汽车构造知识点整理
0.1汽车：有自身的动力装置驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载车辆。汽车构造：发动机，底盘，车身，电器与电子设备。
车身：驾驶员工作的场所，也是装载乘客和货物的部件。
电器与电子设备：电气设备包含电源组（蓄电池发动机）、发动机启动设备、门窗玻璃电动滑行设备等。
1.1发动机：使输送进来的燃料燃烧而发出动力的部件，是汽车的动力装置。发动机构造：机体组，曲柄连杆机构，配气机构，供给系统，点火系统，冷却系统，润滑系统，起动系统。
横移点（tdc）：活塞顶部距曲轴中心线最北的止点。
下止点（bdc）：活塞顶部里曲轴中心线最近的止点。
内燃机原理：燃料冷却释出热量，收缩促进活塞，助推曲轴和飞轮旋转，同时实现能量切
换。
四冲程内燃机有，进气，压缩，作功，排气四个形成，曲轴旋转两圈，活塞上下两次
进气口行程：活塞从横移点向上止点运动，这时排气门停用，进气门关上。
压缩行程：活塞从下止点向上止点运动，进气门和排气门都关闭，可燃混合气受到压缩，当活塞到达上止点时压缩行程结束作功行程：进气门和排气门保持关闭。当活塞位于点火提前角位置时，火花塞产生电火花点燃混合气，气体膨胀推动活塞作功。
排气行程：排气门打开，进气门停用，依靠废气的压力民主自由排气，活塞抵达VTD点再向上止点运动时，稳步把废气排泄气缸，活塞越过横移点后，排气门停用，排气行程完结。
气缸工作容积：一个气缸活塞运动一个行程所扫过的容积。
发动机排量：一台发动机全部气缸工作容积的总和。
压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积和压缩后气体最小容积之比。
2.1曲柄连杆机构的促进作用就是把燃气促进作用在活塞顶部的力转型为曲轴的力矩，一向工作机械输入机械能。
2.2机体组构造：汽缸体，汽缸盖，汽缸盖衬垫，油底壳
气缸体：水冷发动机的气缸体和上时曲轴箱常铸造一体，称作气缸体。
气缸体形式：一般式气缸体、龙门式气缸体、隧道式气缸体。
气缸体还可以分为单列式，v型和对置式三种。
曲轴箱：气缸体下部用来安装曲轴的部位。气缸垫装在气缸盖和气缸体之间，其功用是保证气缸盖与气缸体接触面的密封，防止漏气，漏水和漏油
2.3.活塞连杆组：活塞，活塞环，活塞订货，连杆。
活塞：承受气体压力，并通过活塞销传给连杆驱使曲轴旋转，活塞顶部还是燃烧室的组成部分
活塞顶部形状可以分成四大类，平顶活塞、凸顶活塞、凹陷顶上活塞和成型顶上活塞。活塞环就是具备弹性的开口环路，存有气环和油环之分。
气环是保证气缸与活塞间的密封性，防止漏气，并且要把活塞顶部吸收的大部分热量传给气缸壁，由冷却水带走。油环起布油和刮油的作用，下行时刮除气缸壁上多余的机油，上行时在气缸壁上铺涂一层均匀的油膜。
活塞订货的功用就是相连接活塞和连杆大头，并把活塞忍受的气体压力托付给连杆。连杆的功用就是相连接活塞与曲轴。把活塞忍受的气体压力托付给曲轴，并使活塞的往复运动转变成曲轴的转动运动。
2.4曲轴：承受连杆传来的力，由此造成其本身轴线的力矩并对外输出转矩。3配气机构：按照发动机每一汽缸内进行的工作循环和发货次序的要求，定时开启和关闭进、排气门。使新鲜充量及时进入气缸而废气及时从气缸拍出。
3.1气门布置形式：气门顶置式输电机构（侧置式）。
凸轮布置形式：凸轮下置式配齐机构（中置，侧置）。
3.3气门组结构：气门，气门导管，气门弹簧、锁片、卡簧。
气门组功用：控制进、排气管的开闭气门组要求：足够的强度、刚度、耐磨、耐高温、耐腐蚀、耐冲击。
气门传动组包含：凸轮轴，定时齿轮，够柱，推杆，摇臂，摇臂轴。
4柱塞式喷油泵应满足的要求:1各缸供油量相等，2各缸供油提前角相同3各缸供
油持续角一致4能够快速暂停供油。工况对空燃比的建议：
1稳定工况（已完成预热，一定时间内无转速变化）：
a.怠速和小负荷工况，怠速工况时节气门停用，进气管真空度很高。当进气门关上时，气缸内压力非常大，废气可以步入进气管，吸收燃气。为维持正常冷却，过量空气系数应属0.6~0.8.。
b.中等负荷：节气门有足够开度，废气稀释作用忽略不计，此时首要考虑燃油经济性，最佳过量空气系数为0.9~1.1c.大负荷和全负荷，此时汽车需要克服较大阻力，要尽可能的
输出大功率，过量空气系数为0.85~0.952过渡工况
a.热再生制动：发动机在外力驱动下再生制动时，输出功率极低。空气流速高，燃油无法较完整雾化，为避免混合器过叶唇柱无法熄灭，应当提供更多极淡的混合气，过量空气系数应属0.4~0.6b.冷机：热再生制动后，发动机温度已经开始高涨，此时过量空气系数状态参数温度增高而增高。c.快速：节气门上开度忽然加强，空气流量加强，可以引致燃气过叶唇柱，此时应当减少供油量。
d.急减速：气门迅速关闭。
8.1加热系则的主要功用就是把熔化零件稀释的部分热量及时散发出过来，确保发动机在最适宜的温度状态下工作。
