手动挡汽车驾驶技术上次开篇我们讲到，目前的变速器都是因为发动机而生的，是为了弥补发动机的缺陷而发明的这么一个设备。在相当长的时间里，汽车变速器世界完全由手动变速器主宰。即使在今天，自动变速器已经深入民心的情况下，依然还有不少“手动保皇派”，从中可见手动变速器的魅力。对于手动挡的结构，随便百度一下，都有无数的资料，我们这里也不再赘述了。开篇我们提到了“传动比”这个变速器最重要的概念，今天我们就从传动比来理解它们。
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传动比对汽车的影响
汽车的变速器各档位的传动比中，最重要的就是1挡和最高档的传动比。设计最大爬坡坡度决定了1挡传动比，设计最高车速决定了最高档传动比。而不同的汽车，由于不同的开发理念和需求，导致这两个传动比会有很大的不同。目前轿车的手动挡传动比，1挡会在3以上，而最高档会在1一下，相差3倍以上，每一个传动比对应着一个档位。
看过太平洋汽车网《带你全面了解越野车》系列的网友应该能记得，直到70年代，汽车普遍使用的仍然是3速的手动变速器。而6速手动变速器则是近几年才稍微多地应用在运动型车辆上，例如马自达6、宝马3、中华尊驰等。从3挡到6挡，大约整整经历了30年的时间，而6挡由于已经具备了较大的操作难度，对于一般轿车用户来说已经不太适合再增加档位了。那么，挡位的多少是如何影响汽车性能的呢？
我们可以设想一下，如果只有1个低档，无论发动机如何轰鸣，如何拉高速，车速都没法上去；而如果只有1个最高档，我们甚至不能起步；如果只有最低和最高档，那么在两者之间任何时间切换都十分地不平顺，而发动机由于没有任何适合发力的区间，油耗和加速性能也会大受影响。
对于同级别的车型来说，1挡和最高档的传动比是差不多的。而中间档位的多少，就会大大影响车型的加速性能和油耗。举个例子，假设骐达只有2个档位，1挡和最高挡，分别对应最大爬坡能力和最高速度。骐达1挡的传动比为3.727，5挡的传动比为0.892，相差4.2倍。
当用1挡起步达到4200转后换挡，这时候由于传动比一下子变为1/4.2（相当于快了4.2倍），因此发动机的转速就会掉到1000转，重新加速。在这个过程中就掉了3200转，非常不利于发动机功率的发挥。因此，档位越多，掉转速就可以越少，这就是一般所说的“齿比密”的意思。因此，越多的挡位就能改善这种“掉转速现象”，油耗和性能都能改善。
对于特殊车辆来说，变速器传动比往往跟一般使用有很大不一样。例如下面这台跑场地赛的老款mini，由于场地小，极速上去不，因此换了一个变速器：将最大传动比设定比原厂大，同时将1挡传动比变小，这样就使最大和最小传动比之间的差距变小，这样在不增加档位的情况下，能使“齿比更密”。
手动挡发挥你的所有想象但需要技巧
在一般的“众车”、“买菜车”中，自动变速器的性能都受到很大的限制：要么不能强行高速退挡、要么不能超转速而不进挡。因此在一般的车型当中，只有手动挡才能发挥驾驶者的想象：可以在任何车速切入任何挡位。
驾驶者可以采用非常节油的方式驾驶：拼命往高挡位上跳；也可以讲究“驾驶乐趣”高挡位换挡；如果你偶尔还要下下场地，手动挡更是不二选择。
不过，除了专业车手，几乎没有人能够搞清楚自己的汽车到底在那个换挡点换挡才是最合适的。而档位的使用可以很好地衡量驾驶者的汽车驾驶水平，不过很多时候都是凭驾驶者的感觉进行操作。例如在高原地区，由于发动机在相同转速下输出的扭矩会大大小于平原地区，因此一般都需要降低1-2个档位行驶，而对于操作自动挡车型的用户，往往会发现发动机转速上去了而车速上不去。曾经有人看到这种情况以为车辆有故障而去维修，如果大家都多懂机械原理的话，就不会有这样的问题了。
因为手动挡能让技术纯熟的驾驶者使用它们所希望的传动比，达到自动挡无法体现的驾驶乐趣。因此可以想象，“手动保皇派”肯定还会长期存在下去。当然，除了提供无限可能的挡位选择权外，便宜的价格、简单的维护和优秀的可靠性也是手动变速器继续生存的重要原因。
发动机的怠速性能是选择手动车型重要的考量
前文提到，同级别的车型其实最高档和最低档的传动比其实差不多，很多没有经验的初次购车者也觉得反正都是5挡手动，驾驶起来应该差不多的。在这一环节上，变速器就要和发动机一起来考量了，因为发动机的怠速性能会非常影响你的“手动驾驶乐趣”。
在此先明确一个概念：怠速自动调节能力≠调节怠速。我们可能会有这种经验：在汽车教练场上的教练车，怠速被调整到1000转，甚至更高，这样的好处显而易见，就是不容易死火，适合新手开。这种情况都是有经验的教练员特意调节的，我们把这种情况称为“调节怠速”，是一种人为的动作。
而“怠速自动调节能力”则是指发动机自己的调节范围。一个简单的测试方式是：在不踩油门的情况下，松开离合，车辆能够攀爬的最大坡度，就是怠速自动调节能力最直观的衡量了。
举一个具体的例子说明这个问题，如果发动机的怠速是800转/分钟。现在我们慢慢松开离合在一个很小的坡度上爬行，发现转速上升到1000转/分钟，相应的扭力当然也就上升了。这个1000转已经超出
了我们日常所理解的怠速，但实际上还是处于发动机的怠速控制范围，因为我们没有踩油门。“哪里有压迫哪里就有反抗”，而这个反抗能力的大小就是发动机“怠速自动调节能力”。
在笔者个人的感觉中，当年捷达的5气门发动机和其变速箱配合起来，优胜于现在绝大部分的手动车型。这种易开、好开的特性也是捷达之所以受到喜爱的原因之一。高尔夫的1.4T发动机怠速700，但自身调解范围可到1100，也非常实用。
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