国产车 MOTOROLA 摩托罗拉系统 的诊断方法

这是一辆五菱之光 的ECU

A16;B24 ..... 记忆电源 BAT + 14V
B21 ......... 点火开关打开有电 IG+ 14V
B16 ......... 大电流地线 POWER GROUND
A19 ......... 系统地线  system ground
B14 ......... 悬空+5V 接上设备 上拉到电源电压的70/% 以上 ECU数据接收
B13 ......... 打开钥匙门 长时间 0V 将不能诊断          ECU数据发送
              正常情况下悬空 为+ 3V 左右               
              接上设备        上拉到电源电压的70/% 以上



 诊断使用 M-J1962 接头 或 MOTOROLA-J1962 接头




该 ECU 自诊断软件 有一个严重 BUG 影响诊断
******************************
就是说 同一辆车 有时候能进，有时候进不去。
有时候有百发百中
有时候 诊断10次 只有 2次能进
有时候 一天都进不去！隔一天就可以进入了。
有时候 冷车进不去 或必须打开点火开关等半个小时才能进入
也有人说 要等 K81 烧热了才能进入。
其实就是这个原因。
******************************

这里使用 M-J1962 诊断头跳线试验。摩托罗拉专用接头没有指示灯

ECU 一直占用 TX 线(J1962_8PIN) 不放开。21号端口指示灯长亮
设备一直进不去。

这时候 只要打开点火开关 把诊断座上J1962 8号脚搭铁一下
ECU 就把 TX 线(J1962_8PIN) 放开啦 21号端口指示灯熄灭。
再插上设备 选择 中国车型 。。。。按电控系统选择
                                选择摩托罗拉系统

就可以进入了。21号端口指示灯 闪烁

公司现在已经用软件模拟解决了这个问题
请在2004 年 10 月14 号下午15时以后 下载升级文件 进行升级。

不用手工搭铁 J-1962 8号脚触发啦！
国产车 安装的 摩托罗拉系统



天津一汽夏利汽车股份有限公司
*******************************************************************************
TJ7101E轿车        TJ376QE1    发动机        ECU:  EFI0031A06/摩托罗拉系统
夏利 三缸 摩托罗拉电喷

北汽福田汽车股份有限公司
*******************************************************************************
                    BJ491EQ1    发动机        ECU: EFI0041A03/MOTOROLA公司
BJ5028V3BW2        BJ491EQ2    发动机        ECU: EFI0041A29/MOTOROLA公司


柳州五菱                                           上汽通用五菱汽车股份有限公司
*******************************************************************************
LZW6371客车          LJ465Q-1AE3 发动机        ECU: SF30142A03/MOTOROLA
LZW5021XJBA警备车    LJ465Q-1AE3 发动机        ECU: SF30142A03/摩托罗拉
LZW5021XQCA囚车      LJ465Q-1AE3 发动机        ECU: SF30142A03/摩托罗拉
LZW5021XYZA邮政车    LJ465Q-1AE3 发动机        ECU: SF30142A03/摩托罗拉
LZW1021A厢式货车    LJ465Q-1AE3 发动机        ECU: SF30142A03/摩托罗拉

LZW6360Bi3客车       LJ462QE3    发动机        ECU: EFI0041A10/MOTOROLA
LZW6360Ei3客车       LJ465QE3    发动机        ECU: EFI0041A09/MOTOROLA

上海万丰 客车制造有限公司
*******************************************************************************
SHK1023AM1轻卡          WF491QE-ME  发动机        ECU: KEF0041A05/MOTOROLA
SHK6470D1 小客          WF491QE-ME  发动机        ECU: KEF0041A05/MOTOROLA
SHK6472M轻型客车        WF491QE-ME    发动机
SHK6481M轻型客车        WF491QE-ME    发动机
SHK1023AM轻型载货汽车  WF491QE-ME    发动机北汽福田汽车
SHK5023XXYM厢式运输车  WF491QE-ME    发动机


