我国汽车工业已决定中吨位卡车全部改成柴油车，轻卡中也有相当比例也选用节能的柴油机，其主导车型用油水平为CD。随着高速公路迅速发展，大型工程车、集装箱车需求量将会迅速增加，今后无论自行研发的还是引进车型用油水平将逐渐以CF-4为主。据资料统计，我国对于CD油的需求量居高不下，一直处于内燃机油的销售量的前几位。针对如此巨大的市场，国外添加剂公司纷纷通过配方的优化来降低成本争夺中国市场，国内大润滑油添加剂生产厂家锦州康泰以磺酸盐、无灰分散剂为主剂，研制出柴油机油复合剂，以5.5%加剂量生产出SAE30、40、15W/40 CD级油。
早些时候，我国自行开发的CD配方虽质量上乘且生产工艺稳定，但由于加剂量高达7.8%，经济性差，因而受到前所未有的冲击。科研人员对CD柴油机油降剂量配方进行了深入研究，特别是对添加剂与开特匹勒1G2发动机台架试验的影响做了配方筛选工作。老配方在1G2台架中，加权总评分远低于标准，活塞在中高温及中温区的清净性与标准相比尚有余量，证明配方仍具有潜力。为提高产品的市场竞争能力，配方中添加剂种类不能太多；同时还要考虑原材料的成本，添加剂立足国内，最后确定以石油碳酸钙和硫化烷基酚钙为清净剂，双丁二烯亚胺分散剂、ZDDP为抗氧剂的配方体系，通过调整各功能剂的比例，充分发挥各添加剂
早些时候，我国自行开发的CD配方虽质量上乘且生产工艺稳定，但由于加剂量高达7.8%，经济性差，因而受到前所未有的冲击。科研人员对CD柴油机油降剂量配方进行了深入研究，特别是对添加剂与开特匹勒1G2发动机台架试验的影响做了配方筛选工作。老配方在1G2台架中，加权总评分远低于标准，活塞在中高温及中温区的清净性与标准相比尚有余量，证明配方仍具有潜力。为提高产品的市场竞争能力，配方中添加剂种类不能太多；同时还要考虑原材料的成本，添加剂立足国内，最后确定以石油碳酸钙和硫化烷基酚钙为清净剂，双丁二烯亚胺分散剂、ZDDP为抗氧剂的配方体系，通过调整各功能剂的比例，充分发挥各添加剂
的协同效应，从而使配方中各组分增效，发挥最大作用。鉴于上述分析，CD经济配方设计的思路如下：
（1）首先考虑降低油品的灰分从而提高顶环槽的清净性，由于老CD配方中温区清净性有富余，所以考虑大幅度降低清净剂的加入量。
（2）酚盐能有效地控制高温区的积碳，改善顶环槽充炭率并保证油品在高温区的清净性。
（3）ZDDP的加量要控制，加量过高对油品高温清净性带来不良影响。
（4）由于中、低温区如二环槽、二环台以下1G2台架评分标准的加权系数较高，故无灰分散剂量不宜降得过低。
通过全面分析，为CD汽车机油添加剂经济配方的设计提供了有效的技术依据，认为CD经济配方的组成大致如下，总加剂量5.5%：
高碱磺酸盐T106 1.5~2.5%；高碱硫化烷基酚盐T115B 1~1.5%；
聚异丁烯双丁二酰亚胺T154 2~3%；
硫磷双辛基碱性锌盐T203 0.5~1%；
抗泡剂T901 40ppm。
（1）首先考虑降低油品的灰分从而提高顶环槽的清净性，由于老CD配方中温区清净性有富余，所以考虑大幅度降低清净剂的加入量。
（2）酚盐能有效地控制高温区的积碳，改善顶环槽充炭率并保证油品在高温区的清净性。
（3）ZDDP的加量要控制，加量过高对油品高温清净性带来不良影响。
（4）由于中、低温区如二环槽、二环台以下1G2台架评分标准的加权系数较高，故无灰分散剂量不宜降得过低。
通过全面分析，为CD汽车机油添加剂经济配方的设计提供了有效的技术依据，认为CD经济配方的组成大致如下，总加剂量5.5%：
高碱磺酸盐T106 1.5~2.5%；高碱硫化烷基酚盐T115B 1~1.5%；
聚异丁烯双丁二酰亚胺T154 2~3%；
硫磷双辛基碱性锌盐T203 0.5~1%；
抗泡剂T901 40ppm。
按上述配方调制的柴油机油完全符合GB11122-2006中CD级油的要求，添加剂立足国内，成本低，便于推广应用。
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