栏目编辑：桂江一gui 丨y @m o t o r c h i n a.c o m 礞
Maintenance C a s e s 维修实例
222 902 14 14 15/18 000 14/39 000 Lear
213 90丨 54 0•! 001601 17/31 000 Lear
梅赛德斯一奔驰*件号诊断标识 软件状态 硬件供应商264 902 27 00
008541 18/09 003 16/31 001 Bosch RSG 48V 1 R 17B 6
海赛德斯一奔驰硬件号
现代伊兰特两厢掩赛德斯一奔驰软件号 ®件版本 软件状态 硬件供应商 软件供应商
264 901 14 00 264 903 50 00 18/24 000 18/09 003 Bosch Bosch
W l /10 -控制单元’皮带驱动式起动机发电机’（R S G )
-F-图2故障车G 1/3实际值1
故障诊断与排除
接车后，首先查看管理系统，了解到该 车刚提车不足一个月，无任何维修记录。 尝试启动发动机，无任何反应，仪表上出现 “48V 车载电力系统故障，详见用户手册” 的提示信息。车载用电器，如喇叭、灯光、 娱乐系统均可以正常工作，因此可以排除 12V 蓄电池电压过丨氏的可能。
使用奔驰专用的诊断仪(XENTRY ) 对车辆进行快速测试，结果发现发动机控 制单元正常，但存有多个与启动-发电机 (BSA )、48V 车载电网蓄电池相关的故障 码(图1): P 0AFA 16-高压车载电网供电 过低，低于电压极限值；P 0AFA 68-高压 车载电网供电过低，存在不完整的信息；
B 21E 368-启动机蓄电池打开了蓄电池隔
离开关，存在不完整的信息；B 183319- 48V 车载电气系统的蓄电池存在功能故 障，超出电流极限值。
林宇漓(本刊编委会委员1
曾在福建奔驰f 车有限公司担任经销商技术支持，取得了奔驰厂家的最高等级 技术资质-诊断技师认证(CDT )，并积累了众多疑难故障案例和较为全面的珍 断思路。目前就职于云度新能源汽车股份有限公司，担任质量改进工程师。
2018年奔驰C 260发动机无法启动
♦文/福建林宇清
故障现象
一辆2018年生产的北京奔驰
C 260，搭载M 264型发动机，VIN 码为 LE 4W G 7HB 4KL ******，行驶里程为
1 418km ，车主反映该车无法启动。
该车配备48V 车载电网蓄电池(G 1/3) 能可通过直流/直流转换器在12V 和48V 蓄和采用皮带驱动式启动-发电机。当发动机 启动时，48V 蓄电池向启动-发电机供电， 用于启动发动机；发动机启动后，启动-发 电机为48V 车载电气系统发电，产生的电
电池之间交换，从而为12V 和48V 蓄电池充 电。结合XENTRY 测试结果，检查方向应 该从G 1/3和BSA 入手，尤其是48V 蓄电池 存在当前的故障码。
ft名^准(f t
点火开关的状态点火幵关热
1程数1418km
发动机足转发动机泠ih
浴屯池乜压48V 43.00V [45.00 .. 50.00]爾电池电压12V 11.60V
[11. 50 .. 15. 00]
永久关闭永久关闭接14器状态
己关W 己关闭«掩估兮
未激活
未潋活外部沴断装H L i 连接
赤峰车管所f i
足
状态‘’M 1/10 (起动机发电机）待机
故陣
a 本___________________________________________
«压车《电供电过低.低干电H ；
fm
高压车教电网供电过低。存在不完幣的俏息。起动机蓄电池打开了蓄电池W 离开关.
存在不完帑的丨
S =d
存储.
