(19)国家知识产权局
(12)发明专利申请
(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 202210709335.5
(22)申请日 2022.06.21
(71)申请人 奇瑞汽车股份有限公司
地址 241006 安徽省芜湖市经济技术开发
区长春路8号
(72)发明人 陈万明 姚煜良
(74)专利代理机构 北京三高永信知识产权代理
有限责任公司 11138
专利代理师 贾敏
(51)Int.Cl.
F02D 41/02(2006.01)
F02D 41/04(2006.01)
F02D 41/30(2006.01)
F02D 43/00(2006.01)
(54)发明名称
(57)摘要
本申请提供了一种颗粒捕捉器再生方法及
装置，属于车辆技术领域，该再生方法能在车辆
处于驻车充电状态时，巧妙地利用此工况下发动
机为启动状态这一时机进行颗粒捕捉器的再生。
基于此，车辆能够尽可能地在非行驶状态下进行
颗粒捕捉器的再生，降低在行驶状态下进行再生
的概率，从而提高发动机的工作效率，有利于燃
油的经济性。权利要求书2页 说明书8页 附图4页CN 115111074 A 2022.09.27
C N 115111074
A
1.一种颗粒捕捉器再生方法，其特征在于，所述方法应用于插电式混合动力车辆，所述方法包括：
当车辆处于驻车充电状态时，判断颗粒捕捉器内的颗粒物含量是否大于第一再生阈值；
若所述颗粒捕捉器内的颗粒物含量大于第一再生阈值，则对所述颗粒捕捉器进行再生。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
判断所述车辆是否处于行驶状态；
若所述车辆处于所述行驶状态，则判断所述颗粒捕捉器内的颗粒物含量是否大于第二再生阈值，其中，所述第二再生阈值大于所述第一再生阈值；
若所述颗粒捕捉器内的颗粒物含量大于所述第二再生阈值，则对所述颗粒捕捉器进行再生。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述第二再生阈值大于原始再生阈值，且所述第一再生阈值小于所述原始再生阈值。
4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
若所述车辆不处于所述行驶状态，则判断所述车辆是否处于驻车状态；
若所述车辆处于所述驻车状态，则判断所述车辆的动力电池的电量是否达到充电阈值；
若所述车辆的动力电池的电量达到充电阈值，则所述车辆的发动机对所述动力电池进行充电。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述对所述颗粒捕捉器进行再生，包括：
减稀空燃比，以降低喷油量和提高氧气含量；
控制发动机的转速由怠速状态变为目标转速状态；
在排气过程中使点火角后移，以提高尾气温度。
6.一种颗粒捕捉器再生装置，其特征在于，所述装置应用于插电式混合动力车辆，所述装置包括：
第一判断模块，用于当车辆处于驻车充电状态时，判断颗粒捕捉器内的颗粒物含量是否大于第一再生阈值；
第一再生模块，用于在所述颗粒捕捉器内的颗粒物含量大于第一再生阈值时，对所述颗粒捕捉器进行再生。
7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：奇瑞动力
第二判断模块，用于判断所述车辆是否处于行驶状态；
第三判断模块，用于在所述车辆处于所述行驶状态时，判断所述颗粒捕捉器内的颗粒物含量是否大于第二再生阈值，其中，所述第二再生阈值大于所述第一再生阈值；
第二再生模块，用于在所述颗粒捕捉器内的颗粒物含量大于所述第二再生阈值时，则对所述颗粒捕捉器进行再生。
8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述第二再生阈值大于原始再生阈值，且所述第一再生阈值小于所述原始再生阈值。
9.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：
第四判断模块，用于若所述车辆不处于所述行驶状态，则判断所述车辆是否处于驻车状态；
第五判断模块，若所述车辆处于所述驻车状态，则判断所述车辆的动力电池的电量是否达到充电阈值；
充电模块，若所述车辆的动力电池的电量达到充电阈值，则控制所述车辆的发动机对所述动力电池进行充电。
10.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述第一再生模块包括：
第一控制模块，用于减稀空燃比，以降低喷油量和提高氧气含量；
第二控制模块，用于控制发动机的转速由怠速状态变为目标转速状态；
第三控制模块，用于在排气过程中使点火角后移，以提高尾气温度。
颗粒捕捉器再生方法及装置
技术领域
