常接合式离合器由哪几个主要部分组成，各装在什么位置？驱动压盘运动有几种方式？压紧弹簧有几种类型，结构上有什么特点？
答：常接合式离合器由主动部分，从动部分，压紧机构，分离机构。主动部分与发动机曲轴连在一起，从动部分装在飞轮与压盘之间，通过滑动花键套在变速器的轴上，压紧机构与主动部分一起旋转。
压紧弹簧有两种类型：螺旋弹簧和蝶形弹簧。螺旋弹簧结构上有压紧弹簧、压盘、弹簧座处凸起十字形筋条；蝶形弹簧结构上有弹性杠杆，径向切槽及外端圆孔（可防止应力集中）
非常结合式离合器适用于什么场合？这种离合器的压紧机构由哪几部分组成？怎样起压紧作用？
答：非常结合式离合器适用于履带类型。压紧机构主要由螺旋弹簧或碟形弹簧组成，与主动部分一起旋转，它以离合器盖为依托，将压盘压向飞轮，从而将处于飞轮和压盘间的从动盘压紧。
为保证离合器接合平稳，在从动盘结构上应采用什么样的措施？
答：从动部分是由单片、双片或多片从动盘所组成，它将主动部分通过摩擦传来的动力传给变速器的输入轴。从动盘由从动盘本体，摩擦片和从动盘毂三个基本部分组成。为了避免转动方向的共振，缓和传动系受到的冲击载荷，大多数汽车都在离合器的从动盘上附装有扭转减震器。 扭转减震器能避免将发动机的波动传给变速器，降低发动机曲轴与传动系接合部分的扭转刚度，调谐传动系扭振固有频率，使传动系共振应力下降。还能缓和汽车改变行驶状态时对传动系产生的扭转冲击，从而改善离合器的接合平稳性。
人力换档变速器有几种换档方式，各有何特点？
答：人力换挡变速器换档方式有一下三种方式：
⑴拨动齿轮式 特点：多用在履带机械上 由核体、传动机构和操纵机构组成
⑵啮合套式 特点：通过啮合套中滑动齿套的移动来实现不同齿轮的啮合达到换挡的目的 由核体、变速传动机构和操纵机构组成
⑶同步器式
锁环式与常压式同步器结构上有何不同，各有何特点？
答：⑴锁环式惯性同步器①组成――齿毂（三槽及三个滑块）、啮合套、锁环（青铜、内锥面）、常啮合齿轮（一圈啮合齿、外锥面）
②原理――利用内外锥面摩擦力。
⑵常压式同步器
①组成――常啮合齿轮（一圈啮合齿、外锥面）、齿毂（直接套在轴上或用花键毂连接）、啮合套、
防止脱档的锁销。
特点：结构简单。其啮合套的轴向阻力是由弹簧压力造成的（即常压），如果驾驶员用力较猛，则可能在未达到同步前，啮合套便克服弹簧压力，压下定位销而与齿轮2的花键齿圈接触，产生齿间冲击。
因此常压式同步器的工作不很可靠。
为什么要有自锁、互锁、联锁与倒档锁？常用自锁与互锁有几种形式？
答：⑴自锁:为了确定换档时滑杆移动的正确位置，使齿轮的整个齿宽都进入啮合，并保证不自动脱档和挂档。
⑵互锁：防止同时拔动两根滑杆以致同时挂上两个档位。常用机构有框板式，顶销式，摆架式。
⑶倒档锁：当推土机以五档非作业前进行驶时，若由于偶然疏忽，误将进退杆推向后退位置，变速器轮齿间将发生极大的冲击，导致变速器损坏。
⑷联锁：防止在主离合器未彻底分离时换档，以免换档时轮齿发生冲击。
9．什么是二自由度与四自由度的变速器，并举出两个变速器实例说明这两个变速器结构上有何不同？
答：
10. 换档离合器一般由哪几个主要部分组成，相互怎样连接？常用的换档离合器在压紧分离机构与布置位置上有几种形式，各有何特点？
答：离合器由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成。
