拼车的经济学分析晋江月【北京交通大学经济管理学析\
摘I:本文通过用迷哈那充的自然自发的市场经济制度理论,结合对国外较为发达完善的拼车市场的描迷分析,对在我国漪然形成的拼车市场进行经济学分析,表明我国目前正在兴起的拼车制度具有优效配1资源的活力,更好的满足供禽双 方的利益效用,利于我国城市交通状况的改菩,同时减少城市交通空气污染。关.询:拼车;哈那克的理论;经济学分析
1.引育最近两年在汽车租赁行业产生了一个新鲜分支—拼车。由于许多城市的规模日益扩大,越来越多的人为拥挤的交通而感到出行的不便。为了寻求出行便利,并且降低出行成本,一些聪明的市民便想出了拼车这样的妙法。目前,各大城市很多的居民正在进行各式各样的拼车,车主得到了油费补贴,拼车者觉得既不贵也舒服。在一些位置偏远、交通不便利的小区,拼车就更加屡见不鲜。拼车一时成为全国各大城市关注的焦点,本文也从拼车的经济学角度对其进行分析讨论。2.拼车的理论依据拼车的产生用亚当斯密的理论和哈耶克自然自发的制度最有效率的理论解释最为精辟。哈耶克作为现代经济自由主义思想的典型代表,他发现在市场上,每个人均有权力表达他自己对于某一事物的看法,形成了一个意见的表达方式,这个表达方式就是通过价格机制来显示的。而价格体系最重要的特点是其运转所需的知识很经济,参与这个
体系的人只需要掌握很少的信息便能采取大致正确的行动,个人只要注意少数相关价格的变动,便能知道人们在某些方面的偏好变动.从而据此做出相应的调整,由此带来整个经济体系的统一和连贯,形成一个自发的秩序。市场经济的意义在于它使每个人必须收集和处理的信息缩小在个人活动的局部范围内,因而专业化成为可能,这样也使得社会全体所拥护的高度分立的知识能够被充分利用。因此,在承认个人自由基础上的自由市场经济无疑比集中计划经济更有效率。自发的市场经济是基于人的自由的基础之上,能够最有效配置资源的一种制度,而拼车则是这种有效配里资源的自发制度的一种表现形式,这里,政府最好是通过引导调控的手段来使拼车市场规范化,而非采取行政等手段对其进行管制。3.位.拼车介绍国外拼车的历史比较长,拼车的行为类型有很多种,拼车市场体制比较健全,下面主要以德国为例,具体详述如下:3.1德国常见的私车拼车行为MitfJ山比n和Fah侣emeinschaft德国作为仅次于美日的世界第三经济强国,人均小汽车保有量为54%(2(X)5年10月的数据),但德国人生性节俭,对于私车拼车合用这种既节省开支又有利环保的事情,德国人自然趋之若鹜。在德国常见的私车拼车行为主要是一次性的有偿搭车旅游(Mi场山此n)和定期的合伙型私车共用(D山卿血i二卜吐)。3.L I一次性的有偿搭车Mltfl山肥n德国的Mitfa h二n带有鲜明德国彩所特有的组织性。各大城市、大学乃至大型超市等都会设立公益性质的搭车中心,为有搭车要求的供求双
方提供中介介绍服务。驾车人和搭车人因为共同行程而通过中介达成搭车惫向,到达目的地后搭车人按照事先约定的比例向驾车人支付消耗的行驶费用(汽油费等)。3. 12定期合伙性私车共用,F曲耳孵.einsch砍/ ca甲001在德国,国家和企业都对这种特定目的(日常通勒)的长期合伙私车拼车持鼓励支持的态度,不仅在民法上有法律归属依据,更加在相关的保险法、税法等方面给予这种用车行为以特别关照。3.13其他节约型共享型汽车使用模式一C明h硕ng会员制共享租车 除了上述最常见的2种私车共享模式之外,还有1种在欧美比较沐行的汽车共享模式,C脚h‘ng。C明h面叱 的实质是会员制的共享租车。