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□文/张 涛（重庆车辆检测研究院有限公司)
【摘要】文章对GB/T18384中电动汽车绝缘电阻的测试方法进行研究，对绝缘电阻公式进行理论分析，得到整车B 级电路绝缘电阻更加准确的计算结果。
电动汽车绝缘电阻是防止单点失效、人员触电防护的重要设计指标。目前，GB/T 18384.3-2015 《电动汽车 安全要求 第3部分人员触电防护》对整个B 级电路（工作电压>60V 且≤1500V DC 或>30V 且≤1000V AC）的绝缘电阻测试方法进行了说明，但是大量的试验结果表明，通过该方法两种计算公式得到的两组测试值完全不同，并且一组值与实际值有比较明显的偏差。本文主要对电动汽车绝缘电阻的测试方法进行分析，对绝缘电阻的计算公式进行推导，得到电动汽车B 级电路绝缘电阻的比较准确的计算公式。
1 B 级电路绝缘电阻标准测试方法
目前，关于B 级电路及动力蓄电池对电平台的绝缘电阻的测试方法，GB/T 18384.1-2015《电动汽车安全要求 第1部分：车载可充电储能系统（REESS）》和GB/T 18384.3-2015 《电动汽车安全要求 第3部
分人员触电防护》这两个标准进行了比较详细的说明。其中，B 级电路对电平台的绝缘
电阻有两种测试方法，第一种是可以参照GB/T 18384.1-2015《电动汽车安全要求 第1部分：车载可充电储能系统（REESS）》标准中动力蓄电池对电平台的绝缘电阻的测试方法，通过计算得；第二种就是使用高压绝缘电阻计分别测量每一个高压部件对电平台的绝缘电阻，再通过并联公式计算整个B 级电路对电平台的绝缘电阻。由于电动汽车高压部件数量较多、系统复杂，使用第二种方法测试繁琐，拆卸器件、接头较多，不利于检测开展。目前，普遍采用第一种方法，也叫单表法，对B 级电路绝缘电阻进行测量，该方法的测试过程如下。
①保证车辆所有电力、电子开关处于激活状态，分别测量REESS 的两个端子和车辆电平台之间的电压。较高电压定义为U 1，较低的电压定义为U 1'，相应的两个绝缘电阻定义为R i1和R i2，其中绝缘电阻较小的R i2确定为B 级电路的绝缘电阻R i ，见图1a）所示。
②添加一个已知的测量电阻R 0与R i1并联，测量U 2和U 2'（此处R 0阻
值在100Ω/V ～500Ω/V)，见图1b)所示。
③B 级电路的绝缘电阻可以分别通过公式(1)或者公式(2)来计算得出。
（1) （2)
a)不添加测量电阻R 0 b)添加测量电阻R 0
图1 绝缘电阻的测量
2 B 级电路绝缘电阻标准测试方法存在的问题
按照标准18384.1-2015的测试方法进行B 级电路绝缘电阻测试时，大量的试验结果表明，两种计算公式得到的绝缘电阻值差别很大，一般均超过20%，并且一组测量值与车载绝缘监控得到的绝缘阻值有较大出入，需要理论分析到底哪组值才是正确的，什么原因造成了另一组值产生偏差。汽车档位示意图
由以上的公式(5)可以得到
带入公式
将公式(9)带入公式(8)，经过化简
图2 绝缘电阻测量值与实际值比较由图2可以看出，使用公式（1）得到的测量值与实际值误差很大，并且将公式(10)代入公式(2)，得到：
a)不添加测量电阻R
b)添加测量电阻R
对多个样车，分别采用单表法、公
图4
由图4可以看出，三种计算值均和
实际值比较接近，不考虑测量误差，则
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