工程车辆机械组合式变速箱的设计
摘要
本次设计的题目是东风50拖拉机变速器设计，变速器是通过改变传动比来改变发动机的扭矩和转速，使车辆具有适合的牵引力和速度，并同时保持发动机在最有利的工况范围内工作。
本次设计中，进行变速器的零件的外形尺寸的设计，再对齿轮和轴等进行校核，来保证齿轮、轴、箱体等的可靠性和持久性。在变速器外形尺寸的设计时，要进行中心距的选取，齿轮齿数、模数、螺旋角、半径的确定；同步器的设计和主要参数的选取；倒挡轴的设计；操纵机构的设计。绘制变速器的二维装配图和部分零件图，如齿轮、轴。
关键词：档数，传动比，齿数，轴，变速器
ABSTRACT
The project topic is the design of DongFeng load truck transmission，it changes the engine torque and
speed by changing the gear ratio，making vehicle to have a suitable traction and speed,while keeping the engine in the most favorable conditions range.
The transmission is designed to eight and two-speed manual transmission， that is, eight forward gears and two reverse gear， all of the gear with straight; The structure is ”intermediate shaft”， including the first shaft， the second shaft, the intermediate shaft， the reverse gear shaft。
In the design. D esign the parts’ dimensions，and then check the gears and shafts, etc to ensure the grears，shafts， box reliability and durability。 In the design of transmission dimensions， to carry out the selection of center distance, gear teeth, module， helix angle, radius； the design of Synchronous enginery and the selection of main parameters; reverse shaft's design; c ontrol mechanism’s design. Drawing transmission’s two—dimensional assembly drawing and some parts drawings，such as gears, shafts。
KEY WORDS： block; Transmission ratio； Teeth； Axis；transmission
前言 (1)
第1章变速器主要参数的选择与齿轮设计 (6)
1.1档位数和传动比 (6)
1。2确定变速箱计算转矩 (9)
1.3确定中心距 (9)
1。4齿轮模数 (9)
1.5齿形、压力角α、螺旋角β和齿宽b (10)
1.6齿轮变位系数的选择 (11)
1。7各档传动比及齿数的确定 (12)
第2章变速器齿轮的强度计算与材料的选择 (14)
2.1 齿轮的损坏原因及形式 (14)
2.2 齿轮的强度的计算与校核 (14)
2。2.1 齿轮弯曲强度计算 (14)
2.2.2 齿轮接触应力 (16)
第3章变速器轴的强度计算与校核 (18)
3.1 变速器轴的结构和尺寸 (18)
3。1.1 轴的结构 (18)
3。1.2 轴的尺寸 (18)
3。2 轴的校核 (19)
3.2.1 第一轴的强度与刚度校核 (19)
结论 (21)
谢辞 (22)
参考文献 (23)
变速器是能固定或分挡改变输出轴和输入轴传动比的齿轮传动装置.又称变速箱。变速器由传动机构和
变速机构组成，可制成单独变速机构或与传动机构合装在同一壳体内.传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和离合器等。滑移齿轮有多联滑移齿轮和变位滑移齿轮之分。用三联滑移齿轮变速，轴向尺寸大；用变位滑移齿轮变速，结构紧凑，但传动比变化小。离合器有啮合式和摩擦式之分.用啮合式离合器时，变速应在停车或转速差很小时进行，用摩擦式离合器可在运转中任意转速差时进行变速，但承载能力小，且不能保证两轴严格同步。为克服这一缺点，在啮合式离合器上装以摩擦片，变速时先靠摩擦片把从动轮带到同步转速后再进行接合。行星齿轮传动变速器可用制动器控制变速。变速器广泛用于机床、车辆和其他需要变速的机器上.机床主轴常装在变速器内，所以又也叫主轴箱，其结构紧凑，便于集中操作。
变速器是通过改变传动比，改变发动发动机曲轴的转拒，适应在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要.通俗上分为手动变速器(MT)，自动变速器（AT），手动/自动变速器，无级式变速器.
一、手动变速器（MT）
手动变速器（Manual Transmission）采用齿轮组，每档的齿轮组的齿数是固定的，所以各档的变速比是个定值(也就是所谓的“级”）。比如，一档变速比是3.85，二档是2。55，再到五档的0。75，这些数字再乘上主减速比就是总的传动比，总共只有5个值（即有5级)，所以说它是有级变速器.
曾有人断言，繁琐的驾驶操作等缺点，阻碍了汽车高速发展的步伐，手动变速器会在不久“下课"，从事物发展的角度来说，这话确实有道理。但是从目前市场的需求和适用角度来看，笔者认为手动变速器不会过早的离开。
首先，从商用车的特性上来说，手动变速器的功用是其他变速器所不能替代的.以卡车为例，卡车用来运输，通常要装载数吨的货品，面对如此高的“压力"，除了发动机需要强劲的动力之外，还需要变速器的全力协助。我们都知道一档有“劲”，这样在起步的时候有足够的牵引力量将车带动。特别是面对爬坡路段，它的特点显露
的非常明显。而对于其他新型的变速器，虽然具有操作简便等特性，但这些特点尚不具备。
其次，对于老司机和大部分男士司机来说，他们的最爱还是手动变速器。从我国的具体情况来看，手动变速器几乎贯穿了整个中国的汽车发展历史，资历郊深的司机都是“手动”驾车的，他们对手动变速器的认识程度是非常深刻的，如果让他们改变常规的做法，这是不现实的。虽然自动变速器以及无级变速器已非常的普遍，但是大多数年轻的司机还是崇尚手动，尤其是喜欢超车时手动变速带来的那种快感，所以一些中高档的汽车（尤其是轿车）也不敢轻易放弃手动变速器。另外，现在在我国的汽车驾驶学校中，教练车都是手动变速器的，除了经济适用之外，关键是能够让学员打好扎实的基本功以及锻炼驾驶协调性。
第三，随着生活水平的不断提高现在轿车已经进入了家庭，对于普通工薪阶级的老百姓来说，经济型轿车最为合适，手动变速器以其自身的性价比配套于经济型轿车厂家，而且经济适用型轿车的销量一直在车市名列前茅。例如，夏利、奇瑞、吉利等国内厂家的经济型轿车都是手动变速的车，它们的各款车型基本上都是5档手动变速。
二、自动变速器(AT）
自动变速器（AutomaticTransmission），利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。虽说自动变速汽车没有离合器，但自动变速器中有很多离合器，这些离合器能随车速变化而自动分离或合闭，从而达到自动变速的目的.
在中档车的市场上，自动变速器有着一片自己的天空。使用此类车型的用户希望在驾驶汽车的时候为了简便操作、降低驾驶疲劳，尽可能的享受高速驾驶时快乐的感觉。在高速公路上，这是个体现地非常完美。而且，以北京市来说，现在的交通状况不好，堵车是经常的事情，有时要不停地起步停步数次，司机如果使用手动档，则会反复地挂档摘档，操作十分烦琐，尤其对于新手来说更是苦不堪言。使用自动档，就不会这样麻烦了。
在市场上，此类汽车销售状况还是不错的，尤其是对于女性朋友比较适合，通常女性朋友驾车时力求
便捷。而我国要普及这种车型，关键要解决的是路况问题，现在的路况状况不均匀，难以发挥自动档汽车的优势.
三、手动/自动变速器（AMT）
其实通过对一些车友的了解，他们并不希望摒弃传统的手动变速器，而且在奇瑞销售
发布评论