[0001]本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种颗粒捕捉器再生方法及装置。
背景技术
[0002]颗粒捕捉器(或称颗粒捕集器)是一种安装在发动机排放系统中的过滤器，用于在颗粒排放物质进入大气之前将其捕捉，因此，颗粒捕捉器能够有效减少颗粒物的排放量。在长期工作中，颗粒捕捉器内的颗粒物会逐渐增加，会造成颗粒捕捉器堵塞，从而削弱其过滤性能，并且颗粒物堵塞颗粒捕捉器会增加车辆的耗油，还可能会造成车辆动力的下降。因此，需定期地去除颗粒捕捉器内所沉积的颗粒物，以保证其过滤性能以及避免上述问题。上述去除颗粒捕捉器内所沉积颗粒物的过程被称为颗粒捕捉器的再生。
发明内容
[0003]鉴于此，本申请提供了一种颗粒捕捉器再生方法，以实现颗粒捕捉器的高效再生。具体而言，本申请实施例包括以下的技术方案：
[0004]根据本申请实施例的第一方面，提供了一种颗粒捕捉器再生方法，所述方法应用于插电式混合动力车辆，所述方法包括：
[0005]当车辆处于驻车充电状态时，判断颗粒捕捉器内的颗粒物含量是否大于第一再生阈值；
[0006]若所述颗粒捕捉器内的颗粒物含量大于第一再生阈值，则对所述颗粒捕捉器进行再生。
[0007]可选地，所述方法还包括：
[0008]判断所述车辆是否处于行驶状态；
[0009]若所述车辆处于所述行驶状态，则判断所述颗粒捕捉器内的颗粒物含量是否大于第二再生阈值，其中，所述第二再生阈值大于所述第一再生阈值；
[0010]若所述颗粒捕捉器内的颗粒物含量大于所述第二再生阈值，则对所述颗粒捕捉器进行再生。
[0011]可选地，所述第二再生阈值大于原始再生阈值，且所述第一再生阈值小于所述原始再生阈值。
[0012]可选地，所述方法还包括：
[0013]若所述车辆不处于所述行驶状态，则判断所述车辆是否处于驻车状态；
[0014]若所述车辆处于所述驻车状态，则判断所述车辆的动力电池的电量是否达到充电阈值；
[0015]若所述车辆的动力电池的电量达到所述充电阈值，则所述车辆的发动机对所述动力电池进行充电。
[0016]可选地，所述对所述颗粒捕捉器进行再生，包括：
[0017]减稀空燃比，以降低喷油量和提高氧气含量；
[0018]控制发动机的转速由怠速状态变为目标转速状态；
[0019]在排气过程中使点火角后移，以提高尾气温度。
[0020]根据本申请实施例的第二方面，提供了一种颗粒捕捉器再生装置，所述装置应用于插电式混合动力车辆，所述装置包括：
[0021]第一判断模块，用于当车辆处于驻车充电状态时，判断颗粒捕捉器内的颗粒物含量是否大于第一再生阈值；
[0022]第一再生模块，用于在所述颗粒捕捉器内的颗粒物含量大于第一再生阈值时，对所述颗粒捕捉器进行再生。
[0023]可选地，所述装置还包括：
[0024]第二判断模块，用于判断所述车辆是否处于行驶状态；
[0025]第三判断模块，用于在所述车辆处于所述行驶状态时，判断所述颗粒捕捉器内的颗粒物含量是
否大于第二再生阈值，其中，所述第二再生阈值大于所述第一再生阈值；[0026]第二再生模块，用于在所述颗粒捕捉器内的颗粒物含量大于所述第二再生阈值时，则对所述颗粒捕捉器进行再生。
[0027]可选地，所述第二再生阈值大于原始再生阈值，且所述第一再生阈值小于所述原始再生阈值。
[0028]可选地，所述装置还包括：
[0029]第四判断模块，用于若所述车辆不处于所述行驶状态，则判断所述车辆是否处于驻车状态；
[0030]第五判断模块，若所述车辆处于所述驻车状态，则判断所述车辆的动力电池的电量是否达到充电阈值；
[0031]充电模块，若所述车辆的动力电池的电量达到所述充电阈值，则控制所述车辆的发动机对所述动力电池进行充电。
[0032]可选地，所述第一再生模块包括：
[0033]第一控制模块，用于减稀空燃比，以降低喷油量和提高氧气含量；
[0034]第二控制模块，用于控制发动机的转速由怠速状态变为目标转速状态；[0035]第三控制模块，用于在排气过程中使点火角后移，以提高尾气温度。
[0036]本申请提供了一种应用于插电式混合动力车辆的颗粒捕捉器再生方法，该再生方法能在车辆处于驻车充电状态时，巧妙地利用此工况下发动机为启动状态这一时机进行颗粒捕捉器的再生。基于此，车辆能尽可能地在非行驶状态下进行颗粒捕捉器的再生，降低在行驶状态下进行再生的概率，从而提高发动机的工作效率，有利于燃油的经济性。
附图说明
[0037]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0038]图1为本申请一个实施例提供的颗粒捕捉器再生方法的流程图；
[0039]图2为本申请另一个实施例提供的颗粒捕捉器再生方法的流程图；
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