驾驶过程中如何正确切换档位
驾驶过程中如何正确切换档位？
1.熟悉档位通常档位的位置分配都会清晰地印在换档⼿柄的捏⼿上，当你坐进⾃⼰不熟悉的新车时，熟悉不同的档位是第⼀步。
3.加速过程汽车起步之后，随着发动机转速增加，配合不同车速，切⼊相应档位。
4.轻松驾驶即便你是新⼿，此时也可让⾃⼰的左脚暂时放松⼀下，从离合器的位置挪开。
5.注意事项通常，当转速提⾼到⼀定程度，发动机会有异常声响，此时就必须进档。
6.轻松操作换档时并不⽤费很⼤⼒⽓，如果车型较⽼，可以在空挡处停留⽚刻，再切⼊其它档位。
8.减速换档原理相同，但应注意当车速过快时，先将车速降低到相应范围内，然后再进⾏换档。
★★★换档时机（307⼿动2.0车型）：
根据发动机结构及驾驶经验，⼀般市区⾏驶时，应将发动机转速保持在3000转/分左右。这样，可以充分发挥良好动⼒和兼顾经济油耗的驾驶模式。
3000转时的对应速度如下。
1档时为15公⾥时速、（2000转换）
2档时为30公⾥时速、
3档时为60公⾥时速、
4档时为80公⾥时速、
5档时为110公⾥时速。
可根据发动机在上述档位、时速时的声⾳及感觉，合理掌握时机，及时换档。汽车档位示意图
说明：
●以上不是换档时机，⽽是每档的最佳⼯作状态（兼顾油耗与动⼒）保持。仅供换档参考，需要降低油耗的适当提前换档；需要增加动⼒的可以适当滞后换档。
●1档为起步档，与倒档齿⽐性能基本相同，故不宜持续⾼速运⾏。⼀般2000转即可换⼊2档。
●换档时宜⼲净利落，不宜拖泥带⽔。离合踏板踏下要快，离开要慢。
●避免换档后发动机转速变得极低，遇此情况，应再次减档，甚⾄跳跃减档。
●摘档时，先踩离合再收油门，否则发动机会拖慢⾏驶速度。
●加档时，先预压油门再松离合。尤其⾼速⾏驶中的换档。
●新⼿起步前，可预压油门少许，⾄发动机约1500转/分左右，⽆须转速表，只要凭感觉，同时再按照快、停、步曲缓放离合踏板，包你次次成功。
●由于⼩型车都有齿轮同步器，故加、减档时理论上⽆须采⽤两脚离合操作。但在实际操作中，减档时使⽤两脚离合提⾼了操控合理性，对车辆是很有好处的（通过两脚离合操作，将两个档位的转速变得⼀致，有效延长同步齿轮环的寿命，并将换档齿轮撞击声减⾄最低。尤其运⾏中2档转换1档，必须使⽤两脚离合）。
减档呼空油两脚离合法----
1. 踩下离合踏板，并摘档；
2. 放开离合踏板，补给⼀脚空油（视换档前后速度变化⼤⼩决定所给空油的⼤⼩）；
3. 踩下离合踏板，并挂⼊新减档位。
●换档时机掌握的熟练程度的⾃我判断：
汽车移动后，在不使⽤离合器踏板的前提下，能够准确根据车速变化将5个档位随意变换，并且听不到明显齿轮撞击声响。
准换挡时机
很多新⼿不知道该什么时候换挡，经常会出现低挡位⾼转速的情况。正确的换挡应该是在汽车起步之后，随着发动机转速增加，配合不同车速，换⼊相应挡位。
通常，当转速提⾼到⼀定程度，发动机⼯作噪声就会增⼤，此时就必须升挡，换挡的时机⼀般在发动机转速为2 500～3 000 r ／min之间(不同性能的发动机会有所不同，使⽤时要先阅读使⽤⼿册)。新⼿
若没有学会根据发动机声⾳变化换挡，可在保证安全的情况下观察⼀下转速表，感受在最佳换挡转速时发动机的声⾳变化。减速换挡原理相同，但应注意当车速过快时，先将车速降低到相应范围内，然后再进⾏换挡。
有些驾驶员习惯于根据车速换挡，但此种做法不太适合新⼿，因为新⼿的速度感往往还没有建⽴起来，建议新⼿还是采⽤根据发动机转速换挡的⽅法。但⼤家还是应该了解不同速度阶段的相应挡位。以5挡⼿动变速器的车辆为例，通常情况下，起步后当车速低于20 km ／h时应选择2挡，当车速为20～60 km／h时选择3挡，当车速在60～80 km／h之间时挂⼊4挡，如果车速超过了80 km／h就可以挂⼊5挡了。
