去年年末，比亚迪大巴在美国退货的新闻，被有的网友称“高兴得想过年”。对他们来说，过完了元旦，似乎还将迎来高兴的春节——比亚迪在香港又发生了另他们感到愉快的事情。6年前，40余台比亚迪E6纯电动的士进驻香港，运行3年后，因成本等问题逐渐退运，到2016年中旬全部退运；随后，首批的出租车司机黃先生再次购入一台比亚迪E6 400型号的纯电动的士继续运营，但根本问题依然得不到解决：每次要额外花3个小时为车辆充电，十分不便。
于是，全香港最后一台比亚迪E6出租车终于在去年年底报废。
当时比亚迪所生产的新能源车型E6，总计约有48台进入香港。当时这些车型作为出租车出现在香港街头的时候其实很有争议，质量未经市场验证而且价格不便宜，不仅政府补贴了约30万元的港币，出租车司机想要拥有的情况之下，还自己要掏26万元左右，50万元的港币在香港几乎能够买一台宝马五系。香港比亚迪E6出租车司机黄生称，两年的保修期过后更换电池需自费约16万港币，加上换电池和日常充电费用，平均下来每公里成本已经与石油气的士相当，而充电的便利性还不如石油气的士，最终导致了黄生放弃这台比亚迪E6。
然而，香港政府减少出租车牌照发放的目的本是减少空气污染，牌照减少优惠导致运行成本增加，司机不得不选择目前最方便便捷的石油气的士维持利润。在此种环境下，新兴汽车无法与传统石油气的士竞争，无数早已被全球广泛接受的新能源却偏偏无法适应香港环境，电动出租车无法得到推广，陷入一种死循环。于是黄生随后在2015年合作期结束了以后，旗下车一辆新能源汽车低价转手了，这可以称得上是第一次“忽悠”。
后来2016年的时候，比亚迪相关的客服人员，再次的与其取得了联系，并且表示这次所推出的新能源E6 400，无论是在续航能力还是在整车科技方面都拥有了较大的改观，希望能够再次邀约其试驾，随后其以接近40万港币的价格购买了这辆出租车，但是随后却发现，和上一代车型所拥有的毛病却是一模一样。而且现在的电池续航能力已经大不如从前，联
系厂家说要更换的情况之下，约为10万港币左右，所以其只能够在这两年试用期满了以后，将这台车卖给报废修理厂，这是香港最后一位比亚迪新能源出租车司机的遭遇。
另外比亚迪在中国市场公布的电池的价格也达到了6万人民币之多，6万元价格算下来的话，相当于很多车主8-10年的油钱了，而且更为夸张的是电池的价格已经能买一辆代步燃油机了，所以这也让很多的车主有一些接受不了，如果说电池这么贵的情况下，那么和燃油车的一个开销区别又有多大呢？新能源车换一块电池就需要六万块，这里面还有加入充
电的电费，对比下来，新能源车的使用并不划算。而且现在很多新能源车的电池的寿命比较短，换一次电池的费用确实太高了。有些车主还担心车子的电池会被偷，所以新能源汽车最终取代燃油车占领市场问题还是有很多的。
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