造车比想象中难多了。这是很多跨界造车者共同的心声。蔚来董事长李斌、小米创办人雷军等人，都说过类似的话。李想是不是也被难住了？他究竟在做些什么？因近几年其在公开场合表现得比以往更加“内敛”，李想本人及理想汽车对于造车的所思所做，并不被外界所明了。
而在3月2日，在理想汽车北京研发总部，李想与理想汽车的几位高管一起，破天荒地开办了一场与媒体面对面的沟通会，分享了理想造车以来的所思所想。而李想选择在此时站出来办分享会的一个背景是，理想汽车在2月27日公布了2022年第四季度及全年财报，这份好看的财报成了他的自信之源。
理想汽车财报显示：2022年第四季度实现营收176.5亿元，同比增长66.2%；季度交付量达
到46,319辆，同比增长31.5%。全年实现营收452.9亿元，同比增长67.7%；全年交付133,246辆，同比增长47.2%。此外，理想汽车第四季度毛利率达到20.2%，全年毛利率达到19.4%。截至四季度末，理想汽车现金储备达584.5亿元。
利润方面，理想汽车第四季度的经营利润（扣除股权激励）超5亿元，达到5.687亿元，经营利润率为3.2%。此外，第四季度净利润为2.653亿元，季度自由现金流为32.6亿元。实现单季度盈利，这是理想汽车自创立以来的第一次，甚至也是当前多数造车新势力难以达成的。
李想在沟通会上开门见山地说，“我要跟大家做一个分享比较特殊的分享，也可能是在座所有媒体朋友第一次听到的分享”。他的言谈依然保持着强烈的个人彩，观点犀利而直接。
李想讲了“为什么要造车，造什么样的车”，也自问自答了“我是谁，我从哪来，我要到哪里去”这一哲学三问。就为什么造车这一点，李想讲到，主要是能源、科技两个层面的因素造就的，智能新能源汽车作为唯一横跨能源、科技的产业，是时代的大势所趋。而创立理想汽车就是为解决这两大问题而来。同时，理想产品选择增程电动技术、将来要推出的纯电高压技术，均与这两个命题息息相关。
李想还提到了人工智能，这是理想汽车设定的将来十年要坚持做下去的决胜性的事情。现在理想汽车进行的智能化研发，就是在软件2.0的路径下开展的。当然，个性鲜明的李想仍不忘“怼人”。他批评，现在很多造车品牌“连基本的常识都不具备，所有的逻辑都是乱套的”。
为什么造车、造什么样的车
这几年“造车新势力”一词被大众耳闻能详。但很少有人问：这个世界是不是真的需要造车新势力？或许这不是一个难以回答的问题。但李想还是要把它解释得更明白，因为在创业过程中，他对这些问题有过反复思考，也曾有疑虑和不解。
回过头去看，李想到了答案。他指出，造车新势力的出现，主要与能源、科技两个层面有关。简单概括他的说法，即工业革命本质上是能源革命，而科技革命本质上是信息革命，两者结合带来的产业变革，就是造车新势力在做的事。此外，从国际竞争层面看，实现能源自主可控、科技自主可控，也是我国的重大战略目标。
但这些在2015年的时候还没有那么清楚。彼时新能源汽车发展存在很多干扰因素，包括政
策的波动、技术的阻碍、法规法律的滞后，等等。但到了今天，很多事情变得清晰起来。“碳达峰、碳中和”的顶层设计出炉，新能源告别补贴走向市场主导，智能网联、自动驾驶相关法律法规加快落地。正如李想所说，电动车行业的全产业链，包含电池、电机、电控，包括第三代半导体，也包括新的电池技术，以及光伏，中国已经跑到了全世界领先的一个位置。
解释了为什么要造车，但造什么样的车？李想还是从宏观去思考。他说，主要看车能解决什么问题，能解决能源获取的便利性、成本、舒适性问题，就能获得认可。这也能够解释理想汽车为什么要做增程电动、为什么要做纯电高压快充。
“我们2016年在做理想ONE立项的时候，其实面临的挑战就两个，第一个挑战是充电难的问题，第二个挑战是电池成本高的问题。”李想说，而解决办法包括三个，一是换电、二是增程，三是高压快充。
李想指出，理想汽车的两个核心路线，增程电动和高压纯电，其实核心目的首先是解决充电的问题。当使用4C电池的时候可以做到10分钟充电400公里，当使用2C电池的时候可以做到20分钟充电400公里。其次，高压平台配合更好的风阻系数以及碳化硅及整体效率的
优化，还可以节省成本，这是其做碳化硅模块、三合一电机的逻辑所在。
“在过去的从0到1的阶段，增程帮我们站住了脚，让我们获得了一个可观的收入。这样的收入规模和收入的增长速度，能够支撑接下来全力以赴的去做好纯电，（能做好）在纯电上包含研发、自制的零部件、供应链在内各方面的投入。”李想表示。
人工智能才是“真正的智能”
李想解释了理想汽车是谁，从哪里来。而理想汽车要向何处去？李想提到，早在2015年就制定了15年后的计划，到2030年，致力成为全球领先的人工智能企业。“无论是头部有三家企业还是五家企业，理想希望自己一定是其中的一家。无论是产品层面，还是平台应用层面，还是底层系统层面，必须得具备特斯拉、苹果这样相同的能力，方可立足。”他说。
去年理想汽车建立了四大智能团队，包括智能座舱团队、智能驾驶团队，智能工厂团队和零售端智能团队。在智能化方面，李想偏爱人工智能的未来潜力。在他的观点里，将智能发展阶段划分成软件1.0时代和2.0时代，并指出2.0时代是真正可以改变物理世界的一次重大革命。
李想在分享中多次提到此前做汽车之家时积累的灵感和经验。比如，汽车之家让他了解了中国消费者最看重的需求和价值，让团队形成了对组织效率的认识。他同时也提到，做汽车之家有一个很大的教训，那就是卖车，这是汽车之家所有产品中唯一一个失败得一塌糊涂的项目。
李想反思了为什么国内外大多数汽车电商平台会走向失败，并得出一个很重要的思考，即汽车电商整个业务链条中90%，甚至95%是发生在线下的。在线下的仓储、库存、物流、交付的体验环节，当时电商平台并没有做任何的改造，整个成本甚至比传统的汽车经销商还要高。
“在整个的拿钱衡量效率和商业的链条里面，我们除了多花了一部分钱之外，剩下什么价值都没创造。”李想总结称。
而深究这背后，李想将其归因为软件1.0时代的问题。软件1.0没有办法改变线下物理世界。因为是人类自己来制定规则，人类自己来编程，然后编完程程序给人类自己使用，并不涉及物理世界的改造。
汽车之家报价2至4万
李想继续打比方说，滴滴、Uber这类打车平台，也没能改变一辆车从A到B点中间发生的一切，成本没有任何的下降，甚至比出租还高，因为空使率更高。所以这些平台公司会陷入尴尬：要高速增长就会亏损，而要赚钱唯一方法就是剥削司机。
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