摘要：自新冠肺炎疫情爆发至今，作为我国新能源汽车的龙头企业——比亚迪受到很大的冲击，加之上游供应链体系尚未恢复、下游消费者消费意愿不强，导致自身存在着一定的经营风险，所以本文从风险管理角度，根据风险的来源去识别比亚迪存在的经营风险，分析风险的成因，并提出相关的建议。
关键词：风险识别; 风险分析; 风险应对;
比亚迪新能源汽车一、新能源汽车行业状况
从2019年末至今，新冠肺炎病毒席卷了整个中国，所有的行业都遭受了创伤，作为国民经济重要的组成———汽车行业在这次灾难中影响巨大。据中国汽车工业协会统计分析，2020年1～6月份，新能源汽车产销分别完成39.7万辆和39.3万辆，同比分别下降36.5%和37.4%。而作为2019年全年全球销量第二名的比亚迪公司，截至2020年6月，新能源汽车产量为63,371辆，销量为62,155辆，同比下降54.89%和56.49%。所以，比亚迪新能源汽车的产销量受大环境的影响，下降幅度较大，但是与第一季度相比，整个产业处于复苏的状况，且新能源汽车目前普及率不高，正受国家政策的支持，在后疫情时期，新能源汽车拥有广阔的市场空间。
二、比亚迪企业采取的应对措施
面对新冠肺炎疫情，新能源汽车一样面临了大幅的销量滑坡，比亚迪及时调整了自己的生产计划，一方面比亚迪在2月8日宣布开始援产口罩，这样既保证了在岗职工的就业状态，同时生产高质量的N95口罩来支援前线，对于公众则以较低的利润保证了工厂的有序运转；另一方面在新能源汽车的生产上，比亚迪宣布成立韦弗公司，加大核心零部件的研发，提升自主创新能力。除此之外，比亚迪也与丰田公司达成合作协议，二者致力于纯电动汽车的研发，此举不仅可以向丰田公司学习技术和管理经验，同时也可在国际化的道路上提升自己品牌的影响力。
三、比亚迪企业面临的经营风险识别
对于经营风险，目前还没有一个统一的概念体系，没有具体的经营风险分类。通过阅读有关文献，笔者比较青睐于张红的观点：经营风险是指企业领导层决策人员在经营过程中因判断失误导致企业盈利受到影响，进而产生投资者预期收益下降的风险或是因汇率变动造成的成本增加或是收益下降的风险。企业经营风险根据来源的差异可以分为内部风险和外部风险，前者包括财务、人力资源管理、营销以及产品等方面的风险，而企业面临的外部风险则主要来自于客户、其他竞争主体、政治法律等领域。在风险管理中，通常采取的是以内部风险评估为主，兼顾外部风险的思路。所以，本文以此为理论依据，根据风险的来源进行分析，疫情下比亚迪所面临的内部风险主要为自身的产品、财务风险，外部主要为客户风险。
表1 2015～2019年偿债能力指标分析一览表（一）产品风险。
比亚迪企业进行复工复产，受到疫情影响，汽车行业需求大大下降，特别是新能源汽车自身尚未得到普及，这就导致了比亚迪的新能源汽车销售量大幅下降，第一季度市场份额由2019年的第二名掉落至第八名，同时原计划2020年6月份上市的王朝系列产品推迟到第三季度上市。除了新能源汽车领域，以生产电池零部件发家的比亚迪，在电池领域同样遭遇滑铁卢，比亚迪市场占有率第一季度从2019年同期的15.1%下滑到4.9%，下滑了68%。
（二）财务风险。
比亚迪与其他企业一样，在疫情期间产量和销售利润都大幅下降，企业的财务状况不容乐观，在比亚迪2020年跟踪评级报告中得出的结论：第一季度公司的业绩大幅下降，公司中存货和应收账款资金占用明显，经营性利润收缩、债务规模持续增长以及短期偿债压力大给公司经营带来不利影响。所以，本文以2015～2019年5年间企业的报表作为样本，主要以企业的偿债能力指标来分析企业存在的财务风险。（表1)
为了更好地衡量比亚迪的偿债能力，本文挑选10家新能源汽车的上市公司的平均值作为行业指标，通过指标的对比更好地分析企业的财务状况。
通过计算，2015～2019年新能源汽车资产负债率分别为：51.25%、53.75%、53.15%、53.98%、56.43%；流动比率分别为：1.47、1.42、1.32、1.23、1.19；速动比率分别为：1.12、1.04、1.18、1.