熟悉挡位
绝⼤多数新⼿初次上路所驾车型(以⼿动挡为例)与学车时开的车不同，因此对挡位很陌⽣。如果不花时间熟悉挡位，造成的直接后果就是开车时不知道⾃⼰挂⼊⼏挡，经常低头看换挡杆，很容易因为精⼒分散造成交通事故。特别是遇到复杂路况时，由于紧张还容易出现挂错挡导致熄⽕的情况，因此初次上路前必须先熟悉挡位。
通常挡位的位置分配都会清晰地印在换挡杆的⼿柄上，当你坐进⾃⼰不熟悉的车时，熟悉不同的挡位是第⼀步。可以采⽤以下步骤熟悉挡位。
1.原地不着车熟悉挡位
此时先看着换挡杆⼿柄顶端的挡位⽰意图将离合器踏板踩到底换挡，注意有⽆倒挡锁。在对挡位相对熟悉之后，将视线离开换挡杆，使⽤正常⾏驶时的换档⽅式熟悉挡位。
注意：原地换挡时如果挂不上挡，可在⼀次踩下离合器踏板后，再次踩下离合器踏板换挡，⼀般会顺利挂⼊挡位。
2.⾏进中熟悉挡位
在空旷的地带或车流量很⼩的路⾯⾏驶，在⾏进中熟悉挡位。此时要坚持不看换挡杆换挡，同时在换挡时要顺序加挡，并注意练习油离配合。
注意：在着车时要牢记将换挡杆置于空挡，在⾏驶时注意避让突然出现的⾏⼈、⾮机动车和机动车。
看转速表换档
这是⼀件很简单也极有意义的事情。因为⼀部引擎的⼯作状况是直接从转速上反映出来的。以三菱-骑兵发展型第七代（MITSUBISHI LANCER Evo.VII）上的4G63引擎为例，它的最⼤输出马⼒是280ps/6500rpm，最⼤扭矩是
39kgm/3500rpm。也就是说在3500转时它才能输出最⼤的扭矩，⽽⼀直要等到6500转它才有最⼤的马⼒值输出。这⾥插⼊⼀个常识：扭矩⼤可以让车⼦加速快，马⼒⼤可以让车⼦极速⾼。从这个意义上讲，如果你想把⾃⼰车⼦的性能发挥到极⾄，⼜或是想痛快的和别⼈飙⼀次车，则⼀定要勇敢的把转速先踩过最⼤扭矩的输出带，再踩过最⼤马⼒的输出带，甚⾄是坚定地等到转速表指针打到转速表的红线区刻度时，再踩下离合升⾼⼀档，接着将上⾯的过程重新来过⼀遍。
曾经有⼀位开蓝鸟（BLUEBIRD）U13的车主向本⼈抱怨他的车⼦太慢，有⼈当下带着他吊到⾼转兜了⼀圈，⼀路上逢车便超，却不想SR18DE引擎⾼转的美妙旋律让车主⼤惊失⾊，半路上就吓得⾯如⼟⾊，连连求饶。原来这位车主平⽇驾车习惯是不到2000转就换档，引擎还没来得及出⼒就被他升⾼⼀档把转速压了下去，怎么可能跑得快？在⽇常驾驶⾥，你未必要每次都把转速拉到尽，只需到⼀个⾃⼰认为合适的转速点就⾏了（⽬前国内车⼦普遍是3500rpm最合适）。这样做既锻炼了您引擎的筋⾻，⼜提⾼了驾驶乐趣，何乐⽽不为呢？
也许常有⼈告诉您换档要看速度表，什么起步后⽴刻上⼆档，20公⾥上三档，40公⾥升四档······这完全是没有科学道理的。现代汽车的齿轮⽐各不相同，⽤这样幼稚的模式统管所有的车型实在是可笑得很。如果你信奉这套理论，那您这辈⼦也玩不转跑车和赛车了。
跟趾减档动作 HEEL&TOE
先了解了转速和换档的关系，您才会明⽩这个动作的精妙所在.跟趾动作是⼀招地道的赛车技巧，在半⾃动变速箱问世以前，凡是想当赛车⼿的⼈都必须先学会跟趾动作.在欧,⽇等汽车⽂化较深厚的国家，跟趾动作的普及程度不亚于国内的“看速度表换档法”。
⽬前在国内的赛车训练课程中，跟趾动作是最重要的⼀个章节。
何为跟趾？
跟趾动作的操作⽅法其实不难：先⽤右脚尖踩下制动踏板减速，待转速快落到最⼤扭⼒输出转速以下（或你认定的换档点以下）时，快速⽤左脚踩下离合器踏板，右脚脚尖保持制动的同时⽤右脚的脚跟歪向油门踏板并踩下，完成补油动作后⽴刻减低⼀档，然后右脚跟离开油门，左脚放掉离合器踏板，右脚尖继续刹车，直到可以踩油门时再松开刹车把油门踩到底加速！
跟趾动作的意义？
