（前沿观察）世界各国扶持电动汽车政策介绍
电动汽车在国外起步较早，目前在很多国家都已经形成了一定的规模。这主要得益于各国政府在大力扶持大型汽车集团的同时，制定了环保和节能法规，采取投资税收优惠、政府补贴促进消费的政策，以“双P”战略即用Push(推)和Pull(拉)两种力量推动电动汽车产业的发展。“双P”
战略中的“推”指的是建立严格的空气污染治理法律和节能法规，限定非电动汽车的生产与消费；“拉”指的是制定各种研发计划、优惠政策，投入资金，鼓励研究、生产、经销和消费电动汽车。
美国
美国电动汽车的研究和开发，得到了来自政府的资金和科研力量的支持。1976年7月，美国国会通过《电动汽车和复合汽车的研究开发和样车试用法令》，以立法、政府资助和财政补贴等手段加速发展电动汽车。1990年，加利福尼亚州在为防止大气污染而制定的限制法规中规定：到1998年，“零污染”汽车的销售额要占新车销售额的2%；到2000年，“零污染”汽车的销售额要占新车销售额的5%；到2003年，“零污染”汽车的销售额要占新车销售额的10%。随后，美国东部的10个州也都通过了相应的法规。法规的强力推行，促进了电动车小批量、商业化生产和实践应用。
此后，美国还出台了一系列鼓励开发生产电动汽车的政策。这些因素加快了美国电动汽车产业化的进程。
在美国，三大汽车公司经过协商，共同促进电动汽车的开发和研究。该国以三大汽车公司为主导，利用大汽车公司的雄厚技术力量和先进制造条件，开发出不同特点的电动汽车。同时，还充分利用汽车、机电、电子、控制和材料等行业的优势，分工开发电动汽车的各种总成和技术单元，这也使电动汽车得以迅速发展和不断改进。
日本
从世界范围电动汽车产业化发展现状看，日本是最早开始发展电动汽车的国家之一。日本国土狭小，石油资源匮乏，几乎完全依赖进口，油价很高。同时，日本工业发达，人口密度很大，城市污染严重。因此，日本政府特别重视电动汽车的研究和开发。
1996年，日本通产省制定的电动汽车购买鼓励政策规定，电动汽车的购买者和租赁企业将获得相当于电动汽车与普通燃油汽车价格之差50%的补贴。自1998年开始，由日本环境厅提供给地方政府和私人企业的另一项电动汽车购买津贴的补贴额，分别达到了车辆成本的50%和2 5%。此外，在日本凡购买电动汽车的用户可减免汽车购置税、固定资产税、特别土地保护税等。
日本也通过法规刺激市场对电动汽车的需求，这主要体现在实施严格的车辆排放标准和制定严格的排放法规。
法国
法国电力供应充沛并且多用核能和水力发电，发电源清洁，电价也比较低。法国政府在政策上支持鼓励开发电动汽车和充分利用电力资源，而且为电动汽车的发展提供资助。
法国政府、法国电力公司、雪铁龙汽车公司和雷诺汽车公司签署协议，共同开发和推广电动汽车，并合资组建了电动汽车电池公司，由萨夫特(SAFT)公司承担电动汽车高能电池的研究和开发，以及电池的租赁和维修等工作。
国外汽车不仅如此，法国政府与汽车制造商签订协议，在20个城市推广使用电动汽车。目前，法国已有10余个城市运行电动汽车，且具有比较完善的充电站等服务设施，政府机关则带头使用电动汽车。
法国政府为了推广电动汽车的使用，还采取了“企业购买电动汽车的第一年可以免税”的政策。同时，电动汽车生产厂家每生产一辆电动汽车，法国电力公司将提供1万法郎的补助，以扩大电力的使用范围。目前，法国电动汽车的普及程度和保有量都位居世界前列。
其他国家
