第二部 场地驾驶，俗称“桩考”。
一、考试内容：
1、在规定场地内，按照规定的行驶线路和操作要求完成驾驶机动车的情况；
2、对车辆前、后、左、右空间位置的判断能力；
3、对机动车基本驾驶技能的掌握情况。
二、及格标准：
未出现下列情形的，科目二考试合格：
1、不按规定路线、顺序行驶；
2、碰擦桩杆；
3、车身出线；
4、移库不入；
5、在不准许停车的行驶过程中停车两次；
6、发动机熄火；
7、驾驶两轮车考试时单脚或双脚触地。（这一点适用二轮摩托）
三、考试方式：
1、由考场提供统一的车辆（C证是小型货车），使用红外线桩考仪。
2、每人两次机会，成功一次即可。
四、考前准备：
1、各驾校一般在自有场地练车。
2、练习注意点：
不要使用油门，用一档（倒档）怠速进行。
倒车时师傅会发指令，许多车上都有瞄门的标记，可是考试车是不允许做标记的，所以在练习时要注意到感觉。准确的点是后车厢栏板与第一个桩杆齐平时开始打方向（这个位置在地面上就是后轮压线的位置，一般的练习场都会划上这条线的）。
一定要学会“射门”时的调整技巧。能够“直角射门”当然最好，但是有时启动打方向会有时间差，加上打方向的速率会有快慢，所以必须掌握“扁射门”的技巧。
启动打方向后，一般把方向打到底，然后迅速回身，让视线从驾驶室后窗的中格出发，观察车尾的动向。这一点很重要。许多朋友进门后的位置总是不理想，大多都是视线出发点不对。准确的姿势是，左手把握方向（在11～12点位置），双脚虚放在离合器和刹车上，右手平搭在边上的座椅靠背上方，把上身尽可能倾斜出去。这样就能使视线从后窗中格出发。还要注意不要咪一只眼（像打那样），否则会造成立体空间的判断错误。
进门后要快速回方向，一般是两大把，然后就是视情况进行微调。车尾想往哪边偏就往那边打方向，打完后立即回掉。这些动作的幅度都必须很小，如果“大摇大摆”的话，就危险了……
“正射门”（第一把倒车），必须设法把车向中线靠10公分左右，为移库作好准备。观察时就是看好后中杆与车尾的距离。教你一个“偷死乖”的办法，观山的桩考场的每个库位的后面，就是考官呆的那个岗楼的窗下（或空调外机附近），都会有一道红线（或蓝线），你可以用车尾后栏板的中筋对那些线。这些线至今仍然在。
移库时中线的红外线是关闭的，允许打“死方向”（否则那些PLMM就惨了）。但是注意，第一进“死方向”要少打，因为如果“正射门”位置不好的话（就是离中线太远），打过多的“死方向”会导致左后车角出线。
移库最最关键的是第一退，做好了，以后的一进一退就是微调了。这一把不仅要把“死方向”打足，而且要拿出吃奶的力气和最快的速度来回方向（搏一把的时候到了！），记住在踩刹车的时候，最好能再把方向顺回来。
第二进不可太“贪”，如果打“死方向”启动的话，车子一动就要徐徐回方向了。第二进的理想位置是将车拉直（与桩线基本平行），车身左侧整体过中线。
移库的最后一退就是将车子在乙库内调整好，以后考官会打开红外线检查一次。根据考规，
桩考可以非正常停车一次，一般都把这次机会放在此时使用。也就是一退以后发现车子状态不好的话（师傅都会有暗号！），比如前轮压线、车身太靠前（对斜穿出库不利）等，可以继续倒车（不能前进！！）。
毕其功于一役的时候到了，如果前面都很正常的话，“反射门”不应有问题。但要注意，考试时车子一定要退出库，就是要咯噔一下（后轮碰到止退障碍），然后挂回空挡，不必熄火。
五、其它：
1、考试时，由于车子不能做标记，所以需要师徒之间有一些默契。至少以下默契必须建立：“正射门”和“反射门”的方向启动点、库内车能否打“死方向”、往哪打、打多少以及最后一退时的车身状况。
