汽车知识点
第三障发动机的故障诊断
1.游车：指柴油机转速出现忽高忽低，是供油调节机构工作不灵活或调速器工作不正常造成的。
2.飞车：指柴油机在运转中转速突然升高，超过额定转速，失去控制，并伴有巨大响声。
3.正常运转的柴油机，排气烟一般为淡黄，负荷大时，可为深灰，若排气呈蓝、黑或白时，说明发动机有故障。
4.进气增压控制包括：可变进气增压、涡轮增压。
热线式空气流量计的基本原理是：在空气通路中放置一发热体，空气流经发热体时带走其热量，使发热体周围通过的空气流量越多，被带走的热量也越多。
9.卡门旋涡是一种物理现象，涡旋的测量精度由空气通道面积与涡旋发生器尺寸决定，与检测方法无关。
10.根据涡旋频率的检测方式不同，汽车用涡旋式流量传感器分为超声波检测式和反光镜检测式两种。
11.进气绝对压力传感器种类较多，就其信号产生的原理可分为半导体压敏电阻式、电容式、膜盒传动的可变电感式和表面弹性波式等。
12.节气门开度传感器有线性输出和开关量输出等两种形式。
13.怠速执行器大致可分为两种：节气门直动式、旁通空气式。
14.旁通空气式按结构分为双金属片式、石蜡式、平动电磁阀式、旋转电磁阀式和步进电机式等五种。
16.传统点火系统由点火线圈、分火器总成、火花塞、高压线、点火开关和蓄电池等组成。
17.断电器常见的故障：触点氧化、烧蚀。
18.电容器常见的故障有：绝缘击穿、内部引出线断路以及容量过大或过小等。
19.点火线圈的主要故障：一次或二次绕组断路、短路，或搭铁、绝缘盖破裂漏电，附加电阻烧断。
20.一次绕组电阻为1.4—3.2欧，二次绕组为3600—7000欧，附加电阻为1.4欧左右。
21.火花塞的常见故障有积炭、积油、间隙过大，绝缘体出现裂缝、漏气和过热等。
22.一般火花塞间隙为0.6—0.7mm。
23.若电流指示放电3—5A并间歇摆动，则低压电路良好，表明故障发生在高压电路;
若电流表指针不摆动，指示为零，表明低压电路断路;
若电流表指示放电3—5A而不摆动或指示大电流放电，表明低压电路中有搭铁故障。
24.电子点火系统又称为半导体点火系统或晶体管点火系统。
25.根据点火信号发生器产生点火信号原理的不同，电子点火系统可分为磁感应式、霍尔效应式和光电式、电容式。
26.电脑控制点火系统课分为有分电器式和无分电器式两种。
27.在电脑控制点火系统中，点火提前角通常由初始点火提前角、基本点火提前角和点火提前修正值3部分组成。
28.燃油蒸汽回收系统：怠速与急加速时，电磁阀不工作；当中高速发动机冷却液温度在85℃以上时，电磁阀工作。
29.EGR废气再循环系统功能：就是把废气中的CO2和水蒸气吸入进气管，用此来降低混合气的浓度，并且带走混合气燃烧所产生的一部分热量从而降低燃烧室的温度，达到减少NOx产生的目的。
在怠速、低转速小负荷及发动机处于冷车运行时，废气再循环系统不工作。
30.电位计信号为百分比信号，EGR阀全关时为 0 ，全开时为100%，如果测其电压，EGR阀全关时为0.5—1.5V，全开时为4.5—4.8V。
31.三元催化转化器的车必须使用无铅汽油。空燃比必须非常接近理论空燃比值。
32.二氧化锆氧传感器只有在400℃以上时才会工作。
33.氧传感器闭环控制的工作过程：当实际空燃比比理论空燃比小时（混合气浓），氧传感器会给ECU输入高压信号（0.75—0.9V），此时ECU将减少喷油量，使空燃比自动增大（混合气变稀）。反之氧传感器信号将下降到0.1V左右，ECU将控制喷油量增加。
34.汽车用铅酸蓄电池按性能可分为湿荷电蓄电池、干荷电蓄电池和免维护蓄电池3类。
35.额定容量是表征蓄电池充、放电能力的重要指标。
55.汽车采用的发电机分为直流发电机和交流发电机两类。
56.交流发电机的基本构造都是由定子、转子、整流器和端盖4部分组成。
