这是汽车上最常⽤的功能了，作⽤就在于刹车时预防车辆侧滑。
ABS是通过控制刹车油压的收放，来达到对车轮抱死的控制。其⼯作过程实际上是抱死—松开
—抱死—松开的循环⼯作过程，使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态。
EBD电⼦制动⼒分配
车辆制动时如遇到四轮附着地⾯的条件不同⽽产⽣的摩擦⼒差异现象，在制动时车辆就容易产
⽣打滑、倾斜和侧翻等现象。
EBD的功能就是在汽车制动的瞬间，⾼速计算出四个轮胎由于附着不同⽽导致的摩擦⼒数值，
然后调整制动装置，使其按照设定的程序在运动中⾼速调整，达到制动⼒与摩擦⼒(牵引⼒)的匹
配，防⽌出现甩尾和侧移并缩短汽车制动距离，以保证车辆的平稳和安全。
EBD实际上是ABS的辅助功能，它可以改善提⾼ABS的功效。所以在安全指标上，汽车的性能
⼜多了“ABS+EBD”。
ESP电⼦稳定程序
这⼀组系统通常是⽀援ABS和ASR的功能。
它通过对从各传感器传来的车辆⾏驶状态信息进⾏分析，然后向ABS、ASR发出纠偏指令，来
帮助车辆维持动态平衡。ESP可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，在转向过度或转向
不⾜的情形下效果更加明显。ESP最重要的特点就是它的主动性。
ESP可以监控汽车⾏驶状态，并⾃动向⼀个或多个车轮施加制动⼒，以保持车⼦在正常的车道
上运⾏，甚⾄在某些情况下可以进⾏每秒150次的制动。
⽬前ESP有3种类型：能向4个车轮独⽴施加制动⼒的四通道或四轮系统；能对两个前轮独⽴施
加制动⼒的双通道系统；能对两个前轮独⽴施加制动⼒和对后轮同时施加制动⼒的三通道系
统。
车道偏离预警系统
车道偏离预警系统是⼀种通过报警的⽅式辅助驾驶员减少汽车因车道偏离⽽发⽣交通事故的系
统。
该系统在驾驶员⽆意识（驾驶员未打转向灯）偏离原车道时，能在偏离车道0.5秒之前发出警
报，或⽅向盘开始震动以提醒驾驶员⽬前车辆偏离的状况，为驾驶员提供更多的反应时间，⼤
⼤减少了因车道偏离引发的碰撞事故。
车道偏离预警系统主要由HUD抬头显⽰器、摄像头、控制器以及传感器组成，当车道偏离系统
开启时，摄像头（⼀般安置在车⾝侧⾯或后视镜位置）会时刻采集⾏驶车道的标识线，通过图
像处理获得汽车在当前车道中的位置参数，当检测到汽车偏离车道时，传感器会及时收集车辆
数据和驾驶员的操作状态，之后由控制器发出警报信号，整个过程⼤约在0.5秒完成，为驾驶者
提供更多的反应时间。⽽如果驾驶者打开转向灯，正常进⾏变线⾏驶，那么车道偏离预警系统
不会做出任何提⽰。
⽬前车道偏离预警系统在⼤众CC、宝马5系、奔驰E级、英菲尼迪M系等车型均已配备。
发动机启停技术
发动机启停就是在车辆⾏驶过程中临时停车（例如等红灯）的时候，⾃动熄⽕。当需要继续前
进的时候，系统⾃动重启发动机的⼀套系统。
发动机启停系统是这⼏年来发展最迅猛的汽车环保技术，特别适⽤于⾛⾛停停的城市路况。预计到2012年，欧洲新上市的车中将有50％配备起步停车系统。据介绍，这套系统能在城市⼯况下达到15%的节油能⼒。
⾏驶中只要直接踩制动踏板，车辆完全停⽌⼤概两秒钟后发动机就会⾃动熄⽕，⼀直踩着制动踏板，发动机就会保持关闭。只要⼀松开刹车，或者转动⽅向盘，发动机⼜会马上⾃动点⽕，⽴即⼜可以踩油门起步，整个过程都处于D挡状态。
全景摄像头
汽车知识
全景摄像头是⼀项汽车安全配置，与普通倒车影像系统相⽐，其核⼼在于在车头、车侧增加了多个摄像头，通过车载显⽰屏幕可观看汽车四周全景融合，了解车辆周边视线盲区，帮助汽车驾驶员更为直观、更为安全地停泊车辆。
