传感器、压力表故障。
（8）某些电脑控制的高档车辆，电脑记忆，需要手动清零。
（9）电路故障。
（10）机油泵磨损，导致润滑油回流。
（11）轴瓦间隙过大（磨损），导致润滑油回流。
（12）劣质机油。
（13）其它原因。
11、“烧瓦抱轴”与机油品质有关吗？
“烧瓦抱轴”是发动机最忌讳的一种严重故障，一般是指发动机曲轴与支撑其转动的滑动轴承——大瓦、小瓦之间由于长时间亏机油出现严重干磨擦；形成表面高温；轴颈与瓦相互烧结咬死；致使发动机无法转动和严重损坏。汽车发生“烧瓦抱轴”情况就必须拆开发动机大修，出现这种故障，通常是由于：
（1）曲轴与瓦的质量不好，相对承载能力差，轴颈与瓦面的光洁度差，尤其是大修更换过轴瓦的车辆，人修中磨轴与刮瓦的工作不够精细，上瓦后轴与瓦的配合不好，接触面过小难于形成油膜，加上瓦背面存在间隙，合金与瓦不能完全紧密帖合而松动走外圆，遮堵油孔致使供油中断形成干磨擦。
（2）曲轴轴承安装不正确，装配间隙调整不当，接触面积过大或过小，都会使轴与瓦的接触面上难以形成机油油膜，有时轴瓦的紧固螺栓扭力过小，时间长了致使轴瓦松动，也会造成间隙变化影响润滑。
（3）机油泵的齿轮严重磨损失效，使冲压力减小，液体润滑不到位，磨擦副表面同时不能形成油膜，机油难以供应到指定润滑位置，造成轴承干磨擦。
（4）集滤器、机油油道被不洁杂质堵塞，使通入曲轴的机油受到阻隔，形成轴瓦干磨擦。
（5）机油管路发生泄漏，机油循环供应系统压力下降，机油难以供应到指定润滑位置，润滑系统循环不好形成轴瓦干磨擦。
（6）冷车启动时猛轰油门，机油在低温较粘状态时尚未泵送到轴瓦，而轴瓦表面已形成瞬时高温，造成金属相互烧熔。
（7）发动机油严重超负荷运转，出现长时间低速高扭矩工况，因发动机转速时机油泵转速也低，供油量不足，但轴与之间却形成高温，造成抱死。
（8）曲轴油底壳润滑油面过低供油不足，产生轴瓦干磨擦。
①由于冷却水或燃油渗入机油中，机油乳化变质，粘度完全丧失，在轴与瓦表面不能形成油膜，造成较严重的干磨擦。
②严寒季节使用粘度过大的机油，或不加选择地将一些含有增粘作用的添加剂大量混入机油中，都可能造成机油在油道中流速过慢，不能按时泵送至轴瓦，使轴瓦之间干磨擦。要避免这两种情况，就必须对机油状况进行经常性检查，否则，加注再好的机油也很难不出问题。
12、什么样的机油好？
发动机在相对恶劣的环境下运转，其润滑系统就应该保证正常工作，汽车对机油的要求高，具有下面指标的机油就是汽车发动机需要的好机油。
（1）具有一定的粘度的粘温特性（一定要符合国家和国际标准要求）
（2）具有一定的油性（润滑性）
（3）具有高的抗氧化性。
（4）具有良好的抗磨性。
（5）在燃烧和分解时无胶质沉淀。
（6）不含有引起发动机零件腐蚀和磨损的添加剂。
（7）不含有机械杂质和水分。
13、拉丝的油好不好？
很多驾驶员买油时，总爱用手粘一下，油拉丝就认为是好油，感觉油的粘度好，其实，这样凭感觉判断油的粘度好不好，真是大错特错。
目前某些用户用这种传统习惯来认为这是劣质油的前兆，即想当然认为油拉丝，粘油性，润滑性好而采用，一旦遇见了不拉丝的好油，他们反而不相信，这就证明普及润滑油应用知识的重要。
拉丝的油是一些做伪劣油品的厂家，摸准了用户的这种心理，用做鞋子底的透明生橡胶，把油升至高温溶胶在油里，这样生产出来的油用手粘下就能拉丝，可以估计对设备的磨损
和油耗带来不利的影响，拉丝的油剪切性，肯定不好，我们奉劝用户勿使用拉丝润滑油，只有这样“反弹琵琶”才能使生产厂家不生产这种油，我们坚决地说“拉丝油不好”。
14、常温下粘的油好不好？
所谓好不好，是一个定性的词，若是两种油质量级别一样也按标准和工艺加入了添加剂，达到同质量级别，如SE、SF、SG、CC、CD、CF等，那么我们恰恰说：“粘的油不好”。若我要买油，在100℃粘度相当，也就符合了粘度等级，在常温下，“粘”与“稀”则大体上表现了它们在40℃左右的粘度，粘的油说明随温度变化粘度变化大，也就是说其粘度指数低，稀的油粘度较小，粘度指数V1也就相对好，V1是油品的重要指标，高好，故称粘油反而不好，由于稀和粘是相对目测和手感而已，带有定量检测数据，若测V40计其V1便可一目了然，也就是说粘度合不合格只有仪器标准才能检测确定，用手、眼是不可能判断粘度标准的，故油使用知训是很重要的，切不可盲然和迷信，某些为自身利益，往往有不同质量的油品出售，海力高级机油系采用加氢精制的油生产成的，所以质量均属上乘。
15、不同型号的机油能不能混合使用？
不同型号的两种或两种以上的机油是不能混合使用的，因为两种机油容易发生反应变质，产生粘度过大的糊状物，造成发动机油道被堵塞，使发动机润滑不良，声音异常且过热，行驶无力，造成机件磨损，消声器冒蓝烟。