定的方向行驶，且当遭遇外界干扰时，汽车能抵抗而保持稳定行驶的能力。
2、汽车燃油经济性：在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力，称为汽车的燃油经济性。
4、不足转向：汽车实际转弯半径大于方向盘转角对应的转弯半径，称为不足转向"
6间隙失效：由于汽车与地面的间隙不足而被地面托住、无法通过的情况，称为间隙失效。
7汽车运行工况：为了研究汽车与运行条件的适应性，通常采用多参数描述汽车的运行状况，并称之为汽车运行工况
8、无形磨损：指车辆设备在使用或闲置过程中，由于其再生产的必要劳动时间的减少或者新技术的出现而引起车俩设备价值的损失。
9、汽车诊断：在不解体的条件下，为确定汽车技术状况或查明故障部位、原因所进行的检查、分析和判断工作。
10、汽车的可靠性：通常是指人——车系统、总成或零部件的功能在一定时间里的稳定程度。
1.从加速角度分析，1档起步一定比2档起步快（×）
2.汽车的动力特性图可以比较不同车重和空气阻力的车辆的动力性能（√）
3.平均技术速度是汽车总行程与总运行时间之比（√）
4.胎面花纹磨损的轮胎比新轮胎的滚动阻力系数大（×）
5.加速度的大小与档位和行驶速度有关。低档位时的加速度较大，同一档位下速度较高时加速度较大。（×）
6.汽车拖挂运输可使汽车的百公里油耗下降，从而起到节油的效果。（×）
7.一般来说，道路条件越好，发动机的功率利用率越低（√）
8.为了提高汽车的经济性，变速器档位设置应采用适当增加档位数（√）
9.对于普通行车制动系统来说，汽车制动时的最佳状态是后轮先抱死，然后前轮抱死。（×）
10.在进行机动车制动检测时，发现制动效能不合格，应从增大制动力及降低制动初速度两方面解决。（×）
11.制动效能稳定性的主要内容是指汽车行车制动系统的涉水稳定性。（×）
汽车性能12.汽车的制动距离与地面附着系数有关，与重心无关。（×）
13.当具有不足转向的汽车直线行驶时，在偶然侧向力的作用下，汽车将偏离原来行驶方向。（×）
14.具有中性转向特性的汽车，在使用条件变化时，有可能转变为不足转向特性。（√）
15.对于有过多转向特性的汽车，当其车速超过临界车速时，转动转向盘汽车会发生激转而侧滑或翻车。（√）
16.汽车年审时，汽油机排气取样方法是定容取样法。（√ ）
17.年审时，柴油机烟度的测量是在怠速下测试的。（×）
18.废气中的NOx不论是在汽油机还是柴油机都是在经济工况下，浓度最大。（×）
19.控制汽车排放噪声的主要措施仍然是安装排气消声器。（√）
20.最小离地间隙表示汽车无碰撞越过小丘或拱桥的能力。（×）
21.对轿车和客车，是用“疲劳-降低工效界限”车速特性来评价其平顺性。（×）
22.为避免出现共振现象，前悬架的固有频率应略低于后悬架。（×）
23.汽车低温起动时，混合气通常是浓混合气。（√）
24.汽车在高温条件使用时，发动机充气效率下降（√）
25.柴油机的燃烧噪声主要取决于燃烧终了的最高压力。（√）
1.评价汽车动力性指标有最高车速、加速能力、最大爬坡度。
2. 汽车的加速性能在理论分析中用 扭矩 最大功率、升功率 、来评定，而在实际试验常用起步加速时间、超车加速时间两种方法。
3. 空气阻力包括压力阻力、摩擦阻力两大部分。
4. 用汽车的动力特性图来确定汽车的动力性时，可以确定汽车的最高车速、最大爬坡度、 加速时间。
5. 汽车行驶时，其每一瞬时发动机发出的功率始终等于电功率、动能所消耗的功率。
6. 汽车的最大爬坡能力是利用汽车全部驱动力所能克服的最大爬坡度。
7.汽车的燃油经济性指标有百公里燃油消耗量、每加仑燃油行驶的英里数、每升燃油行驶公里数三大类
8. 多工况循环试验一般有加速工况、减速工况、怠速工况、等速行驶工况四个段组成。
