丰田威驰的动力变迁史
一汽丰田威驰作为为数不多从第一代就国产的合资车，自从2002年引入国产以来，在市场上获得了而非常大的成就，仅现在市场上出售的第三代威驰，自2013年上市至今，已经累计卖出了80万台。作为A0级细分市场上的一颗常青树，威驰在家用车市场有着显著的优势：它的耗油低，发动机性能好，能够满足日常家用的需求；它的噪音低，操控性好，适合新手去驾驶。因此每一代的威驰都在市场上有上佳的表现。
而正是因为每一代的丰田威驰在动力的表现上非常突出，所以在国内市场上具有良好的口碑。不过很多人虽然知道丰田威驰这款车，也知道它的动力表现非常好，但是历代丰田威驰在动力的表现上很多人还是不清楚的，接下来就来为大家普及一下历代丰田威驰动力上的发展历程
lx2威驰首次亮相是在2002年的北京车展，以T-1的代号首次出现在公众的面前，而正式上市的时间是2002年10月，由天津丰田生产的威驰开始上市销售。上市后的威驰配备了1.3L和1.5L两款发动机，其中1.3L 8A-FE发动机最大功率64kW，而1.5L 5A-FE发动机最大功率68kW，凭借8A和5A引擎的出性能，一共有DLX、GL、GLX和GLXi四个型号。一代的丰
田威驰车上匹配的是一台爱信的4AT变速箱以及5挡手动变速箱。沃尔沃v40参数
这里说的AT，也就是自动变速器，指包含液力变矩器、行星齿轮、离合器等组成的自动变速器。4AT变速器的意思是有４个前进geely档位沃尔沃s80价格，依靠液力变矩器和行星齿轮变换档位。 一台
车的性能如何，开起来的感受怎样，是由配置决定的，而一说到配置，大多数人第一反应就是发动机，经常能听到关于四缸八缸都是跟发动机相关的，却忽略了变速箱奥拓最新报价。在一台汽车上，发动机决定了车子的动力充足与否，而变速箱决定了车子的动力性能和状态是否能充分体现出来以及是否保持在最佳的状态。如果发动机足够好，但是没有一个好的变速箱，就不能达到理想中的性能效果。凭借着苏州违章查询系统这些技术和配置上的亮点，让以紧凑级三厢车定位的第一代丰田威驰在华销量超过了20万台
第二代威驰于2008年2月正式上市。和第一代威驰相比，第二代丰田威驰在发动机方面有了革命性的变化，第二代威驰搭载了丰田新开发的1.3L VVT-i发动机，最大功率63kW最大扭矩121Nm；1.6L双VVT-i发动机最大功率87kW，最大扭矩150Nm。参数上1.3L的发动机数据与老威驰相当，重点是1.6L用的发动机和当时的卡罗拉是同款。匹配的同样是爱信的4AT变速箱与5档手动变速箱
第二代威驰的发动机上采用的VVT-I技术是丰田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写.丰田的VVT-i系统可连续调节气门正时，但不能调节气门升程。它的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后转,从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。仔细的分析一下内燃机的工作原理，不难得出这样的结论：在进、排气门开闭的四个时期中进气门迟闭角的改变对充气效率影响最大。因此能够合理的开启进气门是发动机节油的关键所在，而VVT-i技术就能够最大程度的解决这个问题。提到VVT-i技术，很多人第一个想到的仅仅是省油。其实VVT-i技术还有一大优势是低转速高扭矩，发动机在2200转左右既可以做到全部扭矩的90％输出，1500转时仍然可以保持80％扭矩输出，低转速高扭矩的优点使威驰在市区走走停停的情况下可以充分发挥灵活起步的灵敏性。
第二代威驰的爱信4AT变速箱比起第一代的来，在技术与调校上有了更长足的进步，动力传递效率上达到了60%~70%，换挡相应变得更加准确和快速，同时降低了9%的油耗和减少了重量，尽管结构比较简单，但是变速性能完全没有减弱，在一些起伏路段上二代威驰的4AT变速器的液力变矩器对抗大扭矩抗带来的冲击力相对更好，仍然能实现高品质变速，驾驶的感受更加平顺，档位的切换之间几乎难以感受到变档的冲击和顿挫感。