颜宏斌：信心比黄金还重要
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来源：《汽车观察》2020年第02期
加入东风风神之前，东风乘用车公司副总经理颜宏斌曾在日产工作了16年、在启辰工作了5年。谈及过往工作经历的感受时，他说：“日产给了我一个相对完整、体系化的学习过程，让我了解到国际大品牌是如何运作的，包括品牌构建、生产管理、产品营销等，在这个过程中，自己得到了很好的训练。”
特别是在启辰任职期间，颜宏斌曾助力该品牌先后推出R30、晨风、T70等产品，相继完成了对轿车、新能源车、SUV三个细分市场的布局，这对于一个诞生不久的新品牌来说意义重大。“我很幸运经历过启辰的创立过程，启辰虽然依附于东风日产，但从名称到渠道，基本上每个环节都是从一张白纸做起来的，经历过此次‘创业”至少让我对创业过程有了基本的心理准备。”
在颜宏斌眼中，东风风神有很好的基础，团队也非常“可爱”，虽然总体比较年轻，但大家做事的热情非常高，也非常执着。众所周知，2019年中国车市过得十分艰难，放眼整个自主品牌阵营，正增长的车企并不多见，而东风风神便是其中一个。
数据显示，2019年，东风风神累计销售75025辆，同比增长8.5%，且是东风集团自主乘用车板块中唯一一个正增长的品牌;同时，东风风神新能源汽车销售15002辆，同比增长83%。
值得肯定的是，过去一年，东风风神通过产品焕新、品牌活化、渠道优化、管理提升等一系列举措，不但稳住了销售节奏，而且还实现了连续五个月的同比正增长，大大提振了全公司的市场信心。
“从绝对量上看，我们的销量数字并不大，但重要的是，我们的增长是有含金量的，即在战略、产品、营销上的转型与改变。”颜宏斌强调，面对市场下行压力，信心比黄金还重要。小目标与大理想
“第一个小目标是2020年10万辆门槛一定要爬过，增幅至少30%以上。”这对于东风风神整个体系力来讲，绝对是一个加速度的概念。但颜宏斌认为，经历过2019年的企稳反弹，2020年肯定会进入主升浪，当然还需要有外部环境的配合。
可即便达到10万辆门槛，也只是东风风神中期目标中的一个小小节点，其更长远目标
是跨过30万辆关口。毕竟，汽车行业还是规模化非常明显的行业，进入淘汰赛后，10万辆的体量本就岌岌可危，可以看到，一些已经达到10万辆体量的车企还是在振荡之后退出了市场。
颜宏斌并不认为2019年4季度的上翘会根本改变2020年的车市走势，相反，他认为未来市场竞争会更加激烈，“震荡不是坏事，股市震荡可以清理浮筹，汽车业震荡同样可以淘汰劣币，不要白白浪费这个衰退期。对东风风神而言，就是要尽最大努力改善产品质量、加强品牌力、激活渠道、提高客户满意度。”
未来十年，东风风神的机会在哪里？颜宏斌回答道：其一，汽车行业一定是继家电行业和手机行业之后，中国制造业的终极一战。汽车本就是制造业之王，世界上任何经济大国都是制造业强国，中国经济发展至今，肯定也要回归制造业。在此背景下，东风风神会抓住历史机遇，实现转型升级。
其二，汽车是由用户定义的，谁能读懂用户声音谁就能胜出。中国在全球市场上的份额决定了中国用户的话语权，所以，本土企业更有先天优势，更能读懂消费者的需求。在此过程中，东风风神一定有自己的发展空间。
其三，从技术维度上看，用软件去定义汽车，就会产生新的发展空间。在这个切换的过程中，大家都站在同一起跑线上，都有发展机会，东风风神亦是如此。
其四，中国改革开放之后出生的人要比改革开放之前出生的人多，这是一个非常重要的分水嶺’说明用户对产品需求发生了很大变化。在此背景下，东风风神的品牌定位是“追梦新青年”，年轻一代消费体的崛起，给目前还比较弱小、不是那么成熟的汽车品牌提供了一定的发展机会与空间。
此外，从对自主品牌的支持力度上看，东风集团对东风风神的支持也是全方位的，包括产品平台的支持、技术中心的支持、渠道协同的支持等，体现了集中力量办大事的效果。但实际上，获得支持很容易，重点在于如何把资源利用好。