9. 由汽车燃油消耗方程可知，汽车燃油经济性主要取决于发动机经济性和汽车结构参数及行驶条件。
10. 在良好的路面上，汽车在一定车速范围内，既可以用最高档行驶，也可以用次高档行驶，应选用最高档行驶。
11. 制动后，从留在路面的印痕看，可把制动过程分为纯滚动、边滚边滑、抱死拖滑。
12.行车制动性能的评价指标包括制动效能、制动效能的恒定性、制动时方向稳定性。
13. 汽车制动全过程由驾驶员反应时间、制动器作用时间、持续制动时间和制动解除时间四个阶段组成。
14. 汽车的制动距离随制动初速度加大、车重的增加、和附着系数的减小 而增大。
15. 汽车的纵向稳定条件是；汽车的侧向稳定条件是。
16. 从汽车的纵向稳定性可知，汽车重心离后轴的距离越少，汽车重心高度越低，则汽车的纵向稳定性越好
17. 汽车的稳态转向特性可分为不足转向、中性转向、过多转向三大类。
18. 汽车产生的噪声，按其影响范围可分为车内噪音和车外噪音两种，前者直接影响驾驶员注意力，后者造成 交通噪音公害。
19.汽车克服垂直障碍物的能力与最少离地间距和接近角有关，也和离去角有关。
20. 汽车在低温条件行使的主要问题是发动机启动困难和耗油量增大 。
21.汽车诊断参数包括工作过程参数伴随过称参数和几何尺寸参数。
22.汽车的技术状况的变化规律按变化过程不同可分为两类，从数学上可称为n次多项式和幂函数。
23.诊断气缸活塞组的技术状况时，可选用气缸压力、气缸间隙、气缸漏气量等诊断参数。
24. 间隙失效可分为顶起失效、触头失效、拖尾失效等。
25.国家标准规定，以疲劳——降低工效界限和降低舒适界限为人体承受振动能力的主要评价指标。以这两项指标与车速的关系曲线来评价汽车的平顺性
1、焊接过程检验的内容：焊接设备的（运行）情况；焊接（工艺）参数，多层焊过程中对夹渣、未焊透等缺陷的自检等。
2、焊接变开校正方法：（机械校正法）和（气体火焰加热法）两种。
3、为了减小焊接变形，可以选择较小的（焊接电流）或造当减慢（焊接速度）等焊接工艺参数。
4、气焊时，若熔池突然变大，且无流动金属，则表明（焊件烧穿）。
5、焊接中碳钢时，为防止冷裂纹和热裂纹的产生，尽量采用（碱性）焊条。
6、焊件冷却后，仍然仍存在的应力称为（残余应力）。
7、焊修燃油箱前，必须将燃油箱内的燃油及残余可燃气体（消除干净）。防止焊修过程发生爆炸事故。
8、对低碳钢进行火焰矫正的加热温度为（600-800）℃；过低时则矫正效率不高。
9、CO2保护焊接所采用的电弧形式是（短弧）和（长弧）两种。
10、抽芯铆钉是由（空芯铆钉）和（芯棒）组成。
1、汽车故障变化规律可分为、 早期故障期 、 随机故障期 、 耗损故障期 3个阶段。
2、润滑系统的故障主要有 、 机油压力过低 、 机油压力过高 、 机油消耗过大 、机油变质。
3、发动机异响常与发动机的 、 转速、 负荷、温度 、润滑条件 、工作循环等有关。
4、故障码有两类形式间歇性故障和连续性故障。过去曾有过，但现在不存在的故障称为 间歇性故障 。
5、发动机冷机起动困难，最有可能是 冷却液温度 传感器存在问题。
6、制动系统的常见故障有、 制动不灵 、 制动失效 、 制动拖滞 、 制动跑偏
7、制动踏板自由行程 过大 ，将引起制动不良。
8、电控单元有故障会导致 发动机无法起动 ，发动机工作不良及性能失常。
9、检查点火正时的方法有：经验法、 利用点火正时检查
1、在对汽车进行故障诊断时，应（ C ）。
A.进行尽可能多的检测 B.尽可能少的分析判断 C.尽可能少的拆卸零件
2、在对汽车电控系统检测时，最好使用（ C ）。
A.指针式万用表 B.数字万用表 C.汽车专用万用表
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