英国是当今世界拥有较先进的电动汽车生产技术和电动汽车使用最广泛的国家，该国使用电动汽车的历史已有50年之久。英国政府投资2000多万英镑用于支持电动汽车的开发，实行多项电动汽车使用优惠政策，例如免收牌照税、养路费，夜间充电只收50%的电费等。
新加坡政府规定，给予电动汽车购买者一笔相当于汽车到岸价20％的补贴，电动汽车购买者还可以享受10%～20％的养路费折扣。
中国电动汽车行业大事记
2001年7月“十五”863计划电动汽车重大专项规划启动。
2003年3月由中国政府、全球环境基金和联合国开发计划署共同支持的中国燃料电池公共汽车商用化示范项目在北京启动。
2003年6月纯电动大客车、纯电动轿车项目通过国家验收。
2003年8月我国第一辆燃料电池混合动力轿车样车“超越一号”在上海试制成功。
2004年10月第六届清洁能源汽车挑战赛在上海举行，共有50多个国家和地区的机构参加，我国参赛车辆取得较好成绩，引起世界关注。
2005年1月武汉市首条纯电动小汽车示范运营线在武汉开发区开通，16台东风电动车公司生产的纯电动小汽车投入运营。
2005年2月由上海研制的绿燃料电池游览车开始在上海工业综合开发区试运行，这是我国自行研制的燃料电池车首次面向公众投入试运行。
2005年4月由天津自主开发生产的6辆happymessenger纯电动汽车登陆美国，这是我国电动汽车整车首次出口，迈出了我国电动汽车产业化的重要一步。
2005年8月总理到湖南株洲电力机车研究所考察，并乘坐电动公交车。
2005年10月由清华大学研制的燃料电池城市客车在2005北京国际马拉松赛中提供车辆服务工作。
2006年2月由大连自主研究开发的电动大功率公交客车、自动变速电动轿车研制成功，在大连开发区亮相。
2006年5月武汉地区“十五”重大科技成就展上，东风电动车公司研发的混合动力轿车首次亮相。该型轿车可用汽油或高性能镍氢电池驱动，具有完全自主知识产权，最高设计时速160公里。
2006年6月中国第一座为燃料电池电动汽车提供加注氢气服务的制氢加氢站在北京市中关村建成。
2006年12月年产2万辆纯电动汽车的电动汽车研发制造基地在天津滨海新区启建。
2006年12月两辆奥运电动公交车备选样车首次公开亮相，等待专家评定，预计2008年将有5 0辆奥运电动公交车在奥运村服务。
当前国内磷酸铁锂现状(权威)
目前国内外已经能实现量产的合成方法均是高温固相法，高温固相法又分传统的(以天津斯
特兰、湖南瑞翔、北大先行等为代表)和改进的(以美国威能、苏州恒正为代表，也称碳热法)两种.本项目的合成方法与美国valence公司的合成方法相近，即采用碳热法.与大多数生产厂家不同之处有原材料选择和烧结工艺.产品性能与国外公司的对比如下表.
与国内外公司同类产品比较
美国valence 天津斯特兰湖南瑞翔本项目备注
平均粒径 2-4μm 2-4μm 2-4μm 2-4μm可调
比容量 >130典型值135 >130典型值140 >130典型值 135 130典型值135 混粉
振实 1.5 1.1 1.2 1.5
比表面积(m2/g) 12 <15 <15 <20
2000次循环后容量衰减率(%) <10 <20 <15 <15
技术质量指标
外观：灰黑粉末，无结块.
物理性能:
X射线衍射：对照JCDS标准，无杂相存在.
粒度分布：正态分布 D50=2-3μm,D90<10μm.
振实密度:1.5g/cm3.
比表面积:?15m2/g.