摄像头的⼯作原理⼤致如下：景物通过镜头⽣成的光学图像投射到图像传感器表⾯上，然后转为电信号，经过模数转换装置转换后变为数字图像信号，再送到数字信号处理芯⽚中加⼯处理，之后通过USB接⼝回传给图像处理单元。在图像处理单元中，电脑将对它们进⾏变形、拼接处理，从⽽形成⼀张从车顶鸟瞰的俯视图。这样独特的视⾓可以很好地帮助缺乏“车感”的驾驶员去理解⾃⼰的⾛向和位置。
夜视系统
夜视系统是⼀种源⾃军事⽤途的汽车驾驶辅助系统。夜视系统的原理是将⼈们⾁眼看不见的红外线转化成为可见光，驾驶者在夜间或弱光线的驾驶过程中将获得更⾼的预见能⼒。
夜视系统能使驾驶员辨别出距离210⽶左右路旁⾝着浅⾊⾐服的试验假⼈，⽐氙⽓⼤灯提早41⽶左右。⽽在⾏⼈⾝着⿊⾊⾐服时，可提早92⽶左右。这意味着采⽤夜视辅助系统可以将夜间⾏车安全性提⾼125%以上。同时，由于对于潜在危险信息的充分掌握也能够使驾驶者在夜间驾驶过程中的⼼理压⼒⼤为缓解，进⽽使驾驶过程更加舒适放松。
夜视系统在夜间可以将车灯照射范围以外的潜在危险情况显⽰在挡风玻璃上，从⽽开阔驾车⼈的视野，避免交通事故的发⽣。夜视系统也可以帮助驾驶者在夜间会车出现眩光时看清前⽅情况。
主动刹车/城市安全系统
主动刹车功能是指车辆在⾮⾃适应巡航的情况下正常⾏驶，如车辆遇到突发危险情况时能⾃⾝主动产⽣制动效果让车辆减速（但具备这种功能的车辆并不⼀定能够将车辆完全刹停）从⽽提⾼⾏车安全性的⼀种技术。但是⽬前各个汽车⼚商对这项技术的命名并不统⼀，例如丰⽥的预碰撞安全系统称为Pre-Collision System，简称PCS；本⽥的CMBS（CollisionMitigation Brake System）以及奔驰的pre-safe系统等等。
城市安全系统（City Safety）是由沃尔沃汽车公司推出的防撞技术，当车辆的速度达到30km/h 时，这套系统就会⾃动启动，通过前风挡上的光学雷达系统监视交通状况，尤其是车头前6⽶内的情况，当前车刹车、停⽌或者有其它障碍物的时候，这套系统⾸先会⾃动在刹车系统上加⼒。城市安全系统作为⼀项最新的主动安全技术，它能够帮助司机避免城市交通常见的低速⾏驶时的追尾事故。沃尔沃汽车公司估计这项技术能够避免⼀半的追尾碰撞事故，也可以最⼤程度避免损失。
⾃动泊车⼊位
⾃动泊车⼊位就是系统能够⾃动帮你将车辆停⼊车位，对于新⼿来说是⼀项相当便捷的配置。全新展⽰的“⾃动泊车⼊位系统”能够将车辆停⼊与车道垂直的车位，并且整个过程完全⾃动。
驾驶者只需要在导航系统的显⽰屏上选择所显⽰的可选停车位，并将变速杆推⾄“P”档，然后下车，通过遥控钥匙指挥车辆完成⾃动泊车⼊位。当然，驾驶者也可以选择留在车内。当然，驾
驶者依然要负责任地确保车辆周围有充分安全的停车空间。
⽬前采⽤⾃动泊车⼊位的品牌有奔驰、雷克萨斯、⼤众和斯柯达等，当然根据系统的不同，⾃动泊车⼊位的操作⽅式也有不同。
⾃适应巡航
⾃适应巡航也可称为主动巡航，是⼀种智能化的⾃动控制系统，系统包括雷达传感器、数字信号处理器和控制模块。
司机设定所希望的车速，系统利⽤低功率雷达或红外线光束探测前⽅200m左右的距离，得到前车的确切位置，如果发现前车减速或监测到新⽬标，系统就会发送执⾏信号给发动机或制动系统来降低车速使车辆和前车保持⼀个安全的⾏驶距离。当前⽅道路没车时⼜会加速恢复到设定的车速，雷达系统会⾃动监测下⼀个⽬标。
主动巡航控制系统代替司机控制车速，避免了频繁的取消和设定巡航控制，使巡航系统适合于更多的路况，⽽驾驶⼈员完全可以将脚从踏板上移开，只要关注于⽅向盘即可，能⼤幅降低长途驾驶所带来的疲劳，为驾驶者提供了⼀种更轻松的驾驶⽅式。⽬前出现在国内的⾃适应系统只能“⾃适应刹车”，还有很⼤的发展空间。
发布评论