57.定子三相绕组的连接方式有Y形连接和△连接两种。
58.按磁场绕组搭铁形式分类，交流发电机可分为：内搭铁式交流发电机和外搭铁式交流发电机。
60.汽车交流发电机调节器可分为触点振动式电压调节器和晶体管电压调节器。
62.汽车起动机由直流电动机、传动装置和控制装置构成。
63.起动机按总体结构可分为：普通串励式起动机、永磁起动机、减速起动机。
64.起动机按控制装置不同可分为：机械控制式、电磁控制式。
65.起动机按传动机构啮入方式可分为：强制啮合式、惯性啮合式、电枢移动式、齿轮移动式。
66.直流电动机主要由壳体、磁极、电枢和电刷组件等构成。
67.汽车起动机性能试验包括空载试验、制动试验和电磁开关实验。
70.汽油机机油压力应为0.2—0.4MPa,而柴油机的机油压力应为0.29—0.59MPa。
74.机油品质的检测是机油不透光度分析法、机油介电常数分析法、滤纸油斑试验法、光谱分析法。
75.机油消耗量的检测是油尺测定法和质量测定法两种
第四章自动变速器故障诊断
1.自动变速器常见的型式有3种：液力自动变速器（AT）、机械无极自动变速器（CVT）、电控机械自动变速器（AMT）。
2.液力自动变速器的结构是由液力变矩器、行星齿轮机构、液压操纵系统、电子控制系统。
3.液力变矩器内部结构主要由3个工作轮组成：泵轮、涡轮、导论，并且内设单向离合器和锁止离合器。
5.单向离合器常用的单向离合器有滚柱式和楔块式两种。
6.在液力变矩器中，锁止离合器的作用是什么？
答：可以在高速工况下将泵轮与涡轮锁在一起，实现动力直接传递，提高变矩器的传动效率。
7.行星齿轮变速器是由行星齿轮机构及离合器、制动器和单向离合器等执行元件组成。
8.行星齿轮变速器的换挡执行元件包括换挡离合器、换挡制动器和单向离合器。换挡制动器通常有两种形式：湿式多片制动器、外束式带式制动器。
9.液压控制系统主要由供油及调压部分、参数控制调节部分、换位选择及换挡操纵部分、
换挡品质控制部分组成。
10.全液压控制自动变速器液压控制系统主要由自动变速器油、油泵、阀体和调速器、管道组成。
11.电控自动变速器液压控制系统由自动变速器油、油泵、管道及电磁阀等元件组成。
12.调节阀在自动变速器中可分为球阀式、活塞式和滑阀式3种。
14.液力变矩器常见的故障主要有：油温过高、供油压力过低、漏油、机器行驶速度过低或行驶无力，以及工作时内部发出异常响声等5种。
18.行星齿轮机构常见的故障主要有：早期磨损，发出异常响声，不能升挡等。
19.齿轮机构产生异响的原因：行星齿轮与行星架之间的轴向间隙过大;行星齿轮机构有硬伤;行星齿轮机构使用中过载，行星架已经变形；行星齿轮机构的某组成部分发生断裂。
21.正常的自动变速器油颜除大众公司变速器使用的为淡黄外，其余均为晶莹剔透的红油液。
第五章防抱死制动系统故障诊断
3.ABS采用的传感器有车轮速度传感器和减速度传感器两种。减速度传感器又分为纵向减速度传感器和横向减速度传感器，其功用是检测汽车车身的加减速速度，以便ABS ECU判别路面的状况。
4.ABS ECU具有失效保护和故障自诊断功能，一旦发现ABS故障时，将终止ABS工作，恢复常规制动。
5.制动压力调节器是ABS的主要执行元件。
7.车轮转速传感器有磁感应式、光电式和霍尔效应式等。
8.减速度传感器也称为加速度传感器，简称G传感器，包括差动变压器式减速度传感器、水银式减速度传感器。
12.制动压力调节器由电磁阀、储液器和回液泵电动机组成。
13.制动压力调节器的种类有很多，根据制动系统的动力来源可分为液压式和气压式两种；
根据与制动总泵的结构关系可分为整体式和分离式两种；根据调节方式可分为循环流动式和汽车知识变容式两种。
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