主动部分与发动机曲轴连在一起。离合器盖与飞轮靠螺栓连接，压盘与离合器盖之间是靠3－4个传动片传递转矩的。 从动部分是由单片、双片或多片从动盘所组成，它将主动部分通过摩擦传来的动力传给变速器的输入轴。
  压紧机构主要由螺旋弹簧或碟形弹簧组成，与主动部分一起旋转，它以离合器盖为依托，将压盘压向飞轮，从而将处于飞轮和压盘间的从动盘压紧。
11. 自动倒空阀起什么作用，它安装在什么位置？
答：起卸油作用。安装在离合器油缸靠近外壁的地方。
12. 由简单行星排组成的行星变速器中，实现前进档有几种方案，实现倒档有几种方案？ZL50装载机的变速器各档采用什么方案？
答：前进挡方案：减速（大减：齿圈制动、太阳轮输入、行星架输出
，小减：太阳轮制动、齿圈输入、行星架输出），增速（大增：齿圈制动、行星架输入、太阳轮输出，小增：太阳轮制动、行星架输入、齿圈输出）
  倒档方案：减速：行星架制动、太阳轮输入、齿圈输出。增速：行星架制动、齿圈输入、太阳轮输出
TL50采用两个行星排
13叙述T220、TY220推土机变速箱、ZL50装载机变速箱的结构特点，并叙述各自的工作情况。
答：T220推土机变速箱结构特点
1、空间三轴式、斜齿轮常啮合、采用啮合套换档。
2、为组合式变速箱，利用换向齿轮对实现四个前进档、四个倒退档。
3、采用压力润滑，润滑可靠。
TY220推土机变速箱
1)结构特点 1、利用一个三单元液力变矩器，在传动比一定下实现无级变速；
2、采用换向行星排B(双组行星轮)实现多个倒档。
3、采用离合器K2实现两组行星排(在失去一个自由度后)组合传力；闭锁离合器K1实现C、D行星排直接传力。
2)工作过程：
        ZL50装载机变速箱
1)结构特点
1.采用双涡轮液力变矩器，加两速齿轮箱，相当于一个有两个档位的自动变速箱，主变速箱的结构简单，易操纵;
2.采用两个行星排，两个换档制动器，一个换档离合器，采用液压操纵，并在动力不切断下换档，整机生产率上升。
2）工作过程：
（1）高速轻载： 因两涡轮转速较接近，外环齿轮4转速n4小于内环凸轮的转速n2，外环
齿轮相对于内环凸轮空转，超越离合器分离，仅第一涡轮输出动力。
（2）低速重载：
    因第二涡轮的转速远大于第一涡轮的转速，外环齿轮4的转速n4将大于内环凸轮的转速n2 ，超越离合器接合，两个涡轮同时输出动力。
16. 等角速万向节适用于什么情况？有几种类型，各由哪几个主要部分组成？它们是怎样连接的？
答：等速万向节是轿车传动系统中的重要部件，其作用是将发动机的动力从变速器传递到两个前车轮，驱动轿车高速行驶。用于轿车的等素万向节类型很多，其中应用最多的是球笼式等速万向节和三角架式等速万向节，它主要有滑套、三向轴、传动轴、星形套、保持架、钟形壳主要零件组成。分类：目前轿车上常用的等速万向节为球笼式万向节，也有采用球叉式万向节或自由三枢轴万向节的
球笼式等速万向节 ：1- 主动轴 2,5-钢带箍；3-外罩 4-保持架（球笼）6-钢球；7-星形套（内滚道） 8-球形壳（外滚道） 9-卡环连接：星形套7以内花键与主动轴1相连，其外表面有六条弧形凹槽，形成内滚道。球形壳8的内表面有相应的六条弧形凹槽，形成外滚道。六个钢球6分别装在由六组内外滚道所对出的空间里，并被保持架4限定在同一个平面内。动力由主动轴1（及星形套）经钢球6传到球形壳8输出。
17. 传动轴在结构上应满足什么要求？