这方面师傅都有自己的套路，但也有好差之分。比如“正射门”时，许多师傅都是扶着方向盘跟车走一段，放手后就打。其实这是最笨的办法，一个两个还行，如果一整车都这样，可能会被考官干涉乃至收证（教练证）。聪明的师傅会把车开到一个合适的位置，徒弟上车后，一启动就能打方向。
2、女性朋友应该准备一些垫子，以弥补身高、肢长的不足。有的力气不够，打不了“死方向”，也不用担心。练车时可请男同胞帮忙，出出力，考试时，车辆状况会比练习车好，方向都比较轻。
3、考试车的方向响应也比练习车要活，所以考试回方向一定要看清车的走向，切莫只管回“几把”而不问车辆的响应程度。
4、如果第一把跌掉，千万不要慌张。要让师傅分析一下原因，是技术原因还是对车辆不熟悉所致。喝口水，定定神，万不可糊里糊涂就启动车子。
待续。
第三部 道路驾驶，俗称“路考”。路考可分为“场内道路驾驶”和“实际道路驾驶”两种形式，目前大多数城市采用前者（苏州的观山考验场就是）。
一、考试内容
1、在场内道路上驾驶机动车通过单边桥、上坡起步、通过连续障碍、曲线行驶、直角转
弯、侧方停车、限速通过限宽门、起伏路行驶、低附着系数路面行驶等情况。其中，按照申请报考的准驾车型，设定必考项目：
大型客车、城市公交车准驾车型必考项目：上坡起步、侧方停车、直角转弯、曲线行驶、通过连续障碍、通过单边桥；
牵引车准驾车型必考项目：上坡起步、曲线行驶、直角转弯、限速通过限宽门、通过连续障碍；
中型客车、大型货车准驾车型必考项目：上坡起步、曲线行驶、侧方停车、限速通过限宽门、通过连续障碍、通过单边桥；
小型汽车、小型自动挡汽车准驾车型必考项目：考试项目不得少于6项，手动挡汽车必须考试侧方停车、上坡起步，自动挡汽车必须考试侧方停车，其他项目考试由考试员随机选取；
普通三轮摩托车、普通二轮摩托车准驾车型必考项目：考试项目不得少于6项，其中上坡起步、曲线行驶、通过单边桥、起伏路考试项目属必考项目，其他项目考试由考试员随机
选取。
其他准驾车型的必考项目，由省级公安机关交通管理部门负责制定。
考试员可以在必考项目的基础上，增加其他科目三考试项目。
2、在实际道路上驾驶机动车进行起步前的准备、起步、通过路口、通过信号灯、按照道路标志标线驾驶、变换车道、会车、超车、定点停车等正确驾驶机动车的能力，观察、判断道路和行驶环境以及综合控制机动车的能力，在夜间和低能见度情况下使用各种灯光的知识，遵守交通法规的意识和安全驾驶情况。其中，按照申请报考的准驾车型，设定实际道路驾驶技能考试距离：
大型客车、牵引车、城市公交车准驾车型考试距离不少于7公里；
中型客车、大型货车准驾车型考试距离不少于5公里；
小型汽车、小型自动挡汽车考试距离不少于3公里。
二、合格标准
科目三考试满分为100分。按照不同准驾车型设定不合格、减20分、减10分、减5分的评判标准。达到下列分值规定的，科目三考试合格：
1、报考大型客车、牵引车、城市公交车、中型客车、大型货车准驾车型，应当达到90分；
2、报考其他准驾车型的应当达到80分。
三、考试方式
使用驾校的练习车辆，按考试员（考官）的口令驾驶。
四、考前准备
路考是变数最多的一项考试，也就是最活的考试，人与人之间的考试经历几乎无法相提并论。有的驾驶熟练的朋友，上车3分钟就能“靠边停车”（考官发这个口令意味这你的考试通过了），有的朋友开了7、8分钟还不能下来。路考的考前准备是十分重要的。
1、一定要熟悉观山的所有障碍和道路。
