交通拥堵问题给我们的启示研究报告
江阴市华士实验中学 邵伟 指导老师：朱志国
1．交通拥堵基本现状
近些年来，随着经济和社会快速发展，我国很多市区面积开始逐渐扩大，道路建设不断增多，出行车辆不断增加，城市交通已经进入一个快速发展的阶段。但是，很多城市市区交通却开始出现我国很多城市在发展过程中普遍遇到的城市交通拥堵问题。 很多城市市区交通拥堵状况总体已经比较严重，呈现出以下两个特点：1、地点固定性。这些固定的交通拥堵地段包括：交通要道、商业集中区路段、红绿灯设置多的路段及行人较多穿行机动车道路段。2、时间规律性。很多城市市区发生交通拥堵主要是在以下几个时间段：每天的上下班高峰期，上下班车流、政务商务车流、旅游休闲车流同时集聚在相同的路段上；周末、黄金
周期间出行车辆比平常增加。
2．交通拥挤的原因：
（1）近年来，由于汽车的方便，导致市区内车流日益升高，每逢尖峰时间，上班的、旅游的、购物的车流从四面八方涌入市中心。但汽车的一大缺点，就是十分浪费空间，但数量又不断增加，导致现有道路无法荷如此大的车流量，而造成堵塞的情形。汽车的使用率增加是导致交通堵塞的主要原因。
（2）道路容量不足亦为造成塞车的因素。现今如伦敦、罗马等许多历史悠久的都市，都是交通恶名昭彰的都市，原因就是出在于道路容量不足，因为其市区内的道路原来大都是供马车行走的，但汽车的数量不断增加，而道路扩建的速度又跟不上车流量增加的数度，使得市中心的道路拥挤不堪。
（3北京汽车违章查询）平面道路交叉（即十字路口）处过多也经常导致交通堵塞，因为交通号志会暂时阻断车流行进，若车流量过大，就会产生回堵的现象。铁路平交道也会造成回堵，因此行经城市的铁路，其附近的道路经常堵塞。道路交汇处过多也是道路堵塞的元凶之一。
（4）部分市民交通安全意识和法制观念淡薄，交通公德意识差。很多机动车违章现象突出。随意抢道、占道、掉头和停车，在没有交警管理、红绿灯的路口，各种车辆互相抢行；部分司机驾驶违反交通规则，占用停车道，阻挡了整个公交车车道，影响了整个道路交通；还有一些司机驾车时候随意左转、掉头；更有司机为了节省通行时间，本来是直行的却在红绿灯处占用左传或者右转车辆路线试图并线。
（5）部分电动自行车、自行车和行人肆意穿行。很多行人常常行走在自行车道上，自行车和电动自行车则大都行驶在机动车道上，挤压了公交车和机动车行使空间。市区道路交通管理还有很多地方不到位。
（6）一些城市市区交通秩序疏导基本上还是依赖民警和红绿灯岗亭疏导，管理力量不足，交通管理科技手段还比较低。在交通管理上还是基本采用警力、交通灯等形式，没有大规模使用电子眼，形成严密的道路交通安全系统，无法进行科学的管理。
（7）部分路段红绿灯过多，导致车辆通行缓慢。不少红绿灯的设计时间不合理，车辆较多的方向反而通行时间较短。
(8)交通安全措施和责任不落实，出现交通事故，没有得到快速、有效的处理。很多时候事故双方为了保护现场，往往牺牲了整个道路交通。
(9)一些交通道路两旁的施工单位非法占用了人行道、自行车道，挤压了行人、非机动车的通行空间。
(10)公交发展相对迟缓，市民出行系统结构不合理。随着城市的不断扩大，市民出行距离的加大，步行和自行车出行的比例将逐步下降，若公交车不能迅速发展起来，就必然会导致交通环境的进一步恶化。很多城市公交发展却相对迟缓。拥有公交营运车辆不多，运营线路不够，万人拥有公交车辆标台较低，居民出行中的公交分担率过小。
3．交通拥挤的影响：
(1)交通拥挤使得使得驾驶人可用于工作(生产)的时间减少，而造成驾驶人及该区域经济上的损失。
(2)导致驾驶人感到愤怒及烦躁，增加了他们的压力，而进一步损害其健康。
(3)浪费燃料并且污染环境：引擎在塞车时仍不断运转，持续消耗燃料，并且在堵塞的时候，车辆必须不断加速、煞车，增加燃料的耗费，因此交通堵塞不仅浪费能源，也造成空气污染。
(4)造成都会区的生活品质降低，而导致居民大量迁至郊区（即所谓的郊区化
(5)难以应变紧急状态：当有紧急需要时，可能因为交通堵塞而难以达到目的。
4．研究目标：
通过对驾车人士及上下班经常堵车的小区居民进行“如何看待交通拥堵问题”的调查研究，提高和倡导人们的低碳意识，少开私家车，路途不是很远的话，多骑自行车或乘公交车。
帮助人们解决交通拥堵问题，设计出方便人们行驶的道路。
5．研究方法：
走访调查法、查阅资料法、统计法。
6．研究过程：
（1）问题的发现：暑假时，我去北京参加比赛，在比赛期间，去了北京市区参观、游玩，在公交车上，我沿途观察，发现北京的车流量非常大，当到了3、4点的时候就开始严重的堵车，致使我们回休息地晚了很久。这使我对交通拥挤这个问题开始了研究。