电化学性能: 1C 放电容量>130mAh/g
2000个循环容量衰减小于15%
市场分析 3.1市场前景需求
国内方面，山东海霸通讯设备有限公司投资3亿人民币，新建厂房占地350亩.拟建成国内最大的磷酸铁锂动力电池生产基地.万向集团实测了山东海霸的磷酸铁锂聚合物动力电池，发现其性能比锰酸锂电池性能还要好，通常所担心的低温性能在-20℃已经达到80%设计容量，而高倍率放电10C时也可达到80%容量，仅温升过快而已.这表明，磷酸铁锂已经基本达到电动汽车的使用要求!当然磷酸铁锂要大行其道，可能还有一些工艺完善，产品质量稳定化的过程，但据预测,2-3年内必是磷酸铁锂作为动力电池的主流，这个观点是绝大多数动力锂电池生产者和研究者的共识.另外，深圳市比亚迪电池股份有限公司正致力于研究动力汽车，目前该公司大批量采购国内生产的磷酸铁锂，凡是能批量生产的，比亚迪公司都成吨的采购，据称目前磷酸铁锂月需求是40吨.该公司已经先购入三条不同的烧结设备准备进行中试研究.此外,ATL广东新能源目前每月对磷酸铁锂的
需求是10吨，天津力神在经过长时间的为Valence OEM后，每月也有固定的磷酸铁锂需求.河南环宇集团和青岛澳柯玛都希望能寻到供应磷酸铁锂材料的国内生产厂家.还有一些锂离子电池生产厂家都已经对磷酸
铁锂系列的电池进行了较长的研究，已经获得了使用经验，市场已经逐渐成熟.欧美、台湾、日本方面对磷酸铁锂材料也有很大的需求量，目前磷酸铁锂材料在国内和国际市场上都处于供不应求状态，苏
州恒正科技制备的磷酸铁锂材料售价高达30多万/吨，另外，台湾必翔愿意独家包销湖南瑞翔的磷酸铁锂材料5年，足见国际市场磷酸铁锂的需求之旺盛.
据某公司的一份磷酸铁锂生产可行性分析报告估计 ，至2006年，锂离子动力电池总需求量为50.69亿Ah(单体电池工作电压3.6伏)，折算为正极材料其消耗量为36200吨.而以上数据仅仅只包含了国内市场，考虑到国外市场的拓展及电动轿车的潜在发展，对动力型锂离子电池正极材料的需求量要远远超出36200吨.综合上述分析，磷酸铁锂作为新型高能锂离子电池的正极活性材料及电子材料产品，随着电池工业及电子工业的发展，具有广阔的市场前景.在未来的两三年内，磷酸铁锂的市场需求量将达5万吨以上，尤其是在动力型电池应用方面对磷酸铁锂的需求将大幅增加.
但目前磷酸铁锂还没有达到像钴酸锂这样的应用广度，主要原因是锂离子电池生产厂家没有稳定的货源供
应情况下，也不能进行电池生产线的扩产，问题解决的关键还是在于磷酸铁锂材料产量的提高和产品质量稳定性的解决.解决产品的稳定性也正是本技术团队的优势所在.
3.2 目前消费需求和潜在客户
目前磷酸铁锂尚没有达到大规模商品化的主要原因是磷酸铁锂产品质量的稳定性，这一问题正被某些公司
所解决.正由于部分技术问题尚未得到完美解决，磷酸铁锂材料目前主要用在高尔夫球场推车用电源，矿灯，电动摩托，电动自行车，动力工具、以及电动汽车等方面.潜在客户有以下公司.
(详细客户资料初谈后才能提供)
3.3推广应用领域
磷酸铁锂的应用领域主要有:
(1) 储能设备
太阳能、风力发电系统之储能设备 ;
不断电系统UPS ;
配合太阳能电池使用作为储能设备(比亚迪已经在生产此类电池);
(2) 电动工具类
高功率电动工具(无线) ;
电钻、除草机等;
(3) 轻型电动车辆
电动机车, 电动自行车, 休闲车, 高尔夫球车, 电动推高机, 清洁车 ;
混合动力汽车(HEV)，近期2-3年的目标;
(4) 小型设备
医疗设备：电动轮椅车，电动代步车 );
玩具( 遥控电动飞机，车，船 );
(5) 其它小型电器
矿灯;
植入性的医疗器械(磷酸铁锂无毒性，锂电池仅铁锂可满足要求) ;
替代铅酸，镍氢，镍镉，锂钴，锂锰类电池在小型电器上的应用(2007镍镉将全面退出市场);
目前已经实现的应用:1.8Ah及以下的18650型圆柱电池.应用市场:18650型是一种通用标准，可用于小型电器.全球需求为5000万个电池/年，折算为正极材料需求600吨 .
磷酸铁锂的总生产能力预计到2007年底将达到3000-4000吨/年左右.