谁都知道因为各档位之间齿轮⽐的不同在云做时会有转速差，跟趾制动作就是为了在赛场上减速，减挡的同时利⽤补油来消除转速差以达到平顺，快速减挡的⽬的。假设⼀部车⼀挡齿⽐ 3.6，⼆挡齿⽐ 1.8，当前的引擎转速是3600rpm，变速箱的输出轴转速就是3600÷1.8=2000rpm。如果你想在此减到⼀挡⼜要维持输出轴2000rpm不变（在极限⾏进时必须保证变速箱输出轴转速的稳定，否则会引起轮
胎与地⾯的稳定摩擦瞬间改变，造成失控的局⾯），则⼀定要让引擎转速在2000×3.6=7200rpm的⾼峰。这就是跟趾动作的意义：减挡补油，保持车体平衡。练习跟趾动作时⾸先要⼀部脚踏板位置合适的车，脚踏板不能离得太远，⾼低位置要⼏乎⼀致才能⽅便地做出跟趾动作。
油门
汽车发动机的油门，⼀般是靠踏板来控制的，也称加速踏板，是车⽤发动机控制供油的装置。
油门踏板的操纵应以右脚跟踏放在驾驶室地板上作为⽀点，脚掌轻踏在加速踏板上，⽤踝关节的伸屈动作，踏下或放松。踏放油门踏板时，⽤⼒要柔和，做到轻踏缓抬。
起动发动机时，油门踏板不要踩到底，略⾼于怠速油门为好。起步时，加油应略在离合器联动点之前为妥，油门开度取中⼩程度为佳。放松离合器要与踩油门密切配合，动作敏捷。
运⾏中，应根据道路情况和实际需要增⼤或减⼩油门。选择的挡位要适当，使发动机⼤部分时间运⾏在中等转速和较⼤节⽓门，以节省燃料。换挡时加空油、踩离合器与踩油门踏板的配合要协调。
汽车上坡时不得踏死油门踏板，⽤低速挡时，油门⼀般应踏下⼀半为宜。汽车冲坡时，也不得将油门踏板踏到底。汽车⾏驶中若油门踏板踏下四分之三⽽发动机仍不能相应增加转速时，应换⼊低⼀级挡位，再踩下油门踏板进⾏加速。
汽车停驶、熄⽕前，应先松油门踏板，不得猛轰空油门。
总要领：轻踩缓抬，直线加速，⽤⼒柔和，不宜过急，脚尖功夫，不可忽抖。
离合
⽆事不要踩离合；
汽车上的离合器在正常⾏车时，是处在紧密接合状态，离合器应⽆滑转。在开车是时除汽车起步、换挡和低速刹车需要踩下离合器踏板外，其他时间都不要没事踩离合，或把脚放在离合器踏板上。
⾏车时把脚长时间放在离合器踏板上，很容易造成离合器打滑、离合器⽚烧蚀等现象，严重时甚⾄使离合器压盘、飞轮端⾯烧蚀拉伤，导致离合器压紧弹簧退⽕等故障。同时，还会导致费油、费车，增加⾏车费⽤。
起步时的正确操作：
起步时离合器踏析的操作要领是⼀快、⼆慢、三联动。即在踏板抬起开始时快抬；当离合器出现半联动时(此时发动机的声⾳有变化)，踏板抬起的速度稍慢；由联动到完全结合的过程，将踏板慢慢抬起。在离合器踏板抬起的同时，根据发动机阻⼒⼤⼩逐渐踩下油门踏板，使汽车平稳起步。
换挡时的正确操作。在⾏车中换挡时，操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起，不要出现半联动现象，否则，会加速离合器的磨损。另外，操作时要注意与油门配合。为使换挡平顺，减轻变速器换挡机构和离合器的磨损，提倡使⽤两脚离合器换挡法。这种⽅法虽然操作较复杂，却是开车省车省钱的好⽅法。
在刹车时的正确使⽤。在汽车的⾏车中，除低速制动停车需要踩下离合器踏板外，其他情况下的制动都尽量不要踩下离合器踏板。低速⾏车中制动停车的操纵⽅法是先踩下制动踏板，然后再踩下离合器踏板，使汽车平稳地停下来。
两脚离合法
⾸先，变速换挡要牢记“加挡先加速，减挡先减速”的原则，在加挡前“轰”油门把车速先提起来，在减挡前“收”油门把车速先降下来。
在换挡时，尽量采⽤“两脚离合法”，加挡时按照“踩（离合器）、摘（空挡）、踩（离合器）、挂（⾼速挡）”的原则，快速踩两脚离合器踏板，可以很轻松地增加挡位。
减挡时，按照“踩（离合器）、摘（空挡）、抬（离合器）、轰（油门）、踩（离合器）、挂（低速挡）”的原则，踩两脚离合器，并在第⼀脚离合器后轰⼀脚空油，并保持⼀会⼉，然后再踩下第⼆脚离合器踏板，与此同时将变速杆变换到低速挡。
