奇瑞A3老款车型ESP采用了美国天合（TRW）公司提供的产品，为EBC450系列。现在已经全线更换博世的八代产品，因为全系标配，所以随着A3的产销量增加，成本可以得到很好的控制。再说博世提供的产品也因成本和技术要求不同，分为初级、中级和高级。和电喷系统一样，奇瑞QQ乃至奔驰都有可能采用了博世的电喷部件，但效果自然不可同日而语。  奇瑞A3标配的ESP系统，在冬季冰雪天极限体验中，发挥极其稳定，所有车辆没有出现由于ESP的过热而引起的失控，不难看出博世的ESP技术与奇瑞A3的匹配是相当完美的，从这一点我们可以看到自主品牌的崛起，通过价格以及稳定的优势来占领市场，已经不是不可能完成的任务。尽管奇瑞A3为了加强运动性特地对ESP干预点调校得相对晚一些，但在急速变线过程中控制得还算中规中矩，只是需要在冰雪路面上略微早一点转动方向盘即可，第八代产品的表现已经比较到位。而博世现在的ESP已经进化到第九代。需要指出的是，凡是由博世提供的电子稳定程序都会注明ESP?的注册商标。10年前，博世是第一家把电子稳定程序（ESP）投入量产的公司。在博世公司之后，也有很多公司研发出了类似的系统，比如日产的VDC，丰田的VSC，本田的VSA，宝马的DSC。 当前，全球共有6家主要汽车零部件制造商生产ESP，他们是德国博世、日本电装、德国大陆Teves、美国德尔福、日本爱信精工和美国TRW公司。
作为适合操控的车型，福克斯也配备有ESP车身稳定系统，不过限于更运动的两厢2.0L车型而已。其ESP提供商为美国天合（TRW），版本TRW450，大概和博世第八代ESP产品性能相当。作为运动车，福克斯2.0L两厢版本采用的ESP介入较晚，意图提供更为畅快的驾驶感受。不过湿滑路面以及冰雪路况
还有紧急避让情况下，ESP同样发挥了可靠的车身稳定作用。不同其他ESP配备车型的是，福克斯的ESP没有设计单独关闭按钮，只能通过车载电脑关闭，而通常默认状态时开启。
一汽大众速腾是目前紧凑型车型中少数全系标配ESP电子稳定系统的车型之一，速腾的ESP采用的是德国大陆Teves的MK60版本，虽然已不算最新版本，但比没有ESP的车型主动安全性提高不少。我们可以看到速腾的ESP清晰打上了ATE商标，这就是德国大陆公司标志。
  位于速腾刹车系统控制单元总成中间的泵体表面有4条输出的管路，这四条管路分别与位于4个车轮的制动压力传感器相连，一方面采集传感器收集的数字信息，另一方面执行由控制单元发出的控制信号，可以分别对车辆的4个车轮进行控制，也就是我们说的4通道。
  德国大陆生产的ESP最高版本为MK70，性能接近
于博世ESP 八代版本（8.0），因此我们可以断定标配了MK60的速腾ESP效果已经谈不是最先进，不过就成本控制利于标配以及冰雪湿滑路面实用效果而言，这套德国大陆特维斯的ESP系统仍然可圈可点。
荣威550的ESP系统仍然由美国天合提供，称为VSC车辆稳定控制系统。美国天合（TRW）的电子稳定装置共有3种类型，通过TRW的官方介绍资料与实物的比对，我们可以看到荣威550使用的是TRW
的标准型VSC（DSC），尽管性能不算先进，但其在成本控制方面比较有优势。在冰雪湿滑等路面，荣威550的 VSC车身稳定效果仍然比没有配备此类车型要强，但对于车身控制调整的细腻以及精确性还有些差距，也就是家用完全足够，涉及激烈操控运动车型安全保障的话还有些需要完善之处。
德国博世公司一直是这方面技术领先者，是ABS/ASR更先进ESP系统，技术上都一直处于领先位，为国际大多数汽车厂商供应ABS/ASR/ESP系统。
  此外，美国天合、日本电装以及德国大陆特维斯还有本田公司也在为8-18万元的紧凑热门车提供类似技术。有总比没有强，现在欧美已经开始普及ESP系统，日本、韩国也开始做到较高普及率。而国内目前虽然不乏ESP系统配备，但限于成本和价格制订的需要总是有意无意的回避或者只是起到点缀作用，不过随着消费需求呼声和购车用户理性的诉求增加，相信未来几年。我们国家也会和逐步和当年ABS一样实现ESP的普及和标配。
