为了完善企业自身布局、迎合消费者不断提高且
更加个性化的需求，许多企业制定了跨行业转型的战略，并快速推进。在转型过程中正确分析企业自身已有资源、转型阻力及解决办法成为关键问题。本文以A 公司为例，对其转型动力、转型已有资源以及转型阻力和解决办法展开讨论。
一、公司简介及跨行业转型情况介绍
（一）公司简介
A 公司于2010年4月正式成立，是一家以智能手机、智能硬件和IoT 平台为核心的消费电子及智能制造公司。截至2020年，A 公司在全球54个国家和地区的智能手机出货量排在前五名。虽然受到全球疫情和全球供应链影响，A 公司的表现低于市场预期，但在2020年，A 公司主要产品出货量实现了逆势增长。其主要产品2020年全年出货量达到了1.46亿台，相比2019年增长了17.5%。
A 公司的使命是，始终坚持做“感动人心、价格厚道”的好产品，让全球每个人都能享受科技带来的美好生活。正是公司成立之初立下“和用户交朋友，做用户心中最酷的公司”的愿景，成就了一个不断缔造成长奇迹的A 公司。2018年7月9日，A 成功在香港主板上市，成为了港交所首个同股不同权上市公司，创造了香港史上最大规模科技股IPO，以及当时历史上全球第三大科技股IPO。
（二）跨行业转型概况在高端智能手机、互联网电视以及智能家居行业领域风生水起的A 公司，在2021年3月的“A 投资者日”的演讲中，宣布对新能源汽车领域发起冲击。近年来，新能源汽车市场不断扩大，诱人的市场前景、庞大
的潜在客户体、国家的政策性补贴使得许多行业转型投入新能源汽车市场。以电脑业务被熟知的联想集团、手机业务被熟知的华为、互联网行业的翘楚百度以及恒大集团都纷纷现身新能源汽车领域。A 公司从宣布造车之日至今，分别在人才筹备、技术、资本完成了造车的初期准备。
1.人才筹备。从A 公司成立开始，A 公司内部开始“高管转岗”，外部开始招揽人才。在A 公司内部，不少高管和许多偏技术、研发方向的人才转岗至汽车业务线。除了内部转岗外，A 公司开始大规模招揽人才，在行业内掀起了“抢人大战”。从A 公司宣布进入汽车业开始，就陆续收到了超过2万份的简历，最终完成入职300人左右，百度、吉利的许多研发人员也被A 公司以更高的薪酬挖走。A 公司汽车的人才招揽一直持续至今，招收岗位也在不断更新。
2.技术进展。从A 公司造车以来，A 公司代表密集地走访了多家汽车工厂进行学习，并深入多家集团、企业技术中心、研发部门进行学习。同时，A 公司也在不断增强自动驾驶实力。A 公司投资了专注开发激光传感器的禾赛科，同时，A 公司也收购了自动驾驶公司深动科技，据分析，深动科技的估值超过十亿元。另外，纵目科技完成累计1.9亿美元的D++轮融资、禾赛科技完成的超过3亿美元的D 轮融资，A 公司都在领头企业中，其中禾赛科技在激光传感器和激光雷达方面都有涉及。
在商标、专利的申请过程中，在A 公司宣布造车的第二天，就申请了相关的多个商标，这些商标目前的状态都是“注册申请中”。另一方面，A 公司也在积极布局专利，获得了“控制车辆的方法、装置及计算机存
上市公司跨行业转型动力及阻力分析
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—以进军新能源汽车行业的A 公司为例张雅然
（上海工程技术大学，上海201600）
摘要：近年来，为实现碳达峰、碳中和的目标，中国新能源车发展高歌猛进，已有的汽车行业开始向新能源汽车转型，同时也有许多行业开始跨行业投入新能源汽车产业，2021年3月30日宣布进军电动车领域的A 公司就是其中之一。基于此，从跨行业转型动力、跨行业转型已有资本、跨行业转型阻力等方面分析A 公司此次转型。A 公司面临的挑战是缺乏自动驾驶相关汽车技术积累，面对市场对手的激烈竞争，A 公司开拓的巨量市场、较为成熟的生产模式是其发展的机会。由此来看，A 公司步入新能源领域不仅是战略布局，而且更是大势所趋。
关键词：跨行业转型；A 公司；新能源汽车中图分类号：F57
文献标志码：A
文章编号：1673-291X （2023）17-0029-03
作者简介：张雅然（1999-），女，河北邢台人，硕士研究生，从事会计学研究。
经济研究导刊
ECONOMIC RESEARCH GUIDE
总第547期
2023年第17期
Serial No.547
No.17，202329--
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储介质”的专利授权，以上为A公司在造车科技方面的布局。