说到底还是一种“应试考试”，所有考的东西都摊在那里，只有做到心中有数，才能沉着应考。
师傅会带你将所有的地方都开一遍，这是“务实”。但这还不够，还要“务务虚” 。所谓“务虚”，就是无车时的准备。观山的一些小店能买到一张叫做“路考解密”的地图。图上不仅有观山的全部道路情况，还有通过提示。（本栏目将陆续公布此）光有图还不够，最好利用不开车的休息时间，按图上的指示全部走一遍。
怎样才算熟悉了呢？你可参考以下两条：其一，每到一处，都能说出此处的前后左右有什么障碍、路况和通过要求；其二，无论在何处，都能把车按最近的路开到指定的地方。比如几号环岛、几号路、几号坡以及某个障碍等。
2、练好每一个障碍、路段和技法，不要心存侥幸。
（1） 过障碍的一大技术是掌握合适的启动点（位置）。以前地面上有许多标记，可以参照它启动。但是新考规公布后，许多标记被抹去了（现在是有人在不断地喷，小保安不断地抹），那么在没有路面标记的情况下，如何掌握启动的位置呢？
A、最好的办法是掌握一些启动的心得。比如过“双轨”和“单轨”，仔细研究你会发现启动的位置是靠你转入一侧的那根轨道的延长线上，此时启动，八九不离十。
B、利用地物地标，出适合自己的启动点。不管如何涂抹，地面的水泥缝、路边的小树、石块总是存在的。还有如果车头的引擎盖上不能做标记的话，方向盘的中杆和前置反光镜（许多教练车都特意设置了前置反光镜）总是存在的。^_^，聪明人会巧妙地利用它们为自己设立合适的标记。（具体的过法，容香炉日后详述）。
（待续）
（2）在路考练习过程中，必须掌握的技法有以下几项：
A、“半联动”起步：由于观山的道路95％以上带有坡度，所以必须熟练掌握这一技法。路考起步时允许熄火一次（要扣分），但途中熄火是要判“死刑”的。另外起步溜车超过30公分也会被判不及格的。
“半联动”起步时，左脚先缓缓放离合器，感觉到发动机的声音有所变化时，左脚稳住不动，右脚放刹车，等车子动以后再迅速放左脚。如果对发动机声音变化不敏感的话，可以将离
合器放到车子微微颤动的时候再放刹车。由于一般的坡度并不需要如此程度的联动就能起步，所以最好不这样。此外这样做如果左脚稳不住的话，还容易熄火。
“半联动”起步对左脚的要求较高，动作一定要慢、缓、稳。右脚只要注意不去踩油门就行。
B、坡道起步：今后，坡道起步是小型车必考项目之一。
在观山做“坡道起步”的技术要领是1）停车后迅即拉手刹（一定要拉到头），右脚不要离开刹车；2）做“踏挂开鸣放”，注意不要“双手脱把”，不要挂错档（1档）；3）右手拉起手刹并按下止退锁钮，手劲较小的MM一定要咬咬牙喔；4）然后右脚离开刹车（此时车子会往后猛的一小退，不要紧张，这不是“溜车”，是由于手刹机构上棘齿间隙造成的），放到油门上微微加油。由于此时左脚在离合器上，所以加油后的感觉就是“踩空油门”，发动机有很响的轰鸣声；5）此时稳住油门，左脚缓缓抬起离合器（为了稳住油门，可将右脚外侧蹭在边上的铁板上以增加稳度）；6）左脚将离合器抬到合适的高度时，也要稳住（可用上述的方法），在车子没有走起来之前，始终不能再放离合器。右脚再略微加点油，右手将手刹迅速送到底（空位），车子就能起来了。有两个标准可以判别离合器放的是否合适，一是听发动机的声音，会有一种吃着力的沉闷声，二是拉住手刹的右手会感到有一股向下的力在
拉手刹杆。有这两个感觉后，起步就十拿九稳了。手动挡汽车驾驶技术
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