德系汽车：
大众，奔驰，宝马，奥迪，保时捷，欧宝，迈巴赫，还有大众旗下顶级豪华超级跑车品牌布加迪威龙，还有像斯柯达等二级汽车品牌
奔驰
奔驰于1886年生产了全球第一辆汽车,命名为"奔驰"，为此他被誉为汽车之父。1901年，戴姆勒改名为梅赛得斯，1926年，戴姆勒和奔驰合并，到1989年梅赛得斯奔驰一直被戴姆勒-奔驰集团控股。1998年，戴姆勒奔驰汽车集团与克莱斯勒合并，组建了戴姆勒-克莱斯勒集团，成为世界第5大汽车公司，梅赛得斯-奔驰现在在全球170个国家有售。
宝马
宝马即BMW是德文巴伐利亚汽车工厂的缩写，它原是一家专门生产发动机的公司，同时以制造高级摩托车出名，和日本的大发公司有相同之处。BMW今天已成为全球高级轿车领域王牌公司之一，德国双B（Benz和BMW)之名威震四海“坐奔驰，开宝马”这句话家喻户晓。
标志含义：宝马轿车的标志选用了内外双圆圈，在双圈圆环的上方标有“BMW”字样，这是公司全称3个词的首位字母缩写。 内圆的圆形蓝白间隔图案，表示蓝天、白云和运转不停的螺旋桨。
奥迪
奥迪标志含义：兄弟四人手挽手：德国大众汽车公司生产的奥迪(Audi)轿车的标志是4个连环圆圈。4个圆环表示当初是由霍赫、奥迪、DKW和旺德诺4家公司合并而成的。
大众
大众集团包括大众、奥迪以及西班牙的喜特(Seat)和捷克的斯柯达(skoda)四间生产公司，大众是欧洲汽车的火车头，它生产的各种中、小型家庭轿车和多用途汽车，在欧洲及亚洲等地区都很畅销，尤其是著名的甲克虫轿车，连续生产2500万辆，创造了不可思议的世界纪录。
大众是在汽车领域和我国合作最成功的品牌，其桑塔那、捷达、帕萨特几乎垄断了我国中档汽车市场，VW标志妇孺皆知，有较好口碑。
保时捷
保时捷公司因为于1897年推出了世界上第一辆装配电子点火发动机的的汽车。1931年Ferdinand Porsche先生为保时捷公司争取到了生产汽车的资格，1948年第一辆用保时捷命名的356Roadsters型汽车问世，以后十年就销售了25，000辆，1963年保时捷公司又推出了保时捷大众旗下有哪些品牌time-honored 911型汽车，在北美受到消费者的广泛青睐。
日系汽车：
丰田，本田，日产，马自达，斯巴鲁，三菱，SUZUKI，大发，还有丰田的高端品牌雷克萨斯，本田的讴歌，日产的英菲尼迪
本田---东风本田---本田CR-V、思铂睿、思域
广汽本田---雅阁、新奥德赛、锋范、飞度
进口本田---本田Insight、海外雅阁...
丰田---广汽丰田---凯美瑞、汉兰达、雅力士
一汽丰田---锐志、皇冠、花冠、卡罗拉、威驰、兰德酷路泽、普拉多、丰田RAV4、 普锐斯
进口丰田---FJ 酷路泽、普瑞维亚、丰田IQ...