10、1.15。从资产负债率指标来看，比亚迪资本结构中2/3是负债，负债比例较大，而且远远高于行业平
均水平，这说明企业生产经营中负债是主要的资金来源。从流动比率和速动比率来对比，一般认为流动比率接近于2，速动比率接近1企业的短期偿债能力较强，而比亚迪自身流动比率和速动比率5年内是在逐渐改善的，但是与行业整体情况相比，比亚迪短期流动资产变现能力不强，尤其在疫情下企业资金比较紧张，新能源汽车补贴力度正在下降，企业短期可能面临资金链断裂的风险。
（三）客户风险。
疫情期间，企业销量惨淡，截至6月，比亚迪新能源汽车销售60,677辆，同比下降58.34%，市场上比亚迪占比也在特斯拉、大众、宝马之后，相比较2019年全年销售第二的位置，比亚迪的客户存在着流失风险，此外公众对于新能源汽车的认可度尚有待提升，所以能否保留住客户以及吸引更多的客户是比亚迪面临的一大难题。
四、比亚迪面临风险成因分析
（一）供应链体系尚未恢复，产品性能有待提高。
比亚迪企业进行复工复产，由于我国汽车供应链体系尚未恢复，所以其汽车生产不得不延后，特别是
比亚迪在武汉的分公司企业生产大大受到影响，比如武汉市盛世王朝汽车销售有限公司原计划6月上市的王朝系列车系延迟到第三季度上市。除此之外，比亚迪的电池技术是自身的优势，但是自身生产的电动汽车等产品还是有着提升空间，所以比亚迪也在与丰田等企业进行技术合作，利用自身在电池的技术优势，更好地提升新能源汽车的性能。
（二）资本结构单一，财政补贴滑坡。
在当下，企业的发展无疑需要大量的资金，吸引资金的方式有很多，比亚迪筹资的方式主要以银行贷款为主，所以偿债压力比较大。而且通过上面的指标分析，比亚迪企业的偿债能力以及资金周转能力都不是很强，长期资本结构中资产中要背负着沉重的负担，短期中流动资产的快速实现变现能力不强，企业的生产经营中可能面临资金困难的情形。在另一方面，新能源汽车投资回报周期长，前期需要大量的资金，我国对新能源汽车采取了财政补贴的形式，但是近几年，出现了很多骗补的行为，加之我国出于行业长远的考量，对于新能源汽车的补贴逐年降低，审查标准也更加严格。比亚迪作为行业领头羊，近3年计入当期损益的财政补助收入127,580.7万元，207,266.5万元和148,366.2万元，分别占当年净利润的31.37%、74.55%和70.02%，尤其是近两年，财政补助占据比亚迪业绩七成左右。随着财政补助的滑坡，企业的财务状况势必受到影响。
（三）消费意愿不强。
面对新冠肺炎疫情，在受到国家政策的影响，很多企业都延迟开工，出于安全和工作的需要，在职职工除了生产企业开始尝试网上会议的形式进行办公，以减少人与人的接触；而且疫情期间，居民储蓄意愿加强，减少消费，购买力下降，二者都导致了消费者对于汽车的需求下降。其次，疫情期间，消费者与企业的距离被拉大，虽然比亚迪也像很多企业在网上进行直播带货、展览的形式，但是与线下试驾体验相比，消费者不能第一时间对心仪车型进行体验，会影响自己的购
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