测试地点：中国·贵阳
北京奔驰 改款C 260L 依托M264+48V轻混技术的上身去提升能效，
桑塔纳报价用不带控制器的触摸板彰显COMMAND的骄傲。
加大的液晶中控和仪表是它科技感的徽标，
留下几何多光束LED大灯在黑暗中闪耀
文、摄影/陈熙@evo陈熙
Mercedes-Benz C 260L
有没有想过C260/C260L
会比C180/C180L排量还低？
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难道是标错了？其实这里面另有玄机
首先要说的是中期改款后的C 180/C 180L 和C 300车型与此前的动力总成均未出现任何变化。而新来的C 260/C 260L 虽然变速器依旧是9AT ，不过它替换掉了改款前2.0T 低功率的C 200/C 200L ，并且换装了一台1.5T 的四缸涡轮增压发动机和一台48V 电机的轻混系统。
你可能读懂了2.0T 缩水成了1.5T ，不过48V 电机的轻混技术才是真正的亮点所在。倡导节能减排已经是大势所需，改款的C 260/C 260L 用一台48V 电机，以电驱的形式替代原本用皮带驱动的一些动力单元，像油泵、水泵、润滑系统、空调压缩机等等，用以减少动力能源的损耗。还可在发动机启动阶段或是很低的车速状态下，凭借48V 电机驱动来替代发动机工作。此外，在发动机转速未达到涡轮介入的转速时辅助发动机出力。目光回到发动机，这款M 264的1.5T 采用了Nanoslide 缸壁镀膜技术，涂层表面光滑
1  改款C 级的高配车型上也采用了和E 级一样的几何多光束LED 大灯
2  加入了双拇指控制系统的多功能按键区与S 级和E 级达到了统一
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1  中控屏的面积进行了横向的拉伸，达到了10.25英寸
2  经过了重新设计的COMMAND 操作系统，反应速度和触点振动反馈要比此前有质的提升
3  改款C 级的中高配车型还增加了手机无线充电功能
速区间也很短。也就是说，低扭和急加速时的发力工作已经近似于交到了48V 电机的手里。
相比老款C 200 L 官方7.9s 破百的加速成绩，改款后的C 260 L 变成了8.5秒。加速表现变差了确实是不争的事实，但车辆启动以及启停系统工作时感受到的振动的的确确是减小了，而且油耗也变成了6.0L/100km 。以前M 274上出现的涡轮迟滞以及二、三挡切换时的顿挫感，在M 264+48V 的这套动力源上确实没有了，升挡不仅速度快，而且更顺更润了。只有在3000-4000rpm 的峰值扭矩爆发区间，看着确实窄的可怜。不过只要是在
80km/h 以下行驶时，这辆1.5T 的C 260L 加速表现，还是可以通过48V 电机去弥补的。尤其是低扭状态下，其实一点都不弱。初段的这种感觉甚至可以和机械增压去媲美了。
48V 电机并非能在全段都给予车辆强有力的动力支持，它首要的目的依然是让动力衔接的更顺畅、低速时更加节油，从而进一步改善驾驶体验。毕竟是一台1.5T 发动机，中高速段再超车时的动力表现就会感觉薄很多。Sport+模式下地板油加速超车，变速器会在发动机干吼到6200rpm 时升挡，而发动机的转速超过2200rpm 后的噪音就已经能明显地传进座舱了。
s40019寸的轮圈，35的扁平比，略微偏硬的悬架调校，让整车在行经细碎颠簸路面时的弹跳感比较明显。方向盘的指向性十分出，路感也得以大部分保留，与上一代那种
且密闭有细微的小孔，它可以有效降低发动机活塞和缸壁之间所产生的摩擦。多管齐下的协同作用，不仅解决了涡轮迟滞的不平顺性，还进一步地降低了油耗。
1.5T 的M 264外挂48V 电机的轻混系统组合，最大功率135kW/6100rpm ，峰值扭矩
280Nm/3000-4000rpm 。而此前原有M 274的2.0T 发动机的动力参数在最大功率上都是135kW/5500rpm ，而它的峰值扭矩是
300Nm/1200-4000rpm 。看起来没差多少，但M 264+48V 轻混与9AT 的动力总成，官方表示在可靠性方面要比M 274+9AT 强上不少。注意哟，M 274涡轮介入的转速区间要比M 264低不少，并且M 264的涡轮爆发峰值扭矩的转
改款C级在内饰细节上的变化主要集中在中控屏、仪表盘、方向盘以及COMMAND系统的控制面板
北京奔驰C 260L 运动版4784/1810/1457/2920mm -前置后驱，9挡手自一体前多连杆独立/后多连杆独立选装AMG 轮圈225/40 R 19L 4，1.5T+48V 轻混135kW/6100rpm
280Nm/3000-4000rpm 8.5s 236km/h 6.0L/100km ¥35.08万元
车款配置长/宽/高/轴距
整备质量底盘及变速器
悬架形式轮胎规格发动机形式最大功率最大扭矩