并R 己存储
Eln 9 -左侧大灯（S G -S W -L )
控制单元型号
—
HLI_FL253 B22 Variante
文本________________________________________________与前部信号采集及促动控制模组的通信存在故陣厂
状态
S =己存储
图1故障车上存储的故障码
◎
(*■■麦格
号件软本 驰版 奔件 软
商
斯本序应 德版程供
赛件导件 梅硬引软件软本
驰版软商型
斯识态序应元 德标状程供单
赛断件导件制
梅诊软引软控
l l J
7832809474051127156 9
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维修实例MBintcns门c㊀G b s g s
►栏目编辑：桂江一g u i j y@m o t o r c h i n a.c o m
据此分析，读取G1/3的实际值，其中
鄂尔多斯二手车48V蓄电池的电压(图2)低于标准范围，
G1/3输出至直流/直流转换器控制单元的
电压为0(图3)，不正常，并且这与故障码 B183319、P0AFA68、P0AFA16相符，判断是由于G1/3内部故障弓I起的。
为进一步确认48V蓄电池确实存在故 障，尝试执行上述3个故障码的引导测试，这样，首先执行故障码B183319的引导测 试，结果要求检查线路，只有在必要时才需 要更换损坏的部件(图4)。
执行故障码P0AFA68和P0AFA16的引 导测试，结果读取到M1/10的12V供电实际 值为12.30V(图5)，而引导测试要求在车辆静 止下测量M1/10的12V供电及其信号线。
根据引导测试的指引，在WIS中查 48V电气系统的电路图(图6)，然后检查 M1/10插头的1和3针脚之间的电压(12V 供电)在12.29V附近、M1/10插头5针脚至 X26插头12针脚的电阻(信号线)为0.2Q，相关的插头均无腐蚀、接触不良等异常，即 检测正常，排除线路故障的可能。
在上一步的基础上继续引导，结果读 取到G1/3的电压实际值为43.10V(图7)，不 正常，且引导要求检查启动-发电机(图8)的 48V供电。
测量M1/10的40和41端子之间的电 压为1.80V，不正常，说明40端子存在对地短路。为确认短路位置是在M1/10上还 是线路上，我们断开40端子后检查48V供 电线对地电阻，为无穷大，正常，说明线路 没有短路；测量M1/10的40和41端子之间 的电阻为1.2Q，说明M1/10内部短路。更 换M1/10，然后删除故障码，发动机顺利启 动，该车故障被彻底排除。
维修小结
该案例从故障码和实际值给技术员指 明了检查方向，这也容易让技术员判断为 G1/3内部存在故障，对此，可通过对调的 方式进行验证，但此方法太笨拙了，可暂时 不考虑。在此情况下，通过引导测试以及相
可运输性
冷却液溢度
106
899
195
882
〇
〇
部件’G1/3 (48伏午软电网番电池〉•上期子 11.70V
30t的供屯 .
郎件’G1/3 (48伏车软电网播电池）’的t出电0.00V
Jk N83/1 (DC/DC转换器拽制中.元）
部件’G1/3 (48伏午软屯网番电池〉’的输出电0.00V
压48 V车软电气系统
部件’G1/3(48伏车软电网蓄电池V的内部电43.05V
[11.00.. 15.50]
[36. 00 .. 54. 00]
[36. 00 ..54. 00]
[36. 00 ..54.00]
i：m
(J)傳止跳m s|IM S園細9含：顧a
图3故障车G1/3实际值2
检测耗电
检测的前提条件
■气餌存在故陣代码B183319.
相应的故陣代码的状态
-8183319 48 V〒.权屯3系统的潘电池//在功能故超出电流极，前沣a己存储I
e依次出a的辘助估息
娜i l B器16.00
n h次出现故w以来的点火w i期数0.00 —
里程1408.00km —
相应的实际值状态
部件’G1/3 (48伏午玫电M K电池〉’的先电电流或放电电淹
可能的原因和补救措施
(01架存在打关48 V午.兹电1系统部忭的K他故降代码.则行先加以处理.
检f t堪J*_40的电力线迻否对地妃路.
必抵时将48伏z丨：钗屯'(系统的个別m件从线由I.断什.
烽押成史新屯'（3线.
必《时修押成史换拟坏的部件.
济南奥迪车友会检测结！*1
[-400.00 .. 334.00]
图4故障码B183319的引导测试结果
检测部件’M1/10 (起动机发电机）’的12V供电•
阁例
•J I1 10动机友屯机）-皮带职动八起动机犮屯机
«A-供屯和佑号-12V
检测前提
«内燃机泞l t i i料
检测过程
•关阇点火开关*
•气违接》坫外{|•接触+&、报坏、锈蚀和袖肜.