关于A3的ESP；关于天合（TRW）目前，全世界生产ESP的供应商有六个：Bosch、TRW、电装（Denso)、大陆（Continental Teves）、Delco、Aisin Seiki。
荣威、迈腾、致胜都在使用天合（TRW）的ESP
还有更多国产车在使用天合（TRW）的ABS
问：ESP肯定博世的最贵最好，国内都减配的。已确认致胜用了便宜的美国天合。中国大众据说也只有高高档车如奥迪3.2以上的才配博世，一般的也都是二流厂家的。连块塑料板都要省，这个还不省啊。
答：首先回答你国产的迈腾和致胜用的都是我们TRW的ABS和ESP刹车系统，也就是你所谓的天合第二就是天合的ABS和ESP相比较博世的是便宜，但是在东西上都是一个规格和档次的在德国的LUCAS工厂里的刹车系统里，迈腾和致胜还有BMW的刹车系统都是一个工厂里出来的~~我们做进口的件也都是一样的~~从德国LUCAS全进口的东西~奥迪都是和博世匹配的也是正确的，但是这个就是一个很简单的道理~为什么日本车永远都是用DENSO电装的配件，为什么不用TRW或者博世的呢？汽车的供应商不是随便可以更换的，尤其是这种刹车系统的匹配也是常年的供应的组成~用TRW的并不是相比博世的就差，东西的品质和设计都是一样的，
只是在品牌上的问题而已了~再说简单点就是大众和奥迪的区别~~同样的发动机同样的平台~~一个是20万，一个就是30万~~这不是一个简单塑料版的问题了~奥迪上的电子驻车系统也是我们TRW的EPB~不也在用吗~~ABS和ESP这套系统基本价格是在3000多元人民币~~再补充一句就是迈腾的这个ABS系统在TRW的代号是440，致胜的代号是450，450比440先进一代，但是最大的革新就是在于体积和尺寸的减小~~440一个整机全部在3KG左右，450只有1.8KG左右~~但是现在我们工厂生产的440相当的好，流水线跑的很稳定~~450还有些问题，相对于博士的8.0而言都是一样的规格和型号欧洲市
场的迈腾也全部是使用TRW的刹车系统。国产迈腾的所有ABS都是从我手上发出去的~我再不了解也说不过去了吧~????
问：450还有什么问题，另外没有TCS对ESP的功效影响有多大，还望专家详解
答：450的问题不在于技术，也不在于缺陷，只是因为当时致胜上的很快的，所以我们在生产450的时候还很不稳定，生产的合格率还不高但是你要知道能够在CFMA装车的都是优良的合格品这个我很相信我们公司的实力和品质。至于TCS，就是所谓的牵引力控制系统，就是电子稳定系统，叫法上有区别~~日本车的这类配置和德国车都不一样~~但其实概念和原理都一样~~
问：如果说天合和博世适大众和奥迪的关系，也就是说凯美瑞V6和ES350关系可以这么理解么？如果这样的话，虽然设计差不多，但是用料和质量还是有一定的差别啊。
答：当然你一定要这样说也是可以的，我的意思只是不要去的说博世就一定是好的，TRW的就一定是差的~~很简单的道理就是大家都觉得博世是好的，因为他的公司比较大，广告比较多~从最早的手钻到汽车部件都有~~~ABS这种东西的用料几乎都是大体相同的，就是在软件的版本和型号上的差异~~电机、阀体、电控模块，这3个都是一摸一样的，440和450是软件版本的不同，450是比440要先进一代，外观上就体积小的~~但是工作的原理和模式都是一样的，包括到博世8.0也是这样的一种工作原理和状态~~
问：非常感谢回复。其实一直想在迈腾和致胜中选一辆，但是这些汽车企业都不厚道，所以想调查调查清楚，毕竟20多万了，挣钱不容易啊！还想请教一下，致胜没有ASR系统，ESP的作用是不是要大打折扣呢？致胜欧版好像还有个叫TC防滑循迹系统，也省掉了，有影响吗？万分感谢!
