濮阳市职业中等专业学校
授 课 教 案 首 页
教师: 张理相 时间：2012年12月2日
授 课 班 级 | 授 课 日 期 | 节数 次 | 班级人数 | 电子-汽修办 |
12汽修2班 | 12月2日 | 1节 | 70人 | （签字） |
校领导抽查 | ||||
授 课 题 目 | 汽车发动机构造与维修—配气相位 | |||
教 学 目 的 及 要 求 | 1.会看配气相位图。 2.掌握气门早开晚关的优点。 | |||
重 点 难 点 | 重点：1、配气相位图； 2、配气相位的五个角度。 难点：气门重叠角 | |||
教 具 （实习设备、工具等） | 理论课、PPT课件。 | |||
一、复习提问：
1.四缸发动机完成一个工作循环一般需要进行几个冲程，每个冲程曲轴转过多少角度？（四个冲程，180°）
2.发动机配气机构的功用是什么？
二、导入新课：
为了提高高速发动机的换气效率，我们需要增加气门打开的时间，那么气门实际开启时间该如何表示？
三、新课讲授
配气相位
（1）理论上的配气相位分析
1、理论上讲，四冲程发动机配气相位与活塞行程的开始和结束相对应，进气门应在上止点时开启、下止点时关闭，排气门应在下止点时开启、在上止点时关闭。进、排气行程各对应180°曲轴转角。
濮阳汽车2、发动机转速的要求：实际发动机曲轴转速很高，活塞每一行程历时都很短，（例如：桑塔纳四冲程发动机，最大功率转速5600r/min,一个行程的时间只有0.0054s)这么短的进气或排气时间，将会导致发动机进气不足，排气不净。
（2）实际的配气相位分析
1、为了使进气充足，排气干净，气门早开晚闭，延长进、排气时间。
2、（1）进气门早开，可使进气行程一开始就有一个较大的通道面积，可增加进气量。活塞到达进气下止点时，气缸内气体压力仍然低于大气压，此时进气流具有较大的惯性，加之活塞上行速度较慢，因此进气门晚关，可以利用气压差和气流惯性增加进气量。
（2）在作功行程将要结束时，排气门打开，可以利用作功的余压使废气高速冲出气缸，排气门早开，虽然造成能量的损失，功率的损失，但是因气压低，损失不大；然而排气门早
开可以减少排气所消耗的功，又有利于废气的排出，活塞到达上止点时，气缸内废气压力仍然高于外界大气压，加上排气气流的惯性，排气门晚关可使废气排得更加干净一些。
（3）进气门的配气相位
1.进气提前角α
排气行程接近终了时,活塞到达上止点前,进气门便开启。从进气门开启开始到上止点所对应的曲轴转角称为进气提前角 。 一般α=10°～30°
2.进气延迟角 β
在进气行程下止点过后,活塞重新上行一段，进气门才关闭.从下止点开始到进气门关闭所对应的曲轴转角称为进气延迟角 。 一般β=40°～80°
3.进气行程延续时间相当于曲轴转角180°+α+β
(4)进气门配气相位的目的
A:进气门早开：
使得活塞到达上止点开始向下运动时，因进气门已有一定开度，所以可较快地获得较大的进气通道截面，减少进气阻力。
B：进气门晚关：
①利用压力差继续进气：活塞到达下止点时，由于进气阻力的影响，气缸内的气体压力仍低于大气压，进气门晚关，利用压力差可继续进气。
②利用进气惯性继续进气：活塞到达下止点时，进气气流还有相当大的惯性，进气门晚关，仍能继续进气。
这样就保证了进气的充足。
(5)排气门的配气相位：
1.排气提前角 γ
在做功冲程的后期,活塞到达下止点前,排气门便开启.从排气门开启开始到下止点所对应的曲轴转角称为 排气提前角 。 一般γ=40°～80°
2.排气延迟角δ
在活塞越过上止点后,排气门才关闭.从上止点到排气门关闭所对应的曲轴转角称为排气延迟角。 一般δ=10°～30° 3. 排气行程延续时间相当曲轴转角180°+γ+δ
(6)排气门配气相位的目的：
1.排气门早开：
①利用气缸内的废气压力提前自由排气： 恰当的排气门早开，气缸内还有大约300kPa~500kPa的压力，作功作用已经不大，可用它使气缸内的废气迅速地自由排出。
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