• (Ml/10) 1-<>- 3 (M1/10)
«接遍点火开关•
相应的实际值状态
m——
(S'liift'liJK 12\'12.30V[11.50 ..
15.00]
标准值
■测a值必須处r u.5v和i5v之网,
检测部件’皮带驱动式起动机发电机’的信号线。
图例代号：
•M1/1U(起动机犮屯机）-皮带职动式虹动机发屯机
•A -供电和估号-12V
检测前提
■内燃机柠止运将
检测过程
•关闭点火开关，
■捡S屯H连接*岛否打接敏拟坏、锈蚀和溻》•
• 011/10) 5 -< >- 12 (X 26)
•接通点火开关.
标准值
■测必须< i〇,城市suv推荐
询问
«»«坫否正常？
h u h
图5故障码P0AFA68和P0AFA16的弓I导测试结果1
应的线路检查可以发现故障线索，最终到故障原因，其重点在于必须测量M1/10两个端 子之间的电阻，确定M1/10自身是否有故障。整个故障看似简单，其实也蕴含技术员要有 一定的诊断基础和逻辑思路。
34M O TO H~ C H IN A• February
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M a i 门t6n3门C6 03S 6S 维修实例
CodeL W 16^
C odeR W16/7
T
£
S
B 95-蓄电池传感器；CAN L -混合动力控制器区域网络；
C o d e L -左置方向盘；C o d e R -右置方向盘；F 1/3-前排乘客侧A 柱溶丝盒；F 1/3MF 2-多层电
气熔丝2; F 1/3f 301-熔丝301; F 32/3-发动机舱熔丝盒；F 32/3f 13-熔丝13; F 63-燃爆熔丝；G 1-车载电网蓄电池；G 1/3-48V 车载电气系统蓄电池； K 40/5-后排熔丝和继电器模块；K 40/5f 413-熔丝413; K 57/4-蓄电池断开开关继电器；L IN B 15-蓄电池传感器局域互联网；L IN B 22-48V 车载电气系统 局域互联网；M 1/10-启动-发电机；N 10/6-前部信号采集及促动控制模组（SAM )控制单元；N 10/8-后部信号采集及促动控制模组（S A M )控制单元； N 2/10-S 甫助防护装置控制单元；N 73-电子点火开关控制单元；N 83/1-DC /D C 转换器控制单元；W 10/6-后部车载电网蓄电池接地点；W 106/2-
左侧48V 车载电气系统蓄电池接地点；W 106/3-右侧48V 车载电气系统蓄电池接地点；W 16-机组舱接地点；W 16/4-机组舱右侧接地点；W 16/5-左侧机组舱电子 系统接地点；W 16/7-右侧机组舱电子系统接地点；W 30/11-底板端子41接地点；X 18-驾驶室线束和车架地板总成电气妾器；X 244/1-前围板电镀通孔 电气连接器；X 244/2-车辆右侧销V ；匚流条；X 244/4-发动机右侧销1汇流条；X 26-车内和发动机线束电气连接器；X 30/44-混合动力控制器区域网络电位 分配器；X 30/92-端子31电位分配器1; X 4/4-端子30的导线连接器；Z 54/16Z 2-局域互联网B 15终端套管。
图6 48V 电气系统电路圄
检测部件’M 1/10 (起动机发电机）’的48V 供电.阁例
■M 1/10 (跋机S 顿）-皮雜邮：跳机友丨I !机
,1 -
• -48V
检测前提
•娜織转
检测过程
•关《点火开关，
• (H 1/10) ♦ -(
y - - 0(1/10)
•接細f 关.
相应的实际值状态
姓名
A S 丨b it 丨H 丨 k 48V
标准值
•测跗必須处f 45Y _)V •之M .
询问
测純时正常？
43.10V [45.00.
50.00]
图7故障码P 0AFA 68和P 0AFA 16的引导测试结果2
2021/02 •
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