0~100km/h加速
最高车速工信部综合油耗
市场指导价
北京奔驰 改款C 260L
1.5T+48V轻混让平顺性更加出，
星点式中网成为标配 几何多光束大灯、全液晶仪表等选装配置多，
悬架偏硬
evo  Rating ：33332
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皇冠汽车报价
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1  带有48V 轻混系统的1.5T （M 264）发动机
Mercedes-Benz C 260L
是个仁者见仁的事儿。此前顶配车型上才有的星点式中网，这次也出现在了改款C 级的中低配车型上。除此之外，前格栅两侧的导风槽也做到了真正的镂空处理，优势在于增加下压力，让高速过弯时更加稳定。这次的标轴版C 级轿车从正车头也能看出与长轴版的区别了，看到发动机盖上这两条隆起的脊
了吗？看着是不是很运动，记住！有它的就是标轴，没有的就是长轴版。
改款C 260L 的车身尺寸为
4784×1810×1457mm ，轴距为2920mm 。与改款前的长轴版奔驰C 相比，车身长度增加了1mm ，车身高度增加了15mm ，其余均没有变化。改款C 级的车尾灯组也全部换装成
偏舒适的调校方式有了略微明显的差异。
唠叨完了驾驶感受，现在回到静态部分。包括动力总成在内，中期改款的奔驰C 级全身上下50%的零件都进行了换新。刚才说到了48V 电机，再来分享一个数字——
84。它代表前大灯组内单个LED 的数量，改款C 级的高配车型上也采用了和E 级一样的几何多光束LED 大灯。与奥迪的矩阵式LED 大灯工作原理类似，电脑以每秒100次扫描分析路况，当迎面来车或前方有车辆时，远光灯模块的LED 灯组会部分关闭，做到照亮自己的路和路侧的交通路牌，同时又不
影响前方同向及对向来车。
中低配车型上搭载的全LED 大灯也有了很大的变化，内部结构是由上下各四颗总共八颗LED 灯珠所组成，对于它的美与丑，还
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了C 字形LED 大灯，点亮时会营造出一种光线由弱变强的既视感，看上去十分显档次。至于车尾后杠两边处的倒风槽，不用看了，这个是完全封死的装饰件。
改款C 级的内饰整体风格没有变化，S 级和E 级上的连体式液晶屏依旧没有被整合到改款车型上来，或许是为以后的垂直换代埋下伏笔吧。在这我也就不卖关子玩大家来茬了，改款C 级在内饰细节上的变化主要集中在中控屏、仪表盘、方向盘以及COMMAND 系统的控制面板。
三辐式多功能方向盘在两侧的控制区域加入了与S 和E 级一样的双拇指控制系统，通过滑动触摸操作小黑框进行控制操作，左边控制仪表信息，右边则控制中控屏内的信息。驾驶员双手不离开方向盘就可全方位操作车辆电子元件。这样来看，副驾操作COMMAND 控制系统的几率大大增加了。
既然说到了COMMAND 控制系统，我们就不得不提一下它新的样式。以前扁C 型加旋钮组合的操作系统现在被更薄的矩形操作面板所取代，整体造型与S 级类似，磨砂的面板和人性化的主菜单按键布
局，让它的上
莫言清风手难度大大的降低了。
改款C 的中控屏尺寸也进行了横向的提升，达到了10.25英寸。营造出了满满的科技感与豪华感，就连时髦的苹果Carplay 与百度CarLife 手机互联功能这次也没有缺席。此外，64环境氛围灯，以及中控台下方储物格内的手机无线充电功能，也是改款C 级新增加的亮点。
与中控屏不同的是，仪表盘这块12.3英寸的全液晶仪表盘却是需要选装的配置，拥有前卫（红）、经典（蓝）、运动（黄）三种显示界面风格。分辨率高，操作界面反应速度也很快。配合HUD 抬头显示功能来使用，提升了行车的安全性。
还记得老款C 级上的后排空调出风口吗？那个黑黑的大盒子，从后排角度看上去，真的是给人空空荡荡的感觉。不过改款过后的这个大黑盒子是不是时髦多了？不仅可以独立控制后排温度和风量了，后风挡遮阳帘和天窗遮阳帘的开关按键也被整合在其中。算上副驾座椅后方的两个USB 充电接口，整个改款C 级车内，USB 充电口的数量已经达到了6个，是不是很可观？
1  此前顶配车型上才有的星点式中网，这次全系标配
2  前唇左右两侧的导风槽也做了真正的镂空处理，优势在于增加下压力
3  图中的19英寸AMG 轮圈为选装样式，轮胎型号为马牌CSC 5
4  选装的12.3英寸全液晶仪表盘拥有前卫（红）、经典（蓝）、运动（黄）三种驾驶模式
5  相比改款前，增加了后排单独空调控制、电控后风挡遮阳帘和天窗遮阳板开关
6  柏林之声音响、老板键和后排座椅加热一应俱全
7  副驾座椅后方还增加了手机USB 充电插口
荣威i6 plus21
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