对奔驰领科特C级的担心，是从BMW把F30和F35两款3系车型都拿到了中国市场而开始的，这就意味着已经等待许久的A4L迎来了新的对手，那么C级什么时候才肯妥协，把“L”带入同级产品型号中呢？直到奠定奔驰在中国汽车市场地位的S级出现，我们才松了一口气：起码新一代C级的设计语言已经明朗，并且获得了好评。事实上，代号W205的新一代奔驰C级，几乎照搬了代号W222奔驰S级的绝大多数设计，称其为“小S”一点儿也不为过。
既然设计上的出众有目共睹，那我们就把直观感受放在第一位。有人说，奔驰在设计上是引领汽车产业风潮的，姑且不把帽子扣得这么高，最起码奔驰S级的种种设计元素移植到C级上的时候并不怪异，反倒让ABB（奥迪、奔驰、BMW）中最后一个换代的产品备受关注，对于设计更是业内称赞有加（不排除其他厂商的设计师也会对其表示认可或称赞）。延续奔驰对于C级车型的定位，依旧在优雅中透着柔美，从哈弗h5论坛起亚ceedA柱开始上扬的线条划出了一道美丽的曲弧，最终在C柱流下，直至车尾。从车身翼子板便落笔的两条凌厉的腰线贯穿高、低车侧，
给优美的车身增添了几分硬朗的味道。再看面前这辆最昂贵的奔驰C260L运动型（厂商指导价47.9万元），我们得到了一副更加“简单粗暴”的进气格栅，以及一套运动化的车身包围套件，至于说是不是用户想要的调性，就要依各自审美而定了。是S还是C？傻傻分不清！
近50万元的价格我得到了一辆目前来看外形足够体面的奔驰，那么内饰C级又会给出
怎样的惊喜呢？老实说，C260L电动汽车租赁的内饰明显不及S级的大气，但是风格上的统一让C级认定了老大哥奔驰自动挡档位S的先锋性，以至于坐在C260L车里丝毫不感觉“落魄”，和3系、艾森刷ecuA4L比起来，优越感油然而生，甚至会触发心底一丝丝骄傲感。不过在C260L里我发现一个疑惑：我可以通过传统的旋钮和触控板两种方式（值得肯定的是，两者操控便利性都很不错），去操控COMAND交互系统，或许这只是给用户一个过渡而已，毕竟达到同样功能的两种方式，在车内显得有些重叠，甚至“资源浪费”。
发布评论