冷却系统组成：冷却液，散热器，风扇，节温器，水泵。
8.2.冷却液：水与防冻液的混合物。8.5节温器就是掌控冷却液流动路径的阀门，根据加热温度的多寡关上或停用冷却液通向散热器的地下通道。
8.6水泵作用：对冷却液加压，保持其在冷却系统中循环流动。
9.1杀菌系统促进作用：在发动机工作就是连续不断的吧数量足够多的洁净的润滑油输送到全部传动件的摩擦表面，并在表面构成维护风趣同时实现液体摩擦，从而增大摩擦阻力减少功率消耗，减低部件磨损达至提升发动机工作可靠性和耐久性的目的。杀菌系统共同组成：机油泵，机油滤清器，机油冷却器，油底壳，集滤器。
润滑方式：飞溅润滑，压力润滑，润滑脂润滑。
压力杀菌：以一定的压力把润滑液供入摩擦表面的杀菌方式。
飞溅润滑：通过发动机工作时运动件飞溅起的油滴或油雾润滑摩擦表明的润滑方式。
润滑脂杀菌：通过润滑脂嘴定期填入润滑脂去杀菌零件的杀菌方式。
9.2润滑油作用：润滑，冷却，清洗，密封，防锈。
9.3机油泵提升机油压力，确保机油在杀菌系统内不断循环。常用压板齿轮式机油泵和内压板转子式机油泵两种9.4机油滤清器，存有全流式和分流式。11.1再生制动过程：发动机的曲轴在外力作用下，已经开始运动至发动机自动怠速的全过程。.再生制动方式：人力再生制动，辅助汽油机再生制动，电力起动机再生制动。
1.1底盘的四个系统：传动系，制动系，转向系，行驶系。
1.2机械传动系则通常由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等共同组成。
传动系种类:机械传动、液力传动、液压传动、电传动等
2.1离合器加装在发动机与变速器之间，用以拆分或切割前后两者之间动力联系。功用：确保汽车稳定起步，平顺换档，避免传动系则负载。
汽车离合器有摩擦式离合器、液力偶合器、电磁离合器等几种。
摩擦式离合器又分成湿式和干式两种。离合器由主动部分、从颤抖部分、压入机构和压低机构四部分共同组成。
工作原理：发动机发出的转矩，通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用，传给从动盘。当驾驶员踩下离合器踏板时，通过机件的传递，使膜片弹簧大端带动压盘后移，此时从动部分与主动部分分离。3.1变速器功用：根据汽车行驶需求，提供必要的牵引力。
变速器按传动比分类：有级式，无级式，综合式。
换挡机构：换挡拨叉，拨叉接合套或同步器。
变速器的杀菌方式：溅，压力。变矩系数：涡轮与泵轮力矩之比。自锁装置：摆档后应当确保融合Ligni与融合齿圈的全部套合（或滑动齿轮换挡时，全系列
齿长都进入啮合）。在振动等条件影响下，操纵机构应保证变速器不自行挂档或自行脱档。为此在操纵机构中设有自锁装置。互锁装置：为了防止同时挂上两个档而使变速器卡死或损坏，在操纵机构中设有互锁装置
好像档门锁装置：为了避免在汽车行进时误挂倒档，引致零件损毁，在压低机构中建有好像档门锁装置
5.1万向节传动：用于传递空间两相交轴之间运动的装置。
十字轴式万向节由一个十字轴，两个万向节叉和四个滚针轴承等组与
十字轴式刚性万向节具有结构简单，传动效率高的优点，但在两轴夹角不为零的情况下，
不能传递等角速转动。
6.1主减速器：传动系则中最末端的最终动力系统，由它通过半轴或驱动轴轻易驱动车轮。主减速器就是在传动系则中起至减少输出功率，减小转矩促进作用的主要部件
7.1车桥（车轴）：承受汽车负荷，维持汽车在道路上正常行驶。
驱动桥由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等共同组成。其主要功用就是将万向传动装置响起的发动机动力经过降速，将减小的转矩分配至驱动车轮
驱动桥一般可分为非断开式和断开式两种
汽车差速器就是一个差速传动机构，用以确保各驱动轮在各种运动条件下的动力传达，防止轮胎与地面间爆胎。
半轴用来将差速器半轴齿轮的输出转矩传到驱动轮或轮边减速器上
驱动桥壳通常由主减速器壳和半轴套管共同组成。
驱动桥壳可分为整体式桥壳和分段式桥壳两类。
7.2.悬架系统:车架和车身之间弹性相连接并传达力和力矩的装置的动力系统。悬架系统：弹性元件，减震器，导向机构。弹性元件：钢板弹簧，螺旋弹簧，空气弹簧，扭杆弹簧，油气弹簧。
空气弹簧，螺旋弹簧只能承受垂直载荷。弹性元件：起缓和冲击的作用。减震：起衰减振动的作用。
导向机构：传达力和力矩，保证车轮按照一定轨迹相对于车架和车身跳动。滑柱摆臂式悬架（麦克弗逊式单一制悬架）将减振器做为鼓励车轮跳动的滑柱，螺旋
汽车知识 弹簧与其装于一体。
多杆悬架系统具备较好压低稳定性，可以增大轮胎摩损。
10.1转向系：汽车上用来改变或恢复行驶方向的专设机构。
转为机构：转为压低机构，转向器，转为杆系。
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