由某家合作社或公司在城市中根据某个区域的用车密度和需要,设t公共停车场。用车会员向该公司提出人会申请,交纳一次性人会费及以后每月的会员费,领取会员卡。会员通过网络或者电话预订使用期间,用会员Ic卡自行到最近的停车场的钥匙箱里领取钥匙。因为这种停车场无人值守,所以必须在驾车前自行检查车辆状况并完好归还。3. 2德国居民乐于选择拼车的原因德国Focu。杂志制作的有关为何大家乐于选择私车拼车的数据分析表明:582 %的人出于节省费用的目的,29.1%的人出于保护环境的目的,6. 4%的人选择避免交通堵塞,另外6. 3%人选择宁愿单独驾车。从中不难发现这类拼车行为最突出的特征是当事人双方利益共同。无论驾车人还是拼车人都是出于共同利益目的:节省交通支出费用和环境保护,而自愿结成某种利益共同体,在这种利益
共同体约定的范围内行使约定的行为。4.国内拼车的经济分析看完了国外的拼车历史、类型及其原因,我们可以看到,拼车对于供需双方都是有利的,而且国外拼车市场比较完善。下面我就我国目前自发形成的拼车市场和已经存在的一些拼车中介服务机构的现象作以简要地分析。4.1拼车实现了帕累托改进私家车车主面临的主要问题便是昂贵的养车成本。拼车的特点是,供求双方在行车起点及行车路线一致,多一个乘客引发的边际成本几乎为零,拼车得到的收人是在不影响自己行车方便的前提下的所得,这样的行为使得拼车的供求双方的消费者剩余和生产者剩余都有大幅度的上升,这样的制度实现了帕爪托改进。4. 2拼车的风险以及交易成本较低目前拼车的交易成本主要是搜寻信息的成本。在众多的意愿要求中,需求者与供给者之间的沟通变得尤为重要。搜寻信息的难度看似比较大,但事实上,目前国内各大城市都已经有了自己的拼车俱乐部或者专门的拼车中介,他们都是通过网络到适合的信息人员。目前,各地的拼车中介机构从事的业务多是为车主和用户提供租赁中介服务,暂不考虑私家车。但是私家车的拼车可以采取居民自发的在网上发布信息的方式来寻求搭车者或者私家车车主。在拼车的过程中,通过中介服务机构拼车的人们都会与中介机构签订合同,中介机构会对成员资质把关,国外汽车确保安全,规避风险。而拼私家车的人们由于一般住所比较相近,单位相隔不远,他们很容易彼此了解,且根据长期合作的双方当事人更倾向于诚信的原则,也能
够达到规避风险的目的。4. 3拼车制度促进社会总福利的提升汽车是公认的典型的具有负外部性的产品。私家车不但需要付出买车的成本,同时还需要付出养路费、嫌油费、停车费等等。尤其值得关注的是过多的私家车会造成严重的空气污染和交通拥挤。人类已经并且正在为此付出越来越大的代价。拼车现象的出现,有利于提高小汽车的利用率,使得现有车运力量得到很好的整合,缓解交通拥堵的现状,而且在一定程度上可以减少机动车对空气的污染。对于社会总的福利来说,这是一个非常大的进步,不仅可以促进相邻而居的人们的感情交流,满足参与拼车的所有人的效用,同时还进一步减小了负外部性。5.小结我国自发的拼车市场的形成是符合哈耶克的自然自发的制度是最有效的断言的,但是目前有些城市政府想对于这一自发的市场制度进行管制,限制其发展,这样不利于个人的积极性、创见性和主动性的发挥,不利于提升市场经济的效率。不论对于国外已经发展得比较成熟的拼车市场,还是对于我国正处于发展过程中的拼车市场,从经济学分析的角度来分析,拼车不但实现了帕累托改进,促进社会总福利的提升,尤为重要的是它是符合交易双方的利益效用,使资源优化的一种新的形式。因此政府应当发挥其宏观调控的优势,制定顺应拼车市场发展的法规,引导该市场不断完善,保证拼车市场的健康发限