                                         一汽红塔云南汽车制造有限公司
*********************************************************************
CA1020EF轻型载货汽车及底盘    WF491Q-ME      ECU:KEF0041A05/摩托罗拉
CA1020EFR5轻型载货汽车及底盘  WF491Q-ME      ECU:KEF0041A05/摩托罗拉
CA1020LEF轻型载货汽车及底盘    WF491Q-ME      ECU:KEF0041A05/摩托罗拉
CA1020LR5EF轻型载货汽车及底盘  WF491Q-ME      ECU:KEF0041A05/摩托罗拉
CA1026LEF轻型载货汽车及底盘    WF491Q-ME      ECU:KEF0041A05/摩托罗拉
CA5020XXYEF厢式运输车          WF491Q-ME      ECU:KEF0041A05/摩托罗拉
CA5020XXYEFR5厢式运输车        WF491Q-ME      ECU:KEF0041A05/摩托罗拉
CA5020XXYLEF厢式运输车        WF491Q-ME      ECU:KEF0041A05/摩托罗拉
CA5020XXYLEFR5厢式运输车       WF491Q-ME      ECU:KEF0041A05/摩托罗拉
CA5026XXYLEF厢式运输车        WF491Q-ME      ECU:KEF0041A05/摩托罗拉
装备MOTOROLA ECU的这些车型我看到的自诊断座都采用一个16孔的座（J1962）
我碰到的柳州五菱 微车上的ECU端子是这样标识的：
PIN 1 .ECU电源B+（来自BATT+并经过点火开关）
PIN 17.ECU系统的接铁端（BATT负极）
PIN 8 .ECU的点火地端
PIN 6. ECU的串行数据线(RXD)
PIN 7. ECU的诊断请求线(TXD) 这根线上还接有发动机故障灯的线
奇怪的是没有发现标识出:记忆电源 BAT + 14V


在它的16孔诊断座上看到有3P 5P 8P 16P 上有联接的线,但在图上没标出由ECU针脚来的对应的那些针脚,也没来得及一一查核对照;

这就是 国产车 MOTOROLA 摩托罗拉系统 J1962 DLC 连接 标准:
**********************************************************************************
          J1962-3P TX  数据发送  ......... DB25-21 数据接收
          J1962-8P RX  数据接收  .......... BB25-22 数据发送
          J1962-4P GND 搭铁线    .....┣... DB25-25 设备电源负极
          J1962-5P GND 搭铁线    .....┣... DB25-25 设备电源负极
          J1962-16 电瓶正极  ............. DB25-24 设备电源 +13.8V

注意:
     金德的 21号;22号;23号 都是符合 Lin BUS/ISO9141/ISO14230 标准的双向通讯线.

     DB25-21 k1线  工作模式1.收发双工 2.数据发送 3.数据接收
     DB25-22 k2线  工作模式1.收发双工 2.数据发送 3.数据接收
     DB25-23 K3线  工作模式1.收发双工 2.数据发送 3.数据接收

端口工作模式由诊断程序现场编程 初始化
SF30142A03/MOTOROLA 端子定义

A22  ...... 发电机冷却电子扇继电器 对地电子开关
A4  ......          ECU 主继电器 对地电子开关
B15  ...... Not used for N1 EFI (K4-48-basic) modules
A23  ...... 传感器 信号地线.
A16 ....... VPWR2 电瓶正极
B24 ....... VPWR2 电瓶正极  ECU 内部 A16 同 B24 是连接在一块的.
B16 ....... PWR_GND  大电流搭铁线.点火线圈.喷油嘴.继电器控制搭铁
B21 ....... ECU 开始工作信号 来至点火开关 IG+ (该脚有电才可以打开A4脚电子开关)
A19 ....... ECU 内部 逻辑控制单元地线. 系统搭铁线 J1962-5
B7 .......  曲轴位置传感器 crank +
B6 .......  曲轴位置传感器 crank -
B11 ...... ACC (AC TEMP INPUT) 冷气请求蒸发温度传感器温度值输入
A14 ...... 冷气系统 压缩机控制继电器 对地电子开关
A23 ...... 开压缩机开关控制 始能端子
B1  ...... Oxygeb 氧传感器  信号输入.
B22 ...... 节气门位置传感器 信号输入
B17 ...... +5V 稳压电源输出 (传感器电源).
B19 ...... 进气压力传感器  信号输入
B18 ...... 进气温度传感器  信号输入
B10 ...... 冷却水温度传感器 信号输入

A17 ...... 点火线圈 A 高耐压大电流 对地电子开关
A18 ...... 点火线圈 B 高耐压大电流 对地电子开关
A9 ....... 喷油嘴 1#    对地电子开关
A2 ....... 喷油嘴 2#    对地电子开关
喷油嘴 3#    对地电子开关
A1 ....... 喷油嘴 4#    对地电子开关
A5 ....... 步进马达 线圈 2A
A6 ....... 步进马达 线圈 2B
A7 ....... 步进马达 线圈 1B
A8 ....... 步进马达 线圈 1A

A21 ...... 燃油泵  继电器 控制 对地电子开关
A24 ...... ECU 故障指示灯 控制 对地电子开关

B14 ...... RXD 单向数据接收 J1962-8 kingtec_22
            ( 符合 ISO9141 物理连接标准 串行通信口)
B13 ...... TXD 单向数据发送 J1962-3 kingtec_21


B8  ....... 车速传感器输入
A20 ....... TACH 发动机转速输出