8月31日，第十五届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛在天津举行。作为老一辈汽车人，中国国际工程咨询公司专家学术委员会专家、工业和信息化部产业政策司原副巡视员李万里先生在论坛上就“百年未有之大变局”下的汽车工业发展，发表了自己的观点。
汽车换购 第一个观点，实现汽车强国是大概率事件。
首先，十九大已经提出要建成现代化强国，加快建设制造强国，加快发展先进制造业的要求。其次，国务院已经印发《汽车产业中长期发展规划》，工信部也正在组织编制《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》。尽管汽车行业暂时面临着市场下滑，但我们实现汽车强国是大概率事件。
第二个观点，汽车产业的生态布局要国际化。
首先，我国汽车行业已经具备开放基础，国家发改委已确定了汽车产业股比放开的时间
表，汽车产业正在出现新变化。比如特斯拉在上海建设了第一家外资独资的汽车企业，宝马集团已经收购华晨宝马75%的股份。
其次，国际规则将畅通无阻。推动国家全方位对外开放，必将引发汽车管理体系、认定体系及流程的重大变革。
再次，自2018年7月1日起，汽车整车及零部件的进口关税降低，汽车整车关税降至15%，汽车零部件关税降至6%，全球顶尖产品将大举压境。
第三个观点，汽车能源多元化。
一是纯电动汽车在后补贴时代将呈现两极分化的局面。后补贴时代企业一定要考虑降低成本，减少电池用量，降低续驶里程指标。二是混合动力要担当主角。在双积分政策的引导下，混合动力汽车可能成为中国汽车产业的主角。三是内燃机仍有巨大的发展空间。近期，一些国家提出传统能源汽车退出时间表，但传统汽车退出不仅是纯技術性问题，更事关产业安全、国家安全、政治博弈，值得深入研究。四是燃料电池技术应用任重而道远。如果电和氢能源能够摆脱从油井到油箱的传统能源路径，那么真正的新能源时代就到
来了。五是智能网联汽车前景光明。智能网联汽车是智能社会的组成部分，我国智能网联汽车的优势在于车上的智能化和车下社会资源融合，尤其是与5G技术高度融合。六是分布式可再生能源与移动储能终端的体系将提升。七是各类动力电池的梯次回收利用迫在眉睫。
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