比亚迪e6上电 OK 灯无法点亮
博电汽修教育新能源工作室刘朝丰
故障现象：上电 OK 灯不亮，SOC86%，仪表 DC 故障灯亮。
故障排查步骤：
1、用诊断仪读取整车各模块软、硬件版本号、整车故障码并记录。
2、清除整车故障码后对车辆重新上电。
3、用诊断仪读取动力电池管理器数据流，预充状态为预充失败，故障码：P1AA100含义为主预充失败；预充过程中，读取驱动电机控制器数据流显示母线电压 0V。如下图所示：
4、怀疑BMS没有下达预充指令，因此在此重复上电步骤，并且读取电池管理器数据流。在重新上电检查发现BMS发出了“预充指令”，说明电池管理器没有问题，大概在5s后，诊断以上显示“预充失败”，如下图数据流所显示：
5、为了准确验证故障真实性，采用了以下方法进行诊断进行确认故障点，锁定故障范围：拔掉维修开关和电机控制器高压正、负极接插件，重新插上维修开关，上电，在预充过程中用万用表直流电压档测量电机控制器线束端母线电压（判断标准：210V-360V），发现数据异常。
6、用万用表直流电压档测量电池包正、负极之间母线电压（判断标准：210V-360V），正常。
7、预充过程中用万用表直流电压档测量高压配电箱端低压22pin 接插件第  1 脚与10 脚的电压值（判断标准：9-16V），（1针脚为电源，10针脚是输出到BMS 接地）正常；测量第 13 脚与 10 脚的电压值（判断标准：12V-0V-12V），正常（13针脚为预充接触器控制，由BMS进行负控制。BMS未发出控制指令时为低压
电源电压，发出指令转为0V然后预充完成或者预充失败BMS切断回路电压变为低压电源电压）；进一步测量第 5 脚与 10 脚的电压值（判断标准：9-16V），正常。
8、先断开车辆低压蓄电池负极，然后拔掉高压维修开关，打开高压配电箱上盖后，用万用表欧姆档测
量 350A 主保险（判断标准：0Ω），正常。
9、用万用表欧姆档测量预充电阻阻值为无穷大（判断标准：120Ω），异常（预充电阻阻值为无穷大内部断路）。比亚迪新能源汽车
10、更换120Ω预充电阻后故障排除。
附注：高压配电箱低压接插件针脚定义：
维修小结：
在出现预充失败故障时，组合仪表的“OK ”灯（ready 灯）无法被唤醒点亮，车辆无法行驶，因而在出现此类故障时我们首先要进行分析：上电条件是否满足、车辆在上电过程中是否检测到车辆严重漏电等等，获取有价值的信息就是：通过数据流快速获取上电瞬间的数据（针对比亚迪e6车型的数据流缺少上电瞬间的数据，所以采用测量高压配电箱输出的母线端瞬间电压）是否满足当前动力电池当前电压的90%，如果低于当前动力电池电压，结果就是上电失败。