答：这些东西其实都是涵盖在一个ABS整机里面的，包括ESP/EBD等等这些东西都是安装软件的不同而叫法不同，ESP在很大成都上都已经涵盖了这些东西了~只是有的会分的比较细致一点~但打开车体你看到的就是一个ABS电
机，看不到ESP，更加不可能看到所谓的ASR/TC这样的东西如果就是一个ASR系统没有的就不选择这台车的话~那实在是说的够牵强了~~~但是说白了在我们公司里说的就是一个简单的ABS系统，里面包括电子稳定系统，而你一定要知道所谓的ASR想必有的话也是在这个稳定系统里的，包括更多的TCS牵引力控制系统还有EBD电子刹车分配系统很多的名词叫法不同而已了~~~感觉你不是在选车，你是在选刹车配置~~~~? 速腾 汽车之家
问：没办法啊，中国道路实在太凶险，不怕一万只怕万一。ESP也只有致胜的顶配才有，发现装了ESP又没有ASR/TCS了，郁闷。。。。。。汽车厂家太黑心，几百块钱的关键性安全配置也要省，拿我们的生命当儿戏，我们的命就那么贱？当然希望专家站在同胞的立场上多多解疑答惑，多多透露内情！对促使汽车厂家加装ESP，对贵公司的业绩对消费者都是有帮助的。万分感谢！
答：那照大家这么认为的话~~~全部去买有博世的刹车系统吧~我们TRW还有大陆都好关门了~~还做什么ABS呢~~~致胜顶配才有ESP是比较烂~~但是至少从现在的大众来说~~速腾开始都已经是全系列配备ESP~~~难道有ESP电子稳定系统的车子在紧急情况就一定可以保住你的生命吗？！请你记住，ABS/ESP~~那怕再多的配置都是属于刹车辅助系统~~~都是被动安全保护装置，主动的还是看你怎么开~怎么去避免车祸~
问：那像致胜没有装ESP车型可不可以加装ESP啊？
答：不可能的~~~要换整机的~~~这个ABS这种东西~~~我们一个工厂都完成不了~~~别说你有这想法了~~就一个ABS的阀体安装设备的一个小的流水线就是460多万美金~~~~至于楼上的说博世的肯定比TRW的好~~那就是仁者见仁，智者见智了~~~因为我记得印象最近的博世给我的概念是那个手钻~~但是我可以告诉你一个道理，TRW是只生产安全系统的汽车供应商~~所有的TRW产品都是和汽车安全有关的~~~所以TRW在安全系统这块领域里的产品都是世界头排~~~
问：没说明白。意思是买贵公司装了ESP的ABS，比如致胜的450，利用4S的技术和设备，把原来不含ESP的车型的ABS换掉，然后通过4S的福特专用电脑把屏蔽掉的ESP功能调出来，可行吗？这种比太阳膜都便宜许多的关键性安全配置肯定有市场的。
答：理论上是这样，可是实际上要考虑如下的问题，首先不同车型的esp从电路板到总装可能都是不同
的，具体设计可能非常类似但是不一样，所以类似这种跨车型改装是不太可能。其次abs和esp硬件有很大区别，外接的传感器和线束不说就是内部结构也不同，不存在所谓简单的软件开通就能工作。还有就是esp得安装不是简单的接几个插头而是一个装配要求非常高的过程，包
括无数的特殊一次性插头，安装规格和密封要求，整个电路总成也是不可拆卸维护的，esp电路只控制刹车部分，另外和发动机ecu的通信需要ecu的软件配合。所以4s通常是没法把trw的非esp产品换成esp的。这是涵盖abs的价格在abs的基础上增加esp，只需要111US$，根据NHTSA05年的调查报告结果。
目前观察：
10款A3所有型号的ESP配置还是沿用美国天合ESC 的 EBC450版本
2010款A3的ESP版本和2011款A3博世版的区分
ESP几种叫法：德国人叫ESP，美国人叫ESC，日本人叫VSC，还有其他各厂自己的说法！！
A3 ESP的版本是天合ESC的EBC450
国内的迈腾，福克斯，蒙迪欧致胜，荣威550，新君威也采用天合的ESP！！
奇瑞A32010款的ESP主控单元EHCU实际配置图，这只是ESP的一个主要作用单元，因为集成了ABS的作用，看上去和ABS的工作单元相似