日产---东风日产---天籁、轩逸、颐达、骐达、骊威、奇骏、俊逸、逍客
郑州日产---帕拉丁
进口日产---日产350Z、日产
韩系汽车：
现代 起亚
欧系汽车：
德国：奔驰，宝马，大众，奥迪，迈巴赫，保时捷，欧宝
法国：标志，雪铁龙，雷诺，布加迪威航
英国：劳斯莱斯，阿斯顿马丁，宾利，罗孚，名爵，捷豹，莲花
瑞典：萨博，斯柯达，沃尔沃
意大利：兰博基尼，法拉利，玛莎拉蒂，菲亚特
西班牙：西亚特
当各大品牌车商纷纷为各自的产品能在中国站稳脚跟而全体激昂时，日美欧各大车系已经在不知不觉中发生了变化，不管是有意而为之，还是迫于无奈，这种变化对于车市未来格局的形成都有至关重要的作用。
最近两个月，几乎都是日系车在扯动大家的眼球。凯美瑞上市出动了专机助阵。凯美瑞对
阵思域、雅阁，日系中高级车的轮番降价，再到最近的日产与通用的攻守联盟，日系车可谓不甘寂寞。对日系车来说，中国市场就是一场只能赢不能输的战役。
在中国之前，日系车花了10年的时间进入北美市场，成为至今北美市场最强劲的增长点。仅是这样一场骄傲的胜利就足以让日本人对前景更为广大的中国市场充满希望。在刚进入中国时，同样面对欧系车的稳固地位，日系车只能以整体的名义加入战争。欧系车质量好但是价格也高，日系车选择了价格这个突破口。由于中国市场离日本本土仅一步之遥，日系车能够尽可能地降低成本，再加上对同源文化的信心，他们能很好地抓住中国消费者的心理。
同时在北美市场，美系车已经逐渐不能成为新贵们的兴奋点，而日系车却凭着对时尚的把握和对年轻车主的了解推出了一系列销售冠军车型，从经济型轿车到豪华轿车，均大有斩获。正是基于此，丰田、本田、日产等几大公司已经成为美国及欧洲市场的主要参与者。逐渐地，中国市场认可了日系车的性价比，时尚的外观同样能博得消费者的喜爱。
有人说生意做大了野心也就大了，日系车的各大巨头已经不甘成为一种抱拳的形式出现在中国市场。与此同时，在北美欧洲市场日系车的竞争也日趋激烈。当其他外来竞争对手已
经不能对其构成威胁时，内部竞争也就因此而凸显。凯美瑞上市公开叫板雅阁要当中级车老大，随即低价上市引来日系中高级车降价潮，雅阁、马自达……你方降价我跟来，好不热闹。更有甚者，丰田会多方阻挠日产与通用的联盟，强大的一方会牵制另外一方。日系车迎来各自为战的战国时代。
欧系车 走向整合
从有汽车产业开始，欧系车就已经在中国市场立足了，这中间既有政策的鼓励也有国内市场稚嫩等原因。当众多汽车巨头发现中国这块大肥肉时，急于运用的手段也是五花八门无奇不有，欧系车当时的品质优势也大打折扣。
当汽车进入大众时代，欧系车不再傲视雄。当初桑塔纳的一车难求，满目捷达的境况已经一去不复返。在日系车的冲击下，更有消费者说，欧系车根本不管中国消费者的消费心理，他们造的车不适合中国。固执的营销网络，坚挺的价格体系，老化的固有车型，忠实的拥护者是有，但更多的却是广大消费者的口诛笔伐。宝马奔驰在国外争得厉害，在中国关于零部件管理办法的影响下却有点举步维艰，更何况最先进的车型并未在中国出现。正因为自恃品质和品牌效应，欧系车始终未低下自己高傲的头。
逐渐下滑的市场份额和日系车的强势出击，终于，让中国人看到了欧洲人的变化。奔驰宝马的国产率直线上升，投放车型向国际化靠拢。雪铁龙凯旋实现了全球同步上市，标致经典车型新家族在中国出现。奥迪一年之内上市多款新车。再加上法拉利、玛莎拉蒂等顶级进口车的进入，无一不体现了欧系车的决心：抢占中国市场！
之前，欧系车在中国的代言人南北大众一直处于内部混乱竞争，迫使市场表现大为削弱。进入2006年，双方均推出经典车型的改进车型，并在宣传与营销上达到了高度的一致。其他欧洲品牌同时联合出击，同一时段统一行动，欧系车在中国进入了难得的整合时代，只为重振昔日的辉煌。
美系车 独立发展
以《独立宣言》立国的美国人一向很自信，这在他们的汽车行业内也可略见一二。美国人做事也是一步一个脚印，通用能够联合日产，这说明他们能抛开门户之见有自己的打算，这正是美国人的高明之处，获得上半年的销售冠军也就不足为奇。
福特是最早与中国企业合作的汽车巨头，当初选中长安就是因为长安有造车的优势，成功
的合作让福特收到了事半功倍的效益。尽管车型偏少，福特却不断在生产和销售上下功夫，抓住自己的对象体，稳中有升。福特把捷豹路虎多款车型引进中国并在多个城市建立销售网点，不但表明自己对中国市场的重视，也是美国人深思熟虑的结果，更重要的是，他们抓住了越野车这一特定消费人。能与福特相提并论的美系车也就是通用了。通用就是美国人擅长思变的结果。新车型的适时上市，不同人的适用车型，抓住一点就是不错的销售亮点，更何况是多点出击。
前两年美系车也进入混战，没有明确的定位让美系车一落千丈。而美国人的优势就是愿意主动了解中国市场，变通得也更快。他们很快从中突围，打自己的特牌，抓住自己的对象体集中出击。刚刚过去的7月，价格战越来越激烈，可美系车却巍然不动。
上海通用高层明确表示：不打价格战不采用极端市场行为。通用和福特还在今年推出了自己的金融业务，从服务上推动销售。不同的企业有不同的特点，这就注定美系车成为相互独立的个体。
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