3.资金储备。A公司将A智能电动汽车业务单独立项为A集团的一家全资子公司，由A集团代表亲自带队，发展智能电动汽车业务。在企业集团的财力支持下，未来十年预计投入该项业务100亿美元，为智能电动汽车业务提供了不论是前期研发还是后期生产销售雄厚的资金支持。可以说，A企业集团是该项业务开展最坚强的后盾。
二、跨行业转型动力分析
（一）国家宏观政策调控
中国新能源汽车产业始于21世纪初。2001年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题，并规划了以汽油电动车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。在国家政策的支持下，2008年可谓是我国“新能源汽车元年”，从此拉开了新能源汽车在我国市场大面积开展的序幕。2011—2015年期间，新能源汽车开始进入产业化阶段，国家出台了一系列针对新能源厂商及消费者的购买补贴政策。根据国务院印发的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》文件要求，新能车新车销量占比将达到25%左右，智能网联汽车新车销量占比将达到30%的规划。2021年12月，科技部高技术研究发展中心发布《关于国家重点研发计划“十四五”“新能源汽车”重点专项2021年度项目安排公示的通知》，其中立项的项目涵盖多个领域。
由国家相继出台的有关新能源汽车的政策可以看出，国家大力扶持新能源汽行业发展为A造车提供了积
极的发展环境。规模超过两万亿美元的汽车市场，吸引着由科技互联网公司组成的第三方造车新势力，成为他们开辟新增长空间的重要战场。
（二）市场变化
首先，智能手机出货量逐年下降，A手机天花板显现。2017年起智能机出货量持续下滑，A手机市占率2015年见顶达到16%后，基本维持12%水平，2020、2021年受益于市场格局变动市占率有望提升，但整体智能手机市场创新乏力、竞争激烈，天花板明显。
而汽车市场正进入以“电动化、智能化、共享化、网联化”为核心特征的新四化时代，国内新能源车市场也一扫补贴退坡的阴霾，销量开始快速复苏。相关数据显示，2020年全年中国车市整体销量下滑2%，而新能源汽车完成136.7万辆销量，同比增长10.9%，车市占比约为5.4%。随着国内“双积分”政策持续推动及产业发展，我国新能源汽车渗透率快速提升，2021年8月当月新能源汽车产量渗透率已达20.62%，首次突破20%。由此可见，新能源汽车领域市场依然在扩张期，相比传统燃油汽车有更大的进入可能性，A公司在这一时期进入造车市场可谓恰逢其时。
（三）来自客户的需求
中汽协会数据显示，近年来，我国新能源汽车发展迅速，自2015年起，连续五年产销量居世界首位，
2019年销售120.6万辆，2020年销售136.7万辆，同比增长10.9%，渗透率达5.4%。2021年，在实体经济受到疫情负向影响的大环境下，中国新能源汽车销售量达到350万辆，进一步说明了新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场拉动。据中汽协预测，2022年新能源汽车销量将达到500万辆，同比增长42%，市场渗透率有望超过18%。
由数据可以看出，近几年新能源汽车销量快速增长，市场渗透率稳步提升。新能源汽车的未来市场广阔，消费者需求不断增加，仍有不断增加的市场份额有待填补。
（四）来自竞争对手的压力
对A公司来说，积极的国家政策环境、不断扩大的市场需求是战略转型制造新能源汽车的良机，但有利的转型宏观环境也为有转型能力的企业提供了机遇。造车新势力如蔚来、小鹏、理想等也快速进入市场，科技巨头如百度、谷歌、华为等也不断推出装车的解决方案。在竞争对手做车的情况下，如果A不做车，不仅会使A缺失一部分市场布局，失去新能源汽车的市场优势，还可能导致已有产品的场景缺失。
三、跨行业转型已有资本分析
（一）良好的物联网生态和现有存量用户
A公司基于前十年的发展，以手机为核心，通过生态链等多种方式布局了个人物联网、家庭物联网，并将新十年战略定义为手机×AIoT。而智能汽车作为未来价值量最高的个人移动硬件单品，也是重要的用户交互场景，A公司通过布局智能汽车将有望完整物联网布局版图，实现用户智能生活场景全覆盖，并将更好地与个人手机、AIoT硬件及智能家居等场景产生联动，进一步提升用户体验。
