商用车平顺性随机输入行驶试验规范
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前言
汽车平顺性汽车档位示意图是指汽车在一般行驶速度范围内行驶时，能保证乘员不会因车身振动而引起不舒服和疲劳的感觉，以及保持所运货物完整无损的性能。由于行驶平顺性主要是根据乘员的舒适程度来评价，又称为乘坐舒适性。研究汽车平顺性的主要目的就是控制汽车振动系统的动态特性，使振动的“输出”在给定工况的“输入”下不超过一定界限，以保持乘员的舒适性。基于目前我厂只有一套用于测试驾驶员座椅上方振动加速度的测试设备，因此该规范暂时未能完全按照国标GB/T4970－2009中的要求编制，只能结合我司目前的实际情况编制我司商用车平顺性试验规范。
本标准由技术中心提出。
本标准起草单位为技术中心商用车先行技术部。
本标准主要起草人：
本规范规定了我公司的商用车平顺性测试规范。
一、汽车平顺性名词术语和定义
1 基本名词
1.1 平顺性
汽车平顺性是指汽车在一般行驶速度范围内行驶时，能保证乘员不会因车身振动而引起不舒服和疲劳的感觉，以及保持所运货物完整无损的性能。由于行驶平顺性主要是根据乘员的舒适程度来评价，又称为乘坐舒适性。研究汽车平顺性的主要目的就是控制汽车振动系
统的动态特性，使振动的“输出”在给定工况的“输入”下不超过一定界限，以保持乘员的舒适性。
1.2 舒适性
舒适性是指为乘员提供舒适、愉快的乘座环境和方便的操作条件的性能。舒适性包括：
a．平顺性;
b．车内噪声;
c．空气调节性能（温度、湿度、气流等）;
d．乘座环境（活动空间、内部设备、布置、装饰、脚踏板高度、车门及通道宽度等）;
e．驾驶操作性能（驾驶操作的轻便性、仪表和信号设备的易辨认性等）。
2 人体振动类型定义
图1
2.1 全身振动
通过地板、座椅传给整个人体的振动。
2.2 人体纵向振动
沿人体脊柱方向（图1 Z向）的直线振动。
2.3 人体横向振动
沿人体左右方向（图1 Y向）和前后方向（图1 X向）的直线振动。
2.4 人体左右振动
沿人体左右方向（图1 Y向）的直线振动。
2.5 人体前后振动
沿人体前后方向（图1 X向）的直线振动。
2.6 人体局部振动
通过操纵机构的手柄、踏板、方向盘、乘员的扶手和头枕等机件作用于人体个别部位的振动。
3 汽车振动类型定义
3.1 垂直振动
沿汽车Z轴（见图2）方向的直线振动。
图2 汽车三维坐标系
注：座标原点在汽车重心， XOZ在汽车纵向对称面内，X轴平行于地面
指向汽车前进方向，Z轴指向上方，Y轴指向驾驶员左方。
3.2 纵向振动
沿汽车X轴（见图2）方向的直线振动。
3.3 横向振动
沿汽车Y轴（见图2）方向的直线振动。
3.4 俯仰振动
绕汽车Y轴（见图2）的角振动。
3.5 侧倾振动
绕汽车X轴（见图2）的角振动。
3.6 横摆振动
绕汽车Z轴（见图2）的角振动。
4 特殊振动定义
4.1 晕车
由于低于1Hz的振动引起乘员恶心、呕吐等病理现象。
4.2 摇振
由于车轮的失圆、不平衡引起的车身部分垂直振动和侧倾振动的现象。
5 试验方法专业术语
5.1 感觉评价
依靠评价人员乘坐的主观感觉进行评价。
5.2 物理量评价
根据测定的振动位移、速度、加速度等物理量进行评价，目前我司只对加速度进行评价。
5.3 随机输入行驶试验
汽车在随机不平的路面上行驶时的平顺试验。
二、平顺性试验方法
通过使用汽车振动测试系统测定汽车在水泥或沥青路面行驶时车辆振动的信号，并对数据进行分析以评价汽车振动对乘员及货物的影响，评价汽车的平顺性。试验原理为：车辆在
道路上行驶时，由于旋转件的动不平衡及径、端跳引起的激励通过悬架传递到车身并由座椅传递到车上乘员。振动的频率和振幅直接影响到乘员的乘座舒适性和驾驶员的工作效率，利用振动测量系统采集和分析车辆振动水平评价车辆平顺性设计是否合理。
1、试验条件
1.1 道路
试验道路应平直，纵坡不大于1％，路面干燥，不平度应均匀无突变，长度不小于3km，两端应有30～50m的稳速段。
随机输入试验道路为沥青路面或水泥路面，具体试验路面等级根据需要确定；
1.2 风速不大于5 m/s。
1.3 汽车技术状况
1.3.1 汽车各总成、部件、附件及附属装置（包括随车工具与备胎）必须按规定装备齐全，并装在规定的位置上。调整状况应符合该车技术条件的规定。
1.3.2 轮胎气压应符合汽车设计技术条件的规定，误差不超过规定充气压力的±3%。
1.4 人一椅系统的载荷
1.4.1 测试部位为司机座椅处；
1.4.2 测试部位的载荷应为1.70m±0.05m、体重为65kg±5kg的真人；
1.4.3 非测试部位的载荷应符合GB/T 12534—1990中表1的有关规定（每人平均质量65kg，代替重物分布—座椅上55kg、座椅前的地板上10kg）。
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