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摘要：本文针对装备发动机的别克出现的故障，结合该车发动机的结构和原理，对这一故障进行比拟深入的分析和探究、通过对其原理的分析，从源头查起，并一一加以排除，最终诊断出故障原因。
关键词：V6发动机怠速不稳故障排除
引言：汽车检测技术是伴随着汽车技术的开展而开展的。在汽车开展的早期，人们主要通过有经验的维修人员发现汽车的故障并作有针对性的修理。随着现代科学技术的进步，汽车检测技术也飞速开展。目前人们能够依靠各种先进的仪器设备，对汽车进行平安、迅速、可靠的检测。
一、故障现象
二、故障原因及分析
汽车的进气系统、燃油系统、点火系统、发动机机械系统其中一个系统出现故障都会造成怠速不稳，更是最主要的原因。
1、发动机进气系统故障〔如图1〕
常州英田汽车有限公司图1
(1) 进气歧管或各种阀泄漏
邓禄普轮胎专卖店当不该进入的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管，造成混合气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常。当漏气位置只影响个别汽缸时，发动时机出现较剧烈的抖动，对冷车怠速影响更大。常见原因有：进气总管卡子松动或胶管破裂；进气歧管衬垫漏气；进气歧管破损或其他机机将进气歧近磨出孔洞；喷油器O 型密封圈漏气；真空气插头脱落、破裂；曲轴箱强制通风〔PCV〕阀开度大；活性碳罐常开；废气循环〔EGR〕阀关闭不严等。
〔2〕节气门和进气道积垢过多昌河铃木爱迪尔
节气门和周围进气道的积炭、污垢过多，空气通道截面积发生变化，使得控制单元无法精确控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀，使燃烧不正常，常见原因有：节气门有油污或积炭；节气门周围的进气道有油污、积炭；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀有油污、积炭。
〔3〕怠速空气执行元件故障
怠速空气执行元件故障导致怠速空气控制不准确。常见原因有：节气门电机损坏或发卡；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电有效期阀损坏或发卡。
〔4〕进气量失准
限号2021最新限号时间9月份控制单元接收错误信号而发出错误的指令，引起发动机怠速进气量控制失准，使发动机燃烧不正常，属于怠速不稳的间接原因。常见原因有：空气流量计或其线路故障；进气压力传感器或其线路故障；发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障
2、发动机燃油系统故障
〔1〕喷油器故障
喷油器的喷油量不均、雾状不好，造成各汽缸发出的功率不平衡。常见原因有：喷油器堵塞、密封不良、喷出的燃油成线状等。
lx〔2〕燃油压力故障
油压过低，从喷油器喷出的燃油雾化状态不良或者喷出的燃油成线状，严重时只喷出油滴，喷油量减少使混合气过稀；油压过高，实际喷油量增加，使混合气过浓。常见原因有：燃油滤清器堵塞；燃油
泵滤网堵塞；燃油泵的泵油能力缺乏；燃油泵平安阀弹簧弹力过小；进油管变形；燃油压力调节器有故障；回油管压瘪堵塞。
〔3〕喷油量失准
各传感器或线路故障，导致控制单元发出错误指令，使喷油量不正确，造成混合气过浓或过稀，属于怠速不稳的间接原因。具体原因有：空气流量计〔或进气歧管压力传感器〕故障；节气门位置传感器故障；节气门怠速开关故障；冷却液温度传感器故障；进气温度传感器故障；氧传感器失效；以上传感器的线路有断路、短路、接地故障；发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。
3、发动机点火系统故障
〔1〕点火模块与点火线圈故障
近些年各车型多将点火模块与点火线圈制成一体，点火模块或点火线圈有故障主要表现为高压火花弱或火花塞不点火。常见原因有：点火触发信号缺失、点火模块有故障、点火模块供电或接地线的连接松动、接触不良、初级线圈或次级线圈有故障等。
〔2〕火花塞与高压线故障
火花塞、高压线故障导致火花能量下降或失火。常见原因：火花塞间隙不正确、火花塞电极烧蚀或损坏、火花塞电极有积炭、火花塞磁绝缘体有裂纹、高压线电阻过大、高压线绝缘外皮或插头漏电、分火头电极烧蚀或绝缘不良。
〔3〕点火提前角失准故障
由于传感器及线路故障属于引起怠速不稳的间接原因，控制单元发出错误指令，使点火提前角不正确，或造成点火提前角大范围波动。常见原因有：空气流量计或进气压力信号故障、霍尔传感器故障、冷却液温度传感器故障、进气温度传感器故障、爆震传感器故障、以上传感器的线路有断路、短路、接地故障、发动机控制单元因进水引起插头接触不良或内部电路损坏。
〔4〕三无催化器堵塞引起怠速不稳，这种故障在高速行驶时最易发现的。自动变速器、空调、转向单元之间的怠速提升信号中断，在安装CAN-BUS的车辆存在总线系统故障。随着新技术、新结构的增加，引起怠速不稳的因素会更多，诊断都必须全面考虑问题。
4、发动机的电子控制故障
采集发动机机况信号，根据采集的信号计算确定最正确喷油量、最正确喷油时刻以及最正确点火时刻
等，从而提高发动机的动力性、燃油经济性的排放性能。如图2电子控制系统图。
evos图2 电子控制系统图
5、发动机机械结构
〔1〕配气机构〔如图3〕
图3 配气机构
配气机构故障导致个别汽缸的功率下降过多，从而使各汽缸功率不平衡。常见原因有：正时皮带安装位置错误，使各缸气门的开闭时间发生变化，导致配气相位失准，各汽缸燃烧不正常。气门工作面与气门座圈积炭过多，气门密封不严，使各汽缸压缩力不一致。凸轮轴
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