安全至上，解析丰田威驰的GOA车身架构相信很多老司机都会有着这样一些经验，那就是通过关车门的声音来判断一款车的车皮厚度，从而得知这款车的被动安全性能到底如何。然而时至今日，随着汽车技术的不断发展，这样的判断方式难免显得有着过于表面化了，除了车皮的厚度之外，在发生危险的时候能够最大限度的保障人身安全的就是我们常说的车身架构，这一点是非常重要的。在这方面，丰田是有着很强的发言权的，就拿丰田旗下威驰来说，就足够有说服力了，因为在它的身上就搭载了丰田GOA车身架构，从而使威驰的安全性得到了很大的提升，那么这个车身架构究竟是怎么来保护驾驶者的呢？今天就来跟大家一起探讨一下。
GOA车身架构是由丰田公司开发的一种车身技术目的在于在车辆发生不可避免的碰撞时将撞击力分散从而保证乘员舱不变型最大限度的保证车内乘员的安全。这个车身架构的标准是非常严格的，要成为GOA车身必须具备8个要素这8个要素分别是：
1、车身整体一次冲压而成无焊接结构
2、大型保险杠加强板
一汽森雅
豪华军车3、前纵梁直线布置
4、采夏利维修
奔驰马可波罗用横梁至前柱的加强梁5、中柱部分强化6、前柱穿入下门口7、下门口加强筋与后轮罩直接相连8、车门内采用防撞钢梁。只有满足了这八个要素才能被称之为是GOA车身，接下来就说说它在保护我们时的工作原理。
首先，当车辆遭受正面撞击时，碰撞带来的巨大能量需要被吸收和分散，因此车辆前部必须承担吸能的作用，同时也需要将无法完全吸收的能量分散传递到车身其它结构，避免能量集中在一点而造成更大的结构破坏，这也是目前车身结构设计的主流思路。在威驰的GOA车身当中，前部的防撞梁是整个车身的第一道防线，低速碰撞的时候，防撞梁可以很好的保护好车身的其他结构和部件，把损失降到最低，而当发生高速碰撞的时候，防撞梁主要的作用就是把因为撞击所带来的冲击力分散到两边的纵奔奔mini改装
梁上，完成撞击力的分散作用，这点是非常重要的。
如果说车辆前部由于吸能的需要，一些结构要做到足够的“软”，那么成员舱的结构则必须要“硬”起来。因为乘员舱的结构关系到驾驶员和乘客们的生存空间，只有在撞击中保持足够的生存空间，才能保证车内人员的生命安全。车子的A、B、C柱以及顶梁是支撑整个车身结构的重要支点，再发生碰撞的时
候他们起到了维持车内人员生存空间的重要作用，因此这一部分必须要用相对“硬”一点的材料才行，威驰的GOA车身对这几个方面都是才用了热成型超高强度的钢材制成，这样就可以最大限度的防止变形以及传递能量了。当车辆遇到侧面碰撞时，由于直接撞击乘员舱，乘客与车身之间的空间非常小，因此很难进行吸能设计。在这种情况下，GOA车身架构就能很好的保人员的生存空间的完整性。同时，通过各种梁型部件将能量传递和分散至整个车身，利用更多的车身结构将能量“消化”掉，从而才更好地保证车内人员的安全。
长安面包车当然，交通事故并不一定都是发生正面或者侧面的碰撞，被追尾也是一种很常见的交通事故，大家都知道，汽车的油箱是在车子偏后面的位置，在交通事故中，如果油箱发生泄露的话那也是非常严重的，甚至可能会引起爆炸，因此对油箱的保护也是至关重要的一环。丰田威驰的GOA车身架构在这方面做的也非常不错，后防撞钢梁所采用的材料和设计跟前防撞钢梁是一样的，这样不管是在前面还是后面发生的撞击，都能够很好的吸收并分散冲击力，有效的保护车身安全。
丰田威驰除了有一副超高强度的车身架构还不够，其他的一些被动安全方面做的也不错，比如驾驶员和前排乘客座椅的预紧限力式安全带、(SRS)安全气囊，以及WIL概念座椅也能全力保障突发情况下驾乘人员的安全。正是因为有了如此良好的被动安全配置，丰田威驰才会在C-NCAP安全碰撞测试当中取得了五星的好成绩。在C-NCAP安全碰撞试验的三项测试中，三辆VIOS威驰的座舱基本没有变形，很好的保证了乘客的生存空间。由试验假人反馈的数据显示，在三项碰撞试验中，试验假人的头部、颈部、胸部、腹部等关键部位均保持良好状态。这样出的保护效果，验证了VIOS威驰所采用的丰田独特的GOA车身和全面呵护的6个SRS空气囊的卓越性能。
在碰撞试验中，表现同样出的当属VIOS威驰的6个SRS空气囊。碰撞试验现场，当VIOS威驰分别以50km/h正面100%碰撞、56km/h正面40%碰撞、50km/h侧面碰撞的时候，在碰撞的瞬间，SRS空气囊准确爆发，迅即响应。正面碰撞中，正、副驾驶席假人坐姿端正，SRS空气囊缓解了冲击力，使其头、胸部未直接接触到方向盘等硬状物体。