强大生态为A造车构筑坚实基础。A物联网系统平台已拥有超过3.5亿用户，成为全球最大的系统平台。21Q2财报显示，A AIoT连接数达3.75亿台，近4季度保持39%增速，拥有5件IoT设备用户数达740万，IoT业务收入5年复合增速51%，成为公司主营业务中复合增速最快的业务，构成了A公司的重要护城河之一。A MIUI月活用户规模基本保持30%增速，良好的物联网生态与现有存量用户将为A进军智能汽车领域打下坚实基础。
（二）现存可复用资源
首先，A公司品牌具有一定知名度，不仅有利于企业将新产品推向消费者，也有利于企业抵御竞争者的攻击。其次，A公司具备成熟的供应链以及线下销售渠道。
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截至2021年10月，A公司线下门店数量正式突破1万家，同时县城市场的覆盖率超过了80%，说明A企业具有较为成熟的零售渠道，为A公司新能源汽车业务的销售之路奠定了基础。最后，A公司具备开发新产品所需的一部分工程师资源、无人工厂智能制造基础，为新能源汽车的研发制造提供了基础。
（三）已有的管理架构
A公司的管理构架采取了扁平化的管理模式，并且在国内众多采取扁平化管理的公司中，A公司可谓是最为突出的，并且也是应用最好的。在A公司的管理初期，企业采取的扁平化管理使得管理层级大大减少，为其节约了大量的管理成本。在后期，为应对企业业务不断增加的情况，A采取了聚焦策略，将最重要的业务挑选出来，集中全力做好这项业务，从而控制团队规模及公司规模。
与传统企业一样通过制度和流程来保证企业控制力相比，A的组织结构是扁平化的，层级很少，约14000人的团队只分为三级：核心创始人—部门领导—员工。A公司成功的组织层级经验为其进一步扩大业务领域提供了有利的管理层级设定的实战经验。
（四）人才储备、人才政策
对A来说，人才的积累可不仅仅是从宣布造车开始。从A创办以来，不仅集齐了被外界称为“复仇者联盟
”的业务高管团队，还把年轻工程师招聘、培养和激励作为最核心工作之一。
对于A公司的高管，公司管理者给予了足够的信任，也为高管在企业内的晋升提供了最符合其能力的升职之路。以2019年1月加入A的一届高管为例，自从加入A后，一年内成为A中国区总裁，两年内晋升A合伙人，2021年3月再次升为A集团高级副总裁，同时掌管中国区和国际部。
高管之外，A集团对员工工作积极性的激发也很重视，其主要通过股权激励激发团队成员共同创业的决心。2021年7月2日，A集团发布公告称，拟向3904名员工授予7023.17万股股票，奖励优秀青年工程师、优秀应届生和团队核心岗位的优秀员工，以及年度技术大奖获得者，其负责人还亲自负责了“青年工程师激励计划”。
作为业内扁平化管理典范的A，人才的激励机制可谓是一支激活剂，将扁平化反应快速、决策快速的优势更大化发挥出来。A的人才储备可谓是A造车最坚强的后盾，这些工程师人才将对A汽车业务形成强有力的支持。
四、跨行业转型阻力及可行解决办法
（一）市场现存竞争对手
对于新进入汽车行业的A来说，竞争对手不仅仅是现存电动车品牌，还有与A先后作为新势力一代进入
市场的品牌，A面临的将会是与新势力品牌一起竞争剩余市场。
根据EV Sales数据显示，前十大电动车品牌市占率维持在50%左右，其中特斯拉市占率第一为16%，比亚迪、大众、宝马位列第二，市占率为6%。而造车新势力如蔚来、小鹏、理想等正在快速赶超，科技巨头如百度、谷歌、华为等也不断推出装车的解决方案。在这种情况下，如果开展造车这一耗资巨大的新业务，那么对于需要双线乃至多线作战的A来说，面临的资金压力将成倍增加。更何况，蔚来、理想、小鹏等造车新势力已经拥有了行业一席之地，“代工”模式上阿里、华为、百度已经抢跑一步，要想突出重围，就一定要有相当硬核的实力和差异化供给。
（二）缺乏自动驾驶相关汽车技术积累
对于进入全新领域的A来说，即使有一定的可复用资源，但自动驾驶相关汽车技术积累方面对A来说仍然是全新领域。
针对对自动驾驶领域缺乏经验技术的问题，A通过“并购+自研”的方式实现快速提升。正如投资现状所提，A目前已收购自动驾驶技术领域公司深动科技，投资了20余家整车自动驾驶算法和解决方案公司及传感器、计算平台公司。同时，A积极搭建L4级别自动驾驶研发团队。
针对A此次跨行业转型，其管理者将其称为“重新创业”。A此次转型绝不仅是单纯的追风口、赶潮流，
而是智能电动汽车已经从“机械产业”转变为“信息产业”，这次转型是A产品生态圈必不可少的一部分，是A产业布局的必走之路。
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[责任编辑白雪]
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