答：1.目前广泛采用空心传动轴。这是因为在传递相同转矩情况下，空心轴具有更大的刚度，而且重量较轻，可节省钢材。
2.传动轴的转速较高。为了避免离心力引起剧烈振动，故要求传动轴的质量沿圆周均匀分布，为此，通常不用无缝钢管，而是用钢板卷制对焊成圆管轴(因为无缝钢管壁厚不易保证均匀，而钢板厚度均匀)。
此外，在传动轴与万向节装配以后，要经过动平衡，用加焊小块钢片的办法平衡。平衡后应在叉和轴上刻上记号，以便拆装时保持原来二者的相对位置。
3.传动轴上通常有花键连接部分，传动轴的一端焊有花键接头轴2，使之与万向节套管叉l的花键套管连接。这样传动轴总长度允许有伸缩变化。花键长度
应保证传动轴在各种工况下，既不脱开，也不顶死。
18. 轮式底盘驱动桥在传动系中起什么作用？它由哪几个主要部分组成？主传动有几种类型，各适用于什么情况？
答：1.作用：（1）将变速箱传来的动力增扭减速，改变方向；
（2）根据需要输出非行驶动力。
2.组成： 驱动轮、终传动、桥壳、左半轴、差动器、主传动器、右半轴。
3、类型：（1）按传动齿轮对数分：单级、双级。
（2）按锥齿轮齿形分：直齿、0°圆弧齿、螺旋齿、外摆线齿、双曲线齿
19．绘出行星锥齿轮差速器的结构简图，并说明其差速原理及传力特点。为什么普通圆锥齿轮差速器是“差速不差力”？为了提高工程机械的越野性能，应采用什么样的差速器，并简述其工作原理。
答：行星锥齿轮差速器的结构简图如右示：
差速原理：
1）不差速：        整机直驶，行星锥齿轮相当于一个等 臂杠杆，将动力等半分配给左右半轴 锥齿轮，行星锥齿轮仅有公转，则有n左＝n右=n壳。
2）差速： 整机右转，车轮的滑移趋势使行星锥齿轮受力不平衡而既有公转，又有自转，行星锥齿轮自转使左右半轴锥齿轮转速不同，且有n左+n右=2n壳
行星锥齿轮差速器传力特点：
因差速器差速时，M左≈M右＝(1/2)M壳 ，行星锥齿轮差速器不论起差速作用与否
,“只差速，不差力”。
为提高越野性能，应采用牙嵌式自由轮差速器，它的工作原理是：
1、整机直驶： 主、从动环之间的传力齿使主动环与左右从动环同转，弹簧力使三者压紧，倒梯形（小梯度）端面齿在等速下可实现差力。
2、整机转向：（如左转）
(1)外侧从动环转速较高而不承受扭力，外偏转轮滑移趋势使滑移力传入差速器后，右从动环与中心环端面啮合齿使右从动环相对于中心环作斜面运动，从动环从中心环啮合齿中滑脱出来，外侧轮空转。 但右弹簧力将右从动环拉回，齿间摩擦力与弹簧力不断作用结果将使传力齿磨损加剧，并产生噪音。
(2)利用消声环将外侧从动环约束，防止其因在差速中因不断脱出与回位产生噪音，并可减轻主从动环接触齿间的磨损。
20. 转向驱动桥与一般驱动桥结构上有何不同？什么是全浮式半轴？
比速汽车是哪个公司答：区别：能同时实现车轮转向和驱动两种功能的车桥，称为转向驱动桥。有一般驱动桥
同样的主减速器、差速器和半轴，也有一般转向桥所具有的转向节和主销等。不同之处是，由于转向的需要，半轴被分成内、外两段，内半轴与差速器相连接，外半轴与轮毂相连接，两者用等角速万向节连接。同时，主销也因此分成上、下两段，固定在万向节的球形支座上，转向节轴径做成空心的，以便外半轴(驱动轴)从中穿过。
全浮式半轴：驱动轮上受到的各反力及其由它们产生的弯矩均由桥壳承受(图14－24b)，半轴只承受转矩而不受任何弯矩作用。这种半轴受力条件好，只是结构较复杂。由于轮式机械和半轴需承受很大的载荷，所以通常均采用这种形式的半轴。