在这⾥还要注意⼀点，在加减挡后都应在未抬起离合器时，踩⼀点油门，然后慢抬离合器，在离合器压盘结合的⼀瞬间，踩住离合器不动，等车速稳定后再松开离合器，这样就能避免车辆“突突”猛“串”，或是磨损离合器⽚。
由于⼩型车都有齿轮同步器，故加、减档时理论上⽆须采⽤两脚离合操作。但在实际操作中，减档时使⽤两脚离合提⾼了操控合理性，对车辆是很有好处的（通过两脚离合操作，将两个档位的转速变得⼀致，有效延长同步齿轮环的寿命，并将换档齿轮撞击声减⾄最低。尤其运⾏中2档转换1档，必须使⽤两脚离合）。
换档时机掌握的熟练程度的⾃我判断：
汽车移动后，在不使⽤离合器踏板的前提下，能够准确根据车速变化将5个档位随意变换，并且听不到明显齿轮撞击声响。
两脚离合现在也是场地赛减挡技巧之⼀，和跟趾动作有着相同的作⽤。在实际驾驶中，做不做两脚离合已经⽆所谓了，只要记得在换档时稍补点油或在空挡多停留⼀刻即可。这种
动作对保护变速箱有莫⼤的帮助。
两脚离合
以前的变速箱没有同步器，各挡位间有⼀点转速差便⽆法换进挡，两脚离合是那时⼈⼈必会的技巧两脚离合的操作⽅法⽐跟趾动作稍微复杂⼀点。⾸先松开油门踏板，踩下离合器踏板，换进空挡，然后松开离合器踏板，补⼀脚空油（如果是加挡则不需补油），接着再次踩下离合器踏板换低⼀挡（或升⾼⼀挡），再松开离合器踏板结束动作。两脚离合现在也是场地赛减挡技巧之⼀，和跟趾动作有着相同的作⽤。在实际驾驶中，做不做两脚离合已经⽆所谓了，只要记得在换档时稍补点油或在空挡多停留⼀刻即可。
这种动作对保护变速箱有莫⼤的帮助。
刹车的踩法
●先急后稳法
碰到突然情况时，第⼀脚制动先急踩下去，紧接着缓补第⼆脚，然后根据发⽣情况的距离慢慢松开制动器踏板，根据车速换⼊适当挡位，跟上油门恢复正常⾏驶，即在第⼀脚刹车后，汽车点头刚开始回位时再补上第⼆脚，使其不能迅速回位，⽽后再慢慢松开制动踏板，这样就降低了由于车速的急剧变化所造成的来回冲击，使乘客感到稳定。
●连续制动法
碰上情况提前放油门减速，同时把制动器踏板连续缓缓踩下。这种提前减速制动降低了因紧急制动所造成的危害，但此制动法初学者应慎⽤。
●蜻蜓点⽔制动法
这种制动法通常是⾬天或泥泞路⾯使⽤，它像蜻蜓点⽔⼀样轻轻地⼀点⼀点来制动。这种制动法可降低由于车轮被抱死所出现的⽅向失控。有ABS的车辆不需这样操作。
★★★刹车制动----分为主动的踏板制动和被动的发动机制动两种正常⾏驶中减速要领：
●配合前⽅路况，熟练利⽤空挡技术、发动机制动技术控制车速是降低油耗，减少刹车轮毂磨损且相对安全系数远远⾼于紧急刹车的⽼练⼿段。
●留下充裕制动距离，轻踩刹车踏板，逐渐适当加⼒（适可⽽⽌，保证车辆在前⽅空间能够停住即可），不要完全踩死。待基本停稳后（尚未完全停定），⽴即放松刹车再轻轻压下。此时你会发现，如果车上放⼀碗⽔，也不会倒洒，乘客更是不知不觉，从此没有了前呼后仰的感觉。
●紧急刹车往往易造成路⾯连锁反应导致塞车甚⾄事故。
●下坡、沙⼟、⾬天、冰雪路⾯等不良条件下，刹车动作更应表现得具有预见性。
●需要作出刹车反应，将右脚置于刹车踏板的同时，利⽤后视镜迅速观察后⽅、侧⾯车道车辆。如⽆阻碍，可轻转⽅向变道通过，避免不必要的刹车动作；如有阻碍，尽可能不要采⽤⼀脚急刹（紧急情况例外），应充分利⽤前⽅空间，尽量给后⽅留有余地。
●车停稳后，应拉起⼿制动并松开脚踏板，不要养成紧踩刹车的坏习惯。（因为，刹车尾灯的功率较普通⾏驶尾灯要⼤数倍，常亮发热容易烧毁，且红⾊光线特别刺眼，影响后⽅司机）
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