磷酸铁锂市场价格目前比较高，国内售价为18万/吨，国外公司和董明的价格为30万/吨.主要原因有:(1)锂源上涨，目前Li2CO3和LiOH等价格均在6.5万/吨左右，而2005年价格为3万多,2006年初为4万左右.(2)生产
成本高，生产企业采用LiH2PO4(磷酸二氢锂)作为锂源，解决了环境污染问题，但原材料成本提高.(3)目前这个材料应用主要是出口，正极材料能提供更好的安全性和稳定性，价格因素不太敏感.
预计近3年内，将会出现磷酸铁锂和锰酸锂，三元系材料在市场并存的局面，主要看谁能提供批量稳定的正极材料，谁就能占领更多的市场份额.预计3年后磷酸铁锂的应用将会有一个很大的增加，并将会占据主导地位.据国内大型锂离子电池正极材料供应商的预测，磷酸铁锂的实际需求有望在三年内达到上万吨/年.
竞争分析 3.4 竞争性分析
主要竞争来自于美国valence、美国A123公司，天津斯特兰.
(1)美国valence公司及在华企业威能
美国Valence公司2003年开始LiFePO4的产业化，解决了其电池的倍率放电及低温性能等问题，并和中国的部分锂离子电池厂家进行合作，并以OEM方式生产4~10Ah的聚合物电池，同时，在中国苏州拟建生产基地(威能和威泰)，自己生产聚合物电池.
但是由于Valence公司面对国内的客户并不出售电池材料.而与其合作的电池厂家利润空间和主动性受到了限制，因此对能够提供稳定的正极材料的厂家非常渴望.
预计近几年,Valence还不足构成实质竞争.
(2)美国A123公司及其在华企业高博
A123公司主要从事掺杂金属离子的LiFePO4材料的商品化运作，但相关网站上涉及技术指标的公开资料不多，部分产品已在台湾的部分厂家试用，但据称无量产能力，且批次稳定性差.A123公司与Valence公司类是，也是以OEM的方式和国内的一些电池厂家进行合作.A123公司在中国的常州建设生产基地高博.A123公司目前定位为潜在的竞争者.
(3)其它企业的竞争
国内的其它企业例如天津斯特兰，湖南瑞翔，北大先行和恒正纳米科技也都进行了中试实验，但是他们的生产工艺和产品各有不利的方面.其中，湖南瑞翔和北大先行据称是较早地完成中试的厂家，但是
他们目前尚不能解决产品批次间稳定性的问题.他们用的原料和技术路线都不是最具有竞争力.原料主要是运用铁的有机盐，工艺存在煅烧时间长，而生产的产品批次间不稳定，产品在做成品电池的时候粘着性差.恒正纳米科技目前在产量上还未形成规模，而且在最终产品中为了提高导电性，添加了价格昂贵的Ni、Co和Mn过渡金属层状材料；并且广泛采用进口设备和原材料，因此成本很高.因此他们的产品价格是目前商业价格的两倍还要多.天津斯特兰收购了北京中辉振宇，目前有4条网带式烧结炉，计划07年扩产至20条，产品质量已经基本成熟，目前产品供不应求，预计3年后会有一定的竞争威胁.
总之，目前磷酸铁锂产品正处于行业的萌芽阶段，而中国环境问题突出，能源问题紧张，因此磷酸铁锂产品潜在市场巨大，而国内外的电池材料厂家要么不具备稳定的生产能力要么生产的产品质量存在诸多问题或产量太小.结论：磷酸铁锂的生产在近2-3年不会发生争夺客户的竞争，目前的市场现状是客户寻市场.从事磷酸铁锂生产(中试或者生产)的主要单位(排名不分先后):
北大先行完成中试，年产60吨
天津斯特兰(原北京中辉振宇) 年产200吨，计划07年扩产至2000吨/年
青岛乾运年产30吨
山西力之源年产30吨
横店东磁  15吨/年中试线建设批准阶段
山东海霸中试，已购入推板式烧结炉;
湖南瑞翔中试完成；计划07年实现300吨/年产量；后期扩产到1000吨/年
深圳比亚迪中试线生产(购买了三条不同的烧结炉设备准备进行中试)
余姚金和中试
宁波彬彬中试
广州鹏辉日产100公斤级小批量生产，据说准备量产.
新乡八化小批量试生产