“汽车行业好比马拉松，不是谁早跑一两步谁就能取胜，如何把方向确定好、把节奏调整好才是关键。就像一个人在很虚弱的状态下’让他马上跑起来不太现实，但会以科学的手段监测其各项指标逐步恢复正向指标。”颜宏斌如是说。
研发：打通“任督二脉”
“过去一年，我们不仅取得了销量上的增长，更重要的是像习武之人那样，打通了任督二脉，既看清了方向，也把气息调匀了。”颜宏斌口中的任督二脉主要是指研发与销售的打通、生产与销售的打通。
坦白讲，东风风神以前在这两方面的确理得不太顺，有时候，一个好的产品不见得就是好的商品，研发和销售存在脱节。“把研发人员和营销人员放在同一个池子里，再把他们的绩效奖励打包在一起，这种融合和打通，对东风风神的中长期发展是非常关键的。”颜宏斌如是说。
从2018年起，东风乘用车公司与东风技术中心同时开展“百日改变”计划，确保双方在产品全生命周期的每个环节都进行充分探讨。2019年年末，在对东风风神未来发展战略研讨会上，两个单位也是融合在一起密切协商，并在产品领先、品牌换新、渠道强化等方面达成了高度共识。
“以前即使在同一个公司，生产和销售也是‘两张皮’，由于内部沟通机制不畅通，造成很多库存积压和资金占用，说白了'就是生产出来的车并不是市场上所需要的。”在东风乘用车公司总经理张祖同的带领下'颜宏斌与大家一起进行了深刻反省，从2019年起，始终把主
东风风神机厂的库存控制在3000辆以内，把经销商库存控制在15倍以内。
“如果纯粹是为了业绩增长，那么8%的增幅根本不算什么，有的企业压压库存也可以实现。”颜宏斌强调，东风风神所取得的增长并没有透支经销商的权益，也没有透支企业的库存挤压，更没有透支终端价格的下降。
以主销车型AX7为例，2019年全年只下降T3%左右的价格，而其竞品车型则下降了7%-11%的价格。“如果4来就降价两三万元，这让之前买车的车主情何以堪？”颜宏斌对此表示，只要把重大问题想通了、理顺了，后续发展就更有劲，按照目前模式运转下去，2020年东风风神实现“加速跑”是有把握达成的。
产品：从“312”到“243”
在实现“小目标”的过程中，奕炫一定是主力军，东风风神将打造一个奕炫家族，包括轿车、suv，新能源车。据悉，2020年东风风神将推6款车型，其中，奕炫是前锋，至少占一半以上的销量;AX7是中场，也是销量的定海神针;纯电动撤E70、网约车A60等则是销量的有效补充。
“东风风神已经有三年没做轿车了。”颜宏斌对其团队讲过这样一句话：对于一家车企而言，没有什么比一款新车的成功更重要了。为此，公司对奕炫上市进行了充分的准备，总结起来就是五个“超”：超长预热、超强预售、超炫营销、超严认证、超低门槛。
超长预热：从去年4月-9月，奕炫进行了长达半年时间的预热。超强预售：上市前安排100辆预售展车，规划三档礼包。超炫营销：围绕国乒和CTCC两大IP做圈层营销。超严认证：整个渠道流程全部清查一遍，两轮筛查，全员覆盖，不合格不发车。超低门槛：定价有诚意，最低699万元，加之5000元购置税补贴及强大金融政策支持。
可以看出，东风风神在重新梳理过生产与销售的关系、研发与市场的关系、促销与品牌的关系之后，实现了逆势上扬。其中，奕炫通过“五超”策略一炮而红，上市仅4个月就实现销量18485辆，成功跻身于中国品牌轿车第一阵营，并因此成为2019年中国品牌新车销量的冠军。
“品质是汽车需求的一个基本门槛，在这方面，奕炫完全对标合资车型，我们的品控总负责人就是从东风日产过来的。”颜宏斌举例道，奕炫整车3mis故障数在1%以内，达到主流合资车型水平;奕炫是PSA全球模块化平台CMP卖得最好的量产车;奕炫也是10万元级轿
车中少有搭载L2+自动驾驶的车型。
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