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《汽车电器》2013年第1期
故障现象三元催化清洗
一辆2003款进口丰田威驰1.5AT GL-i 轿车，已行驶12.6万公里，发动机难着车。当着车后，怠速不稳、忽高忽低、加速不良。若保持一定的节气门开度，发动机基本能够平稳运转。2
故障诊断与分析
1)对发动机进行故障自诊断
打开丰田专用诊断座，在点火开关断开情况下,
用一条电线连接TE1和E1两端子进行跨线诊断(图1)。
然后将点火开关置于ON 位置，发动机CHECK 故障指示灯以0.5s 的频率闪烁。闪烁的第1个数字是故障
码的个位数，间歇1.5s 后，闪烁的第2个数是故障码的十位数。间歇2.5s，闪烁第2个故障码。全部故障码显示完毕间歇4.5s，再重复显示全部码。故障码读取频率如图2所示。
诊断出现2个故障码：故障码11———ECU 电源瞬间中断；故障码13———车辆高速时ECU 未收到Ne 信号。故障码存在，一方面可能是车辆现在存在相关故障，另一方面，也可能是车辆以往出现故障,
但已经排除，未清除故障码，属于历史记忆，对发动机电控系统没有影响。此时，应对车辆进行故障码清除。
清除ECU 存储器中的故障码的方法如下:①先将点火开关置OFF，再将熔断器盒内EFI 熔断器拆下10s 以上;②也可采用拆除蓄电池负极桩电缆的方法来清除ECU 内储存的故障码。
车辆清除故障码后，试车，让ECU 重新进行自检。然后熄火，重新进行故障码读取，故障灯以间隔0.25s 的时间有规律地快速闪烁(图3)，这说明无故障代码，刚才显示的只是历史故障码，可以判断发动机电控系统应该没有很大问题。
2)元器件及电路测量
根据故障现象，初步判断是怠速阀问题，重点检查怠速阀控制电路，丰田威驰怠速阀如图4所示。
拔下怠速阀插头,
2003款丰田威驰怠速不稳故障检修
麦润安
(三水区工业中专学校汽车维修教研组，广东佛山528100)
中图分类号:U464.339
文献标识码:B
新能源汽车有哪些文章编号:1003-8639(2013)01-0040-02
收稿日期:2012-07-06
作者简介：麦润安(1974-)，男，本科，中级工程师，主要从事汽车维修教学工作，研究方向为汽车电子技术应用、汽车教具开发等
。
图2
故障码读取频率图
图4
丰田威驰怠速阀
图1丰田专用诊断座跨线诊断
图3无故障码故障灯闪烁图
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《汽车电器》2013年第1
江淮宾悦
期
用汽车专用数字万用表电阻档测量怠速控制阀2个线圈的电阻，阻值分别为17.5Ω和18Ω，怠速阀正常值为17.7~20.0Ω，测量值在正常范围内。用万用表电压档测量怠速阀电源插头电压，接通点火开关时，怠速阀电源脚有12V 电压，直接供给怠速控制阀12V 的电源，听到“嗒嗒”声，表示怠速供电线路正常。
3)怠速控制电路分析
在系统自诊断和元器件都正常的情况下，最后只有根据怠速控制执行机构的工作原理，分析产生怠速不正常的原因。
丰田威驰旋转滑阀式怠速阀工作原理如图5所示。ECU 根据发动机工况发出不同脉宽的PWM 信号，控制双绕组电机电枢上两组相互反向绕组，从而控制滑阀的正反转，控制怠速的大小。当控制L 1上的脉宽大于L 2上的脉宽时，旋转滑阀打开，怠速增大；当控制L 2上的脉宽大于L 1上的脉宽时，旋转滑阀关闭，怠速减少；当两者的脉宽相等时，旋转滑阀停止转动。
发动机冷起动时,ECU 根据冷却水温度传感器信号控制起动怠速，使怠速阀门全开，发动机转速达到2000r /min 左右，便于着车；发动机起动后,ECU 控制发动机处于快怠速状态，转速降为1200~1600r /min，便于暖车；当水温达到一定温度后,ECU 控制发动机处于常规怠速状态，约800r /min 左右，维持发动机克服自身阻力，处于低转速状态。
4)节气门位置传感器对怠速的控制
怠速时，节气门基本上处于关闭状态，但是不可能完全关闭，有70%的进气量从节气门流过,30%从怠速阀通过。
遇到怠速偏离故障时，可以把节气门里通往怠速阀的小孔堵上，这样怠速应该在400r /min 左右，就可以看出问题是不是出在怠速系统上。在确定是怠速系统出问题的情况下，还要判断各种负荷信号有没有错误，比如发动机的温度、转速信号等，都可能引起怠速状态的变化。3
故障排除
根据怠速控制执行机构工作原理，遂拆下怠速阀进行检查，发现怠速阀控制进气道内粘满了一层
薄薄的积炭(图6)。后用化油器清洗剂对怠速阀进气道进行清洗，装复后试车，发动机怠速为950r/min，且运转基本稳定，不再出现熄火现象。接通AC 开关，转速上升到1050r /min，发动机难着车现象消除。根据节气门体对怠速执行机构的影响，接
着拆下节气门体进行清洗，注意拆卸前记录好相关气管插装位置。拆下节气门体后，发现节气门翻板被积炭所覆盖，严重影响发动机吸气。后用化油器清洗剂对节气门体进行清洗，特别是节气门旋转轴的灵活性调整，并拆下节气门位置传感器检查，修复节气门体达到较为理想状态。然后按照原位置安装好节气门体，插好相关气路管道，装复后试车，明显感觉发动机运转稳定，不再出现游车现象。但是发动机怠速仍然偏高，热车约950r /min，接通AC 开关，转速上升到1050r /min。
对于电控发动机，一般情况下，清洗完积炭，发动机怠速都会升高，这是因为电控发动机ECU 有一个学习的功能，节气门积炭越来越多，而ECU 也会随着积炭的增加，到它所认为怠速的标准位置。当节气门清洗完后，节气门风板回到原来的标准位置，但ECU 还认为它在原来积炭增加的位置，需要慢慢地在日常行驶中不断调整到标准怠速。对于这个问题快速解决的办法就是清除ECU 记忆，来恢复怠速。但是，如果清洗后怠速仍然过高，超过1300r /min，并且没有降低的趋势，说明怠速系统还存在别的问题，需要使用丰田专用诊断设备进行数据分析。该车经过清除ECU 记忆后，怠速恢复到正常
位置，热车约750r /min，接通AC 开关，转速上升到900r /min。经过路试，一切正常，车辆故障排除。4
q5价格结束语
综上所述，造成怠速不稳、加速不良故障的根本原因在于怠速阀和节气门体的积炭造成发动机进气量不足，影响发动机的正常运转。这种现象对于市区长期低速运转和缺少保养的车辆最常见。参考文献:
[1]夏令伟.汽车电控发动机构造与维修[M].北京：人民交
通出版社,2002.
[2]张西振，白崤，张凯良.丰田轿车结构与维修[M].沈阳:
辽宁科学技术出版社,1999.
[3]丰田汽车(中国)有限公司.丰田汽车维修技术[Z].
(编辑杨景
)
图6怠速阀粘满积
xc60国产炭的进气道图5
丰田威驰旋转滑阀式怠速阀工作原理图
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