（2）调查研究：回到家后，我立刻上网查了资料，发现（此处采用查阅资料法）：北京的道路只要是规划成辐射状，此设计虽然方便 市郊间的往来，但也导致上下班时，周围郊区的车流全部往市中心移动，而导致市区的重要干道，都塞满了自郊区来通勤的车流。而且，截止7月10日，北京机动车保有量已经有492.7万辆，如此庞大的数字，的确让人要好好深想一番。
我先走访了我家附近开私家车出行堵过车的住户52家，调查了他们对交通拥堵问题的看法，看法如下（此处采用走访调查法）：
看法 | 堵车问题是值得让人思考的问题，因该想到解决的方法 | 只是偶尔堵过几次，根本不在乎 | |
人数 | 47 | 5 | |
（3）分析数据，得出结论：由上图可以看出，90%的人是希望交通拥堵问题可以解决的，只有少数10%的人不在乎交通拥堵。由此可见，其实很多人都想解决这个问题，但是因为没有好的方法可以解决，所以才继续被堵车的困扰所纠缠。（注：因为我们这个区域，堵车事件很少，所以调查研究只适合繁华的大都市。）
7．我的建议：
一．加快我市交通道路建设，加大我市城市交通承载量。
（1）加快城市市区环城公路建设，将越来越多的车流分流到环线，减轻市中心路段的拥堵状况。
（2）加速建设市区道路中的机动车道、公交专用道。一些道路中的主、次干道变成机动车专用道后改造断面，其外侧作为公交专用道。
（3）在一些路段设立单行线和分隔栏，禁止随意左转、掉头。一些交叉、转弯路口比较多的路段设立单行线，以局部的限制来保障全局的畅通。
（4）、在一些人流量较大的路段架设人行天桥或者地下通道。减少行人穿行道路中间绿化带、人行横道时给道路机动车带来的行驶压力。
（5）加快停车场等相关设施建设，尽量减少机动车占道停放。
二．加大道路交通管理力度，提高交通管理服务水平。
（1）加强部分路口交通管理力量和手段。合理分配有限的警力，加强交通警察和交通协管部门上岗值勤，规范车辆驾驶和行人行走；适当在市区交通道路增加安装电子警眼，以监测过往违章和超载的车辆，提高交通管理水平。
（2）合理配置部分路段、路口的红绿灯通行时间。协调好各个方向通行的车流量,避免部分车辆在等候时间、停留时间过长，提高车辆的通行速度。
（3）提高对交通违法违章行为的处罚力度。严肃处理部分道路上的乱停车、乱掉头、乱左传等违章行为。适时开展交通秩序专项违章整治，严惩一些交通违法者。
（4）加强对交通事故的处理能力，提高办事效率。加强执法设施和设备建设，配备现代化的通讯器材，增强协同作战快速化机制，及时纠正违章和处置突发事件。
（5）城市广播电台在上下班时间增加市区交通信息播放，采用科学有效的手段，让驾驶员都能随时随地得到市区主要道路车辆行使的交通信息，选择适当通行线路，减少不必要的交通拥堵。
三．鼓励市民搭乘坐公交车出行，减少行驶在路的车辆。对于人口比较密集、道路资源相对紧缺的我国很多城市市区而言，发展以公共交通为主体的城市客运系统结构是解决城市交通易堵的根本途径。适当降低城市公交车乘车费用，特别是对中小学学生、困难家庭、下岗失业人员的给予更加适当的优惠，引导更多市民乘坐公交车出行。合理配置公交车的
线路和站点，加强住宅区、商业区、办公区的公交车线路，提高公交车在城市市民当中的出行分担率。
四．加大道路交通安全教育，树立交通安全法制观念，增强交通公德。道路交通管理部门要通过驾驶员考试、车辆年检、日常交通执法等形式，加强《道路交通安全法》的宣传和教育，提高人们文明行车的法制意识，减少不必要的驾驶、行走造成的交通拥堵。同时，新闻媒体要加大对遵守交通规则的宣传力度，对一些不文明、不道德、不守法的交通行为要进行曝光，形成强大的社会舆论压力。
8．我得到的启示：
(1)交通拥堵问题的只要原因是城市私家车数量澎涨速度过快，导致“人多、车多”的现象，我在这里极力倡导：少开私家车，多骑自行车或乘公交车、地铁等，这也是为了低碳生活。
（2）交通拥堵的第二元凶，是道路容量太少，我觉得应该这样：多设高架。环形高架、纵横高架和放射高架系统是解决交通拥堵的关键 ，城市内部应考虑“井字+圆环”高架系统
的快速建设 。人行天桥和过街地道可以解决人行或非机动车穿行，进一步利用立体空间。
（3）尽快解决城市出口少，断头路交通不畅的问题。总体规划做好出口设计，片区规划打通断头路不畅。
(4)大力发展公共交通，公交车站位应错开布置，每个站位不应该超过3路公交，远离路口，减少上下人产生的拥堵
（5）政府应多建设停车位，并且应都建设成地下停车库，要坚决撤销路上或街边停车位，避免因停车错位发生的拥挤。
（6）优化各个十字路口的红绿灯，合理设定每个方向运行时间，最好能做到智能选择。
（7）应将大街小巷的道路都拓宽，如果有能力，还可以把每条路都设置成双向行驶的。
（8）针对治理以上对策，相关政府也应落实八个字“意识、管理、规划、建设”
9.小结：请不要让脚和自行